随着包括规划申请在内的相关工作顺利完成，英国中央政府基金正式发布消息宣布投资约2亿英镑建设布里托尔的“Metrobus”快速公交系统，项目不久之后就将启动。在腾通国际导航（TOMTOM）发布的“2012年分季度交通拥堵指数报告”中，布里斯托尔被列在了“英国最拥堵的城市”名单的榜眼位置，整个大英帝国里只有爱尔兰首都贝尔法斯特比它更堵。布里斯托尔的拥堵状况甚至比伦敦还要糟糕。该报告是基于分析约50亿条不记名的数据信息之后得出的上述结论。同时布里斯托尔的高峰时期平均驾车行程时间增长了31%，而以下数据显示了英国最拥堵的11个城市，其平均驾车行程时间与自由交通流状态下的出行时间百分比：
1.贝尔法斯特32.1%
2.布里斯托尔31.0%
3.伦敦27.5%
4.利兹/布拉德福德26.2%
5.诺丁汉24.4%
6.曼彻斯特24.2%
7.谢菲尔德23.0%
8.伯明翰21.6%
9.利物浦21.4%
10.纽卡斯尔20.9%
11.格拉斯哥18.3%
“可以从结论中看出，布里斯托尔市的每次出行中需要为交通拥堵付出近20分钟的延误。”腾通国际导航的NickCohn评论道。这种程度的拥堵自2012年以来从未得到明显的改观，尽管57%的布里斯托尔居民利用步行、骑车与公共交通方式通勤，但交通拥堵状况却依然存在。布里斯托尔市议会的信号管理者JohnLaite说：“布里斯托尔的道路空间有限，当道路流量达到通行能力的时候，车辆便排起了长龙。因此重点在于交通控制中心的主要职能-对交通延误进行管理，同时也应为公交车道腾出更多空间以吸引更多乘客，使用各类小汽车的替代方式出行。”
而刚刚通过规划批准的BRT网络向人们展示了布里斯托尔市解决这一拥堵问题的新尝试和政策决心。它规划了横贯布里斯托尔市的三条BRT线路组成的BRT网络。
从LongAshtonP+R站到布里斯托尔的TempleMeads与市中心；
从布里斯托尔市中心的CribbsCauseway,AztecWest与EmersonsGreen到布里斯托尔南部的Hengrove；
从LongAshtonP+R站到Hengrove的一个新医院与休闲中心。
近期，英国交通部刚刚宣布了将投资3450万英镑建设布里斯托尔BRT网络的首期线路，即LongAshtonP+R站至BristolTempleMeads火车站线路，项目总建设成本4500万英镑，政府公共基金的投资高达77%。它将通过鼓励小汽车司机调整出行方式至公共交通工具的做法，来缓解该市大量的交通拥堵的现状。而布里斯托尔西部现有的公交车服务也能够使用新建的基础设施以缩短其行程时间（该BRT模式类似我国广州BRT的开放式模式）。
首期项目主要包括沿着P+R换乘站点的2.5英里物理隔离公交车专用道，以及利用一座老的铁路线改造而成的新的物理隔离公交专用道，还包括新建一座横跨布里斯托尔与波蒂斯黑德铁路线的新桥梁。而城市中心地区将充分利用现有道路，并增加公交优先措施，包括设置公交车专用道，并对道路交叉口进行升级改造。全部工作将于2016年4月完成。
而城市北部BRT线路（包括BristolParkway火车站）从NorthFringe站，途经城市中心到达南部的Hengrove站，也于2011年获得了英国交通部批准的5110万英镑投资，占总建设成本9290万英镑的55%。而布里斯托尔快速公交“Metrobus”网络方案的第三部分，也是最后一期，是AshtonVale至TempleMeads线以及SouthBristol联络线，这两条路线也于去年得到了布里斯托尔市议会的批准。
规划中本打算修建一条横跨M32的桥梁，但因其会破坏一些农田，并征用一些农业用地而引发了广泛的争议。布里斯托尔与南部格洛斯特郡的议员们最后批准了该BRT网络最后阶段的建设。议员们支持的主要原因是不征用这些农田的话，将会增加BRT的行程时间。议员们说：“到2017年，73号公交车从布里斯托尔市中心开到BradleyStoke站预计仅需要48分钟。MetroBus将使用沿线公交车专用枢纽，全程26分钟，这几乎相当于缩短了22分钟。”该消息受到了议员及英国西部联合交通董事会主席BrianAllinson的欢迎，他说：“整个Metrobus网络已经获得批准，我们就能快速推进这些至关重要的公共交通实施改进措施。”他如是形容BRT系统“比现有的公交服务更快捷、更可靠、更舒适”。
在英国的其它地区，一条连接罗瑟勒姆与谢菲尔德市中心，以及LowerDonValley大片待开发地区的快速公交线路正在建设中。连接索尔福德、Leigh（英国最大的镇之一，尚无铁路站点）与曼彻斯特的Leigh-Salford-Manchester快速公交线路也在建设中。该线路拥有14个站点，并利用了旧铁路线的一部分。而格拉斯哥、利兹、贝尔法斯特、伦敦和考文垂都有建设各自BRT系统的规划。
文/DavidThorpe译/Senn
