想象这样一幅景象：不必出门就可以了解实时路况，自动规划出最合理的路线，通过导航可以自动避开拥堵路段，无论是快行的机动车辆还是慢行的自行车与行人都可以通过智能管理，高效通行、和谐相处。随着城市化进程的逐步发展，城市交通问题日益突出，当传统城市交通管理模式已经逐渐不适应当前交通需求时，发展智能交通是解决城市交通问题的良方。
智能交通，让这幅画面离我们越来越近。
智能交通全称是智能交通运输系统，英文是IntelligentTransportationSystem，简称ITS。它是将先进的信息技术有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
信号区域协调控制
少遇红灯缓解压车
天津市民刘先生平时上班路途较远，最近晚上驾车回家时，连过几个路口全是绿灯，有些甚至远远看着还是红灯，待到眼前就齐刷刷变绿了。一开始他还偷笑老天爷真照顾，让精疲力竭的自己早点回家。后来才知道，原来是交通信号区域协调控制系统在为他开路。市民于女士也从每天经过的津塘路感受到了信号灯的变化，以前经常碰见每个口都遇红灯的情况，而现在从东风桥到十一经路桥最多遇到两次红灯。
交通信号区域协调控制系统是智能交通系统的一部分。据天津市公安交通管理局科研所高级工程师刘少堂介绍，使用交通信号区域协调控制系统可以进一步提高本市交通信号控制水平，提升中心城区交通信号区域协调控制能力。
记者走访了王串场一号路与真理道交口，据刘少堂介绍，这里就是第一批使用交通信号区域协调控制系统的路口。在记者观察的10组信号灯相位变化中，王串场一号路方向直行绿灯有4次39秒，2次36秒，3次33秒，在王串场一号路方向压车50米的情况下，还有44秒的情况。在一次直行红灯的62秒中，因真理道方向车辆较少，18秒处直接跳转为12秒。这种根据实时路况调节时间的现象是不是就像交警在指挥交通？这就是交通信号实时自适应控制。
为什么可以如此智能地控制信号灯的时间长短呢？刘少堂介绍说，每条车道距停车线3.5米处都有一个小黑点，这些小黑点就是能实时检测过往车辆流量的检测器。只要有车辆经过，它就会发出信号，传送给附近的接收器，中央管理计算机根据路口采集的流量信息联网进行分析，当车辆流量过大就给该相位增加绿灯时间，流量较少就相应减少时间，这样可以保证车辆通行效率，减少压车数量，压缩等待时间。
现在，市区七百多个主干道路路口都实现了交通信号区域协调控制，西康路、十一经路、津塘路等中心城区的各大主干道路形成了“绿波带”。刘少堂说，绿波带就是把主干道路沿线几个路口连起来控制，使车辆经过这样的道路时，减少碰到红灯的次数。驾驶员以前经过同一个区域的三个以上路口可能每个都赶上红灯，现在最多赶上一次。据不完全统计，交通信号区域协调控制系统覆盖道路平均车速较系统运行前提高了17%，平均通行时间减少了15%，通行能力提高了19.5%，市区交通拥堵警情下降了24.4%。现在，本市交通信号区域协调控制系统规模已达到七百多个路口，今后两年将继续扩建800个路口，实现天津市中心城区全覆盖。
行人可按按钮信号灯
解决慢行与快行冲突
市民张小姐去年年初从海外留学归来，回国后过马路总是情不自禁地想找行人信号灯柱上的按钮，按下去以便加速绿灯亮起，就可以放心安全地过马路了，最近她惊喜地发现，天津也有方便的行人按钮过街装置了。
行人信号灯跟普通的信号灯不一样，只要没有行人按下，那么机动车方向一直是绿灯。行人按钮信号灯主要用于判断行人需求，给予行人通行的优先权。比如夜间时段的路口是行人与车辆均较少的低峰时段，在没有行人需求时，保证机动车辆通行顺畅，而在行人出现需求时则立即启动行人绿灯信号，保证行人安全通过。
近日，记者来到南运河北路实际体验了行人过街按钮灯。按下按钮后，仅14秒，南北向的信号灯转绿，在42秒后变为红色，行人过街的时间非常充足。记者观察发现，此处东西向车辆流量较多，而行人南北向通行则比较少。虽然有个别司机不适应按钮信号灯的指令，有越过斑马线后急停的现象，但大部分司机都安静地停车等待信号灯指令，在附近放风筝的李师傅告诉记者，这个地段行人很少，平时基本没有人过马路，所以车速非常快，非常容易出事故，安装了行人按钮信号灯后，过马路安心多了，特别是晚上非常管用。
刘少堂介绍说，现在行人按钮信号灯控制模式还在试验阶段，市区已经有三个位置安装行人按钮过街装置，今后将以满足路段过街、路口晚间时段过街需求为主，扩大应用规模，为行人通行提供安全保障。
