经过两年多的建设，贯穿城市的“两横三纵”快速路已经实现主线通车。人们在享受桥上快速通行的同时，个别上下桥匝道的拥堵却大大的降低了快速路的效率。13日，记者在采访中了解到，与快速路配套的智能交通管理系统将在今年完成建设，它将为利用快速出行的市民提供最直接、有效的通行建议，让快速路发挥最大的通行效能。
快速路智能交通管理系统今年建成
“快速路限速80公里/小时、隧道限速60公里/小时，虽然路上有明显的限速标志，但还是有个别驾驶员超速行驶。这样的超速行为对交通安全有着极大的隐患。”长春市人大代表崔树森说，交通管理部门应该加强对此类违法行为的管理，其意义不仅是制止一辆车的违法行为这么简单，实际上是在维护更多交通参与者的生命、财产安全。
记者在采访中了解到，在快速路主体通车后，市公安局交警支队派出8辆具有测速、摄录等先进功能的巡逻车进入快速路路面进行流动执法。每天6时30分至20时30分他们都在快速路上巡逻，还会在夜间进行不定时的检查。
“巡逻车还具备对车辆号牌进行智能识别、智能检索和360度视频监控的功能。通过车顶的摄像探头，我们可以将路面发生的逆行、掉头和违法停车等交通违法行为拍摄下来，其图片证据将被直接输入到交通违法处罚数据库。”工作人员说，通过调整摄像头焦距，巡逻车的监控系统还可以对安全带的使用情况、驾驶员吸烟、接打电话等违法行为进行清楚分辨。
此外，快速路巡逻车后面有一个LED显示屏，遇到雨、雪、雾等恶劣天气交警可以通过字幕提示快速路上的车辆注意路面情况。在快速路智能交通系统投入使用之后，对快速路的管理将完成由警力到科技的转变。
信号灯根据流量智能调控车流
“在快速路上开车是很快的，从城市的一端到另一端十几分钟就够了。现在的问题是，经常从快速路的下桥就堵。”长春市人大代表陈忠仁在南关区代表团讨论一组上说。
前往商业街集中区域的车流量大是必然的，要是能在车流辆增加时提前对车辆进行告知，让他们提前在其他匝道驶出快速路就好了。即便在地面多开一会车，也比在匝道或桥面上等待要好。
据了解，“两横三纵”快速路智能交通管理系统和高速公路的管理系统差不多,包括车辆监测记录系统、视频监控系统、信号控制系统（含匝道）、交通诱导系统、流量采集系统。
“快速路上的视频监控探头将安装100余处，对快速路进行全程监控。通过40多处交通诱导屏，将可以提示哪个出口堵车，并建议哪个出口通行。今后如果高架桥上发生交通事故，路面的交通诱导屏会及时发布相关道路交通状态，引导车辆提前进行分流，同时对相关匝道进行关闭，避免拥堵。”市公安局交警支队王玉民支队长说。
信息采集系统可以实时监测桥上桥下的交通流量情况，一旦有发生交通拥堵的苗头，就会实施区域交通流量控制，在高架桥出入口及周边街路交叉口实施流量控制，让上下桥车辆顺利通过。如果桥上或者隧道内发生拥堵，上桥匝道口、隧道口的信号灯就会亮起红灯，提示车辆禁止驶入。
未来电子警察覆盖率接近100%
根据目前的机动车增长幅度，长春市的机动车保有量将在今年达到100万辆。广大驾驶员和交通参与者只有养成遵章守法的良好出行习惯，才能从容应对长春汽车时代的到来。交警部门也需要做好应对百万辆机动车的准备。
“现有的指挥监控大屏幕最多可以同时监控32个路口的交通状况。我们需要不断地切换镜头才可以查看全市近300处主要路口。”交警部门工作人员说，民警一旦发现交通拥堵、交通事故或者其他突发情况，就会立刻通知辖区大队，他们将在第一时间进行处理。
为了能够更好地发挥民警指挥疏导交通的作用，他们上岗时会开启一个定位系统。这样指挥中心就能了解到每个警员的位置，以便及时调配警力分布。交通指挥调度系统还可以用电子警察来发现路面的违章情况。通过安装在路口的高清摄像机，24小时不间断监控路面的闯红灯、不按线行驶、越线超车、闯单行线等交通违法行为。它在规范驾驶员驾驶行为的同时，也解放了大量警力。
“未来，长春市将在1200个以上的路口实现高清电子警察管控，让电子警察对路口的覆盖率接近100%。到时候，只要输入车号，就能查到这辆车的行驶轨迹。”王玉民说。
快速路下桥节点将通过工程措施解决
“两横三纵”快速路建成后，一些新的立体交通问题将应运而生。最突出的就是快速路上的车下不来。“这不是交通组织的问题，也不是设计的问题，就是快速路上的交通流量超饱和了，地面上的平面交通承受不了。”王玉民说。
以南湖广场为例，西面由西部快速路宽平大路段下来的车流汇入南湖广场，前进大街由南向北方向匝道下来的车也汇入南湖广场，同时地面上也有车辆进入南湖广场，东西方向又有南湖大路与南湖广场交织，延安大街的车流也要进入南湖广场。目前交警部门已经和城建部门对这样的节点进行调查，将采取工程措施解决此处的交通问题。
智能交通管理系统方便市民出行
据交警部门工作人员介绍，升级改造后的交通信号控制系统可实行单点控制、干线协调控制和区域控制联动的控制方式，能够更加有效的分配交通流，减少交通延误，增加交通通行能力。
交通信号采集方面，将在全市各主要路口安装地磁感应信号采集设备，采集道路上的车流量、速度、排队长度等交通参数，给交通指挥提供科学依据。而交通诱导系统则是根据交通信号采集系统提供的参数，给交通参与者提供合理的出行路线建议和参考。
“打个比方，一辆车利用解放大路通行，交通诱导系统就能通过诱导屏把解放大路及相交的支路路况显现出来，远端的、近端的都有，如果遇到堵车，驾驶员就可以根据诱导屏上的显示，合理选择路况相对较好的南北方向支路通行，节省等待时间。”工作人员说。
据测算，新的交通指挥调度系统投入使用后，在同等路况条件下，可降低交通延误10%，路面通行能力可提升15%。不仅如此，乘坐公交车出行的市民也可享受到“智慧”的便利，人们候车时通过公交站牌就可以直接了解到车辆到达站点、预计抵达时间等信息。
