耿彦波从大同调任太原当市长已一年有余，远离了争议不断的大同造城风波。但“拆迁市长”、“造城市长”等外号一路跟来。
去年3月山西省十大文化符号评选活动中，耿彦波得票数领先于晋祠、云冈石窟，更将这位新任太原市长再次推上舆论的风口浪尖。
在太原执政一年，大拆大建的耿氏风格依然明显，他又会将太原带往何方？
构建城市快速交通体系
在太榆路与长风街交汇处，南北向的道路已经被密密麻麻的钢筋封住，还未浇筑混凝土，一座新的立交桥正在建设。来到太原，你最好不要按地图上的道路设计出行路线，太原的交通改造之下，很多地图上显示的道路都被封了。
“太原好歹也是个省会城市，以前连条快速路都没有。”出租司机韩文学说，虽然现在修路造成高峰期的交通拥堵，但中环路快速通道的建成一下子让太原的交通活了起来。
耿彦波在太原上任伊始，就提出建设新城、疏解老城、保护古城的思路。在城市向南发展的同时，重点解决老城交通问题，除了建设中环快速路以外，还着手建立网状干道体系，将城市主干道与中环、外环的全互通连接，同时通过改造使得平面交通立体化。
在不到一年时间里，中环路通车，东中环(太行路)、西中环(窊流路)、南中环、北中环形成总长46公里的环状快速交通体系。韩文学说，刚修中环路时，交通拥堵严重，司机们的确有抱怨，但修通之后感觉确实方便了。
其实，耿彦波在上任之际对可能出现的怨言早有准备，他曾表示：“各级政府必须以多留遗产、少留遗憾的历史眼光，宁受一时怨、不挨百年骂的责任担当，坚持规划的百年尺度和审美高度，树立和维护规划的权威性、原则性和严肃性。”
一个中环路的修通显然并不能满足耿彦波构建城市快速交通体系的设想，今年政府工作报告上，他又提出新建滨河东路南延、阳兴大道、迎宾桥，续建太行路南延、南中环东延、双塔路南延，改造建设路、解放南路、长治路、南沙河路等23项道桥工程，总计建设里程110公里，总投资170亿元。
除此之外，他还在推动轨道交通2号线、高铁南站等建设。7月1日，太原高铁南站即将开通，而大西客专也将于7月全线开通。
“市民对太原市交通的改善是认可的。”当地一位不愿透露姓名的专家表示。
打造一流的省会城市
如何把太原打造成为一流的省会城市，是耿彦波一直思考的事。
在今年太原“两会”上，耿彦波曾表示，作为一个省会城市，无论是从规划、实际，还是从建设、管理来看，太原都存在很大差距。
作为山西的省会城市，太原的辐射带动能力较弱。当然这也受制于地理条件，山西多山，太原市周围更是三山环绕，老城区承载力已经饱和，这使得城市的发展空间只能向南。耿彦波提出，推动城市南移、旅游西进，构建以汾河为轴线的多中心、组团式、生态型格局，努力建设一流现代宜居城市。
现在，太原城市的向南扩张已经与榆次衔接起来，分拆晋中、榆次并入太原的提议也流传已久，而耿彦波曾在榆次任过区委书记。除此之外，新机场的建设也成为城市南移中一个问题。在晋阳街南的山西财经大学校区，可以明显听到附近机场航班飞过时发出的震耳噪音，而随着城市的不断南扩，机场附近的建筑限高也成为城市建设的一大问题。
南城的发展则得益于道路交通状况的改善，在晋阳街附近，已经形成新的商圈，周边房地产也发展起来。
虽然耿彦波正对这座省会城市着手大改造，但摆在他面前的形势并不乐观。2006年至2008年，他任太原市副市长之时，太原正处于高速发展期，而现在太原经济面临巨大下行压力，这个省会城市如何为其他资源城市转型发展起到示范带动作用，成为摆在耿彦波面前的一道难题。
此外，在经济下滑之时，太原财政收入势必受到影响，如何确保这些城市改造项目资金问题也成为一道待解的难题。
不过，上述当地专家表示，在经济下行时期，耿彦波推进的大项目、大建设或能对经济产生较强刺激作用。
