新近出台的《温州市地面常规公共交通线网规划(2013—2020)》、《温州市城市公共交通规划修编(2013—2020)》向我们展示了这样一幅多层次多体系的“公交都市”蓝图——随着轨道交通、快速公交等加入公共交通行列，温州市民的出行将不仅仅只有普通公交车，而是选择多多：跨县(市、区)可选市域铁路、快速公交，市区内可选普通公交车，去弄堂、小区则可以选社区小巴、公共自行车。根据规划计算，鹿城、龙湾、瓯海三区内部基本可实现公交30分钟可达，三区之间实现公交1小时可达。
将建成“多层次公交”
按照温州市公共客运交通体系的发展趋势，未来公交线网系统将由3个层次构成：大中运量快速公交网络、常规公交网络和辅助公交网络。
“如果说市域铁路、BRT是人的主动脉，那普通公交车、社区小巴、公共自行车就是人的小动脉、毛细血管。”市交通运输局副局长沈伟卿打了个形象的比方。
大中运量快速公交是整个公交网络的主骨架，大中运量快速公交网络包括市域铁路、城市轨道和中运量快速公交。
常规公交，作用是衔接大中运量快速公交和慢行交通、辅助公交。常规公交网络按照功能不同分为干线公交、支线公交、专线公交和区间线公交线路。
辅助公交包括轮渡、公共自行车和出租车等。
开通运行首条市域铁路
洞头、瑞安、乐清等地的市民今后可以搭乘市域铁路进入主城区。
根据规划，市域铁路主要是连接主城(中心城西部城区、东部城区、瑞云城区)与辅城(乐柳城区、平苍城区)，并为服务范围内各组团提供到达龙湾机场、温州南站、温州站等各大交通枢纽的快速轨道服务。
根据温州市域铁路网规划，温州市域铁路线网由S1、S2、S3和S4共4条线组成，其中首条市域快线S1线于2011年11月开建，全线19个标段，并于2013年3月取得实质性进展，13个已进场施工，预计2017年开通运行。S2线、S3线前期研究工作将在2017年前完成。至2020年，我市将建成3条市域铁路线。
将建成44个公交枢纽站
公交场站包括首末站、中心站、枢纽站。所谓的公共枢纽站指客流集散中心。按照枢纽的辐射能力，可分为都市区级公交枢纽、城区级公交枢纽和片区级公交枢纽三类。2020年规划各类枢纽共计44个，公交枢纽用地共计30.89公顷，其中都市区级公交枢纽4个，城区级公交枢纽13个，片区级公交枢纽27个。4个都市区级公交枢纽分别是龙湾机场公交枢纽(位于滨海大道机场大道以南)、温州火车站公交枢纽(位于温州大道、车站大道交叉口附近)、杨府山商务中心公交枢纽(位于江滨东路、府东路交叉口附近)、温州南站公交枢纽(位于瓯海大道宁波路)。
细心的读者可能会发现，这些公交枢纽，今后也是快速公交的首末站。如果你们家附近有这几个枢纽站在建，那么BRT就会到家门口了。
市区130条公交线路将优化
温州市地面公共交通线网服务范围涵盖大都市核心区，包括鹿城区、瓯海区、龙湾区、洞头县全境以及永嘉县东瓯街道、江北街道、三江街道、乌牛街道的部分地区，土地面积2522平方公里。
在此次规划中提出，要对重复线路进行线路重组，对过长线路依据客流特征截断线路，对曲折线路依据客流需求截弯取直，以此来优化公交线路。
根据计划，近期计划调整24条，取消2条，中期计划调整56条，取消6条，远期计划调整81条，取消9条。随着BRT等快速公交线路的开通，像78路等常规公交线路会出现调整。
11条BRT覆盖主城区
规划明确了11条快速公交(俗称“BRT”)路线，线路总长约200公里。1号线建设立项已经获批，项目总投资35598万元，年内将开工建设，预计2015年年底建成投入运营。
11条BRT路线建成后，可实现鹿城主城区全覆盖和龙湾中心区、瓯海中心区深度服务，大约覆盖76%的规划人口。
