从2011年推行公共自行车开始，短短几年时间，“小红车”已成为许多市民的生活必需品，并被国内外不少城市“复制”。
如今，另一种看似SMART(奔驰知名微型车)的康迪“微公交”以相似模式，出现在杭城大街小巷。目前全城已经推广应用5400多辆，建成充电换电智能立体车库租赁站点13座。市民既可以20元/小时的价格租赁，也可以每月1000元的价格进行年租。
作为中国首创的纯电动汽车分时租赁服务，这种相对环保又便捷的“微公交”模式，也同样吸引了许多城市的目光。
“已经有云南、上海和宁波等地与我们联系，希望能把这套东西拿过去。郑州本地媒体甚至以《杭州微公交能否“开”进郑州》为题，探讨这种模式在当地推广的可能性。”康迪科技董事长胡晓明称。
“如果把地铁、公交这些主要交通线路称为大动脉，那么从地铁站、公交站到家门口的距离就是毛细血管，纯电动汽车租赁系统主要在毛细血管里发挥作用，所以才称为‘微公交’。”在他看来，也可以把“微公交”理解成公共自行车的升级版。
但“微公交”能否真正像公共自行车一样，走进日常生活、走出杭州、甚至走向世界，前路似乎并不那么明朗。
是添堵还是减少购车量？
一种质疑的声音，在微公交诞生之初就曾出现过：投放这么多机动车，不是在给道路添堵吗？
据不完全统计，目前杭州市机动车保有量超过260万辆，网民甚至一度将杭州戏称为“堵城”。特别是在今年4月“限牌令”出台后，5000多辆“微公交”的出现更加受人关注。
面对疑问，胡晓明觉得有许多新的理念需要普及。他认为，交通问题说到底是效率问题，一辆汽车，至少一半时间以上是停止的，至少一半时间以上只坐一个人。而微公交属于一种汽车共享模式，最大作用是让汽车回归交通工具的定位，让使用者将电动车用到极致。
他还特意请清华大学做了一个评估，称在项目建成达到一定规模后，将会形成全新、便捷的综合公共交通体系，会有越来越多的人选择“微公交”出行，从而使得私家车增长速度明显下降。“特别是限牌以后，很多人会因为有了微公交，而放弃买第二辆车。”胡晓明说。
租赁点能否连成网络？
微公交最早的试点放在西湖区。但时间过去一年多,目前，微公交大部分还依然只能在西湖区见到。已投入营运的4座立体车库中有3座就在西湖区，另外1座是在滨江的吉利集团总部，而吉利也正是微公交的合资方之一。
微公交要像公共自行车一样推广，似乎在杭州本地就遭遇了麻烦。市民李先生就表示，自己尝新鲜租过一次微公交，但因为家门口附近没有还车点，最后又换了一趟公共自行车才到家，总归还是觉得不太方便。
眼下，“微公交”的困境正在于此，立体车库、停车点不够，没有形成网络化，整个租车量就很难上去，整个电动汽车产业化也很难跟上。加之，微公交本身体积比公共自行车大，平面停放需要一定的空间。若按照一个立体车库170平方米的面积计算，在寸土寸金的杭州像公共自行车一样网络化布点，似乎也有不小的难度。
现在，微公交与黄龙饭店等16家高档酒店展开合作，生意还不错。但也同样受困于布点少的难题，杭州一家酒店的工作人员说，机场、火车站等交通枢纽都是酒店客人去得比较多的地方，但“微公交”在这些地方都没有设点，总归还有局限性。
新能源汽车租赁的明天在哪？
“随着城市尾气排放污染和交通拥堵越来越严重，新能源汽车租赁模式是一种必然趋势，这个方向肯定是对的。”胡晓明说。
不久前，一个新能源汽车示范推广与商业模式创新研讨会在杭州召开。会上，同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授吴小员就提出，新能源电动汽车结合分时租赁的运用模式对社会而言，将成为一种新型的低碳出行模式。
她和大家分享了法国的电动汽车共享成功案例——“Autolib”自助租车服务项目。这是一项由巴黎市政府联合周围46个市镇决定设立的公共服务，用户可选择在网上注册会员，并在官网上查询到附近的租赁站、充电站和停车场，点击后将显示具体的位置。在Autolib服务范围内停车均免费，同时配有专门的停车站，在巴黎市内还设有专门的电动车道供其行驶，大大提高了行车速度，提高了行车效率。
浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副所长叶瑞克认为，微公交的发展是一个城市在公共交通系统领域领先的标志。杭州可以学习借鉴Autolib的做法，在布点、停车等给予一定政策支持，促进该项目的推广。
延伸
杭州微公交支付每月千元租金后，其他保险费、电费、年检等规费、正常维修保养费用等，都不需另行支付，还享受24小时救援等服务。3年、6万公里内，正常范围内换电都不用另外付钱，这笔钱当然不是租车公司埋单，而来自相关政府部门的政策性补贴。
这个相关政府部门的政策性补贴是什么呢？杭州、北京等13个城市是财政部、科技部等四部委开展的节能与新能源汽车示范推广试点城市，就是说这些城市今后在公交、出租等公共服务领域使用节能汽车，将得到中央财政的补助。
按照规划，我国将在4年内在全国推广6万辆以上的节能与新能源汽车。但新能源汽车能够大幅度推广，还需要充电站等基础设施的逐步配套。
这两组数据很能说明问题：杭州公共自行车现在有7.8万辆、3113个服务点，而每个服务点标配面积仅为35平方米；杭州微公交目前只有5400辆、13个服务点，且每个服务点标配面积170平方米。公共自行车为什么方便，就是因为服务点多，而恰恰就是在市民最关心的便利上，微公交的服务点只有公共自行车的4%。。所以，尽管有国家政策扶植，但微公交想要成为公共自行车的升级版，真是任重而道远。
