在刚审议通过的《汕头市中心城区核心片区交通改善规划》中，提出了突出公交优先、慢行优质、以静制动的交通改善理念。根据理念和现实，汕头未来城市机动化发展将走公交都市路线。接下来，我市将建设两条快速公交(BRT)并建立“2横4纵”的公交专用道，有效提升公交体系。
日公交出行人次27万
根据规划编制单位的测算，目前，汕头日公交出行人数约27万人次，公交出行率12.3%，在机动化出行中的分担率约为23%。分析认为，汕头乘车难问题主要体现在乘坐公交车不方便和出租车打车困难两个方面。
一个明显的事实是，目前汕头公交无优势。汕头市的公交线路以从老城区向外放射方向为主，线路主要布设在中山路、长平路、金砂路、潮汕路、东厦路、华山路、嵩山路、泰山路和大学路等几条城市主干道上。这就容易出现部分路段线路重复系数过高，部分地区存在公交盲区，还有部分线路过长等问题。
而汕头市出租车出行打车难主要是体现在路上空跑的出租车十分少，高峰时段中心城区内打车时间需要20分钟左右。目前，汕头出租车运营主要存在基础设施建设不到位，缺乏出租车服务网点；市场无序竞争、出租车趴点运营现象严重，出租车排斥市内客源，倾向中长途客源等问题。
规划2条快速公交线路
随着城市空间拓展、居民出行距离增长，和汕揭潮一体化、区域出行增加等外部环境。加上市民对出行环境、品质、效率、安全提出更高要求。市民对城市交通的要求已逐步由通达提升为快速通达，出行品质要求逐步提高。市民对城市三快系统(快速路、快速公交、快速轨道)的需求逐渐显现。
为此，规划编制单位提出了快速公交规划。快速公交(BRT)是利用改良型的公交车辆，运营在专用道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式。快速公交体系为未来一个阶段，可以作为汕头公共交通的骨架，远期轨道建成后，依然是轨道交通重要的补充和延伸，同时也在地面公交系统中居于主导地位。
按照规划，我市将建设2条快速公交线路，快速公交1号线、快速公交2号线，以及快速公交2号线支线。快速公交1号线由火车站及客运中心综合枢纽始发经由城市中心、旧城区边缘、?浦次中心，终止于汕头大学。快速公交2号线由城市中心始发，经由中部工业组团、浮西最后终止于岐山。2号线支线由天山路-汕汾路折向澄海方向。而按照实施行动计划，这2条快速公交线路建设也将于今明两年付诸行动。
