8月4日，全区推进“公交都市”创建工作现场会在首府召开，优化公交线网、加强基础设施建设、购置清洁能源车辆、延伸乡村公交线路等一系列利好消息传出……
专用道上安装电子监控
“根据呼和浩特市公交都市建设实施方案，首府将借鉴国内外的先进经验，打造科学合理、规范统一、识别性强的公交专用道系统，全面提升公共交通运营速度。”呼和浩特市公交总公司总经理吕德育向各盟市的参会代表介绍首府的畅通公交工程。今年，在规范建设市区一环、新华东街-新华大街-新华西街、锡林南路、通道南北路、哲理木路-昭乌达路、海拉尔东街-海拉尔大街-海拉尔西街公交专用道100公里。2015~2018年，建设公交专用道不少于100~200公里。届时，公交专用道总长度将达到200~300公里。
呼和浩特市还要加强公交专用道的使用监管，主要是在公交专用道和公交车辆上安装电子监控设备，加大对违章占用专用道的监控和查处力度。目前，《呼和浩特市公交专用道使用方法》已经出台，2014~2018年每年新增不少于50个固定式电子监控点，每年在途经公交专用道的公交车上新增不少于100个监控设备。
观摩中，有参会人员提出，是否应该建设公交信号优先系统？这一问题得到了肯定的回答：今年在新华大街沿线12个信号控制交叉口陆续设置了公交信号优先系统。预计2015~2018年，建设不少于50个公共信号优先交叉口，主要公交干线、公交专用道、BRT沿线均实现公交信号优先控制。
解决“最后一公里”出行难
为解决老百姓“最后一公里”出行难问题，今年首府将完成社区公交的前期调研和论证工作：2015~2018年，每年将新增社区公交线路8~10条；至2018年，新增50条社区公交线路，以此打造公交“微循环”系统。
为了解决老百姓短距离出行，首府的慢性交通工程成为公共交通的补充方式。如通过发展公共租赁自行车，提高了居民出行的舒适性和便利性。今年编制的《呼和浩特市公共租赁自行车发展规划》表明：2015年在新城区开展公共租赁自行车试点工作，建设20个站点，1000辆公共租赁自行车安装到位；2016~2018年，在全市建立公共租赁自行车系统，建设公共租赁自行车站点80个，投入公共租赁自行车3000辆。同时，将鼓励发展慢性交通系统，步行街出入口设置非机动车停车场；今年，对110个路段、50公里机非混行大的道路进行机非分离改造，开展查处机动车非法占用非机动车道活动；2015~2018年，将完成30个路段、100公里的机非混行道路的机非分离改造，建设10公里的城市自行车绿道。
线网优化整合
按照《呼和浩特市公交线网调整规划》，首府全面开展线网优化整合。2014年，完成快速公交系统规划，完成快速公交1号线工程可行性研究、设计和立项。2015年，完成快速公交1号线建设，完成快速公交2号线、3号线工程可行性研究、设计和立项。2016年，建成快速公交2号线、3号线。预计到2018年末，快速公交网络长度达到80公里以上，购置快速公交车辆达到150辆以上。
为了推进城市周边短途客运公交化改造以及城市公交的延伸服务，2014~2015年，进行城市周边短途客运公交化改造的调研、论证与实施，平均开通3~5条城乡公交线路。2016~2018年，年均开通5~7条城乡公交线路。至2018年，共计开通不少于25条城乡公交线路。
呼和浩特市交通运输局副局长、市运管局局长张毅认为，按照建设“大呼和浩特”的理念，呼和浩特的交通需求将快速增加，所以开展大容量快速公共交通系统的建设成了必然趋势，将逐步形成“近期以快速公交系统为骨架，远期以轨道交通为主要方式”的公交结构。
2015~2018年，呼和浩特力争建成并开通1条轨道交通线路。2018年，开工建设第2条轨道交通线路。
