2014年6月26日，郑州市三环快速公交开通试运营，郑州市成为全国投用首座双环快速公交的城市。未来，郑州快速公交将达到3条主线、36条支线，载客量将达到亚洲第一。
有效疏散中心城区客流
根据郑州市交警部门最新数据显示，机动车保有量约253万辆，日均入户1500多辆。面对井喷式增长的机动车数量，如何解决交通需求与交通现状的矛盾，成为全社会关注的焦点。
2012年9月，郑州市委、市政府启动“畅通郑州”系列工程。三环快速公交线路布设在如今周边已非常繁华的小区、单位、院校、商业市场云集的环线上，并借助大运量的运输工具、智能化的调度系统、舒适快捷的乘车环境，三环快速公交能够引导中心区域客流向周边扩散、吸引有车族及电动车族乘坐公共交通、与二环快速公交密切接驳形成合力，有效缓解市区交通通行压力。
2013年6月18日，郑州市委提出了“三环快速路年底通车，加快推进相关配套设施建设”的工作要求。2014年年初，郑州市三环快速公交进入实施阶段。
截至2014年6月25日，郑州市三环快速公交已建成站台67座，全程44.3公里，具备投用条件。6月26日，三环快速公交开通试运营。自此，郑州市最长快速公交主线路诞生，它的投用也标志着郑州市成为国内第一座投用双环快速公交城市。
大幅提升专用道效能
为缓解交通供需压力，郑州大力推进快速公交，整合地面公交资源，提供道路资源利用效率。据了解，快速公交单一车道的通行能力能够达到10000人次每小时以上，其容量远远高于一般社会车道。
郑州市三环快速公交布设在市区三环线上，全程44.3公里，设置快速公交专用道、快速公交专用站台及专用交通信号系统，通过交通标识标线与社会车道实现隔离。该条线路为目前国内最长的快速公交环线和快速公交专用道。
快速公交开通后，郑州如何协调路权并保障快速公交道专用是快速公交发挥效能的主要课题。为实现路权保障，郑州三环快速公交主要实施以下策略：设置公交专用道前，对驶经道路路口进行拓宽渠化，防范沿线路口交通拥堵于未然，并完善交通标识及信号系统，启用监控抓拍系统，切实保障快速公交运营期间道路专用。对沿线具备驶入的常规公交线路进行优化，使其能够进入快速公交专用道，提升专用道利用率。同时，郑州三环快速路还对消防、急救、校车等特殊车辆开放专用道资源，进一步减缓路面通行压力。
双环模式助推优质出行
郑州三环快速公交开通后，市民可以在二环主线上通过5条支线，免费换乘到三环的快速公交上，二环、三环之间可以通过支线任意换乘，实现“双环BRT组合”模式，双环快速公交的优势更加明显。
“双环组合，支线衔接，高密度快速公交主支线网最大化实现市区快速公交全覆盖，打造百姓出行快速便捷化。”谈到郑州三环快速路对城市交通发展所起到的作用，郑州交委相关负责人说，三环快速路与二环快速路织线成网，环绕提升公交快速路覆盖率，并可实现区间免费换乘，这一举措更加惠民，切实降低市民出行成本，让更多的市民享受到公共交通发展为生活带来的实惠，老百姓很开心。
快速路的“双环BRT组合”模式，同时也提升公共交通品质，以快速、便捷的特点引导百姓绿色出行，缓解市区交通拥堵，也全面疏导市中心客流通过外环快速通行，为郑州市中心产业带、大型市场向城市外围迁移提供交通保障，通过培育客流和引导商业布局加快城市外围开发，使城市发展更趋科学、稳健。
