5月5日，特意到地铁14号线西段尝鲜体验A型地铁列车的市民络绎不绝。从2010年4月29日开工到正式通车，这条长12.4公里的地铁新线仅用了三年时间建设。为了让即将盛大开幕的北京园博会获得客流快速集散的轨道交通支撑，原计划明年年底开通的14号线西段工期压缩19个月。
“工期这么紧，各个设备系统还能保持非常高的运行水平，太神奇了。”在上周五试运营评审大会上，5个专家组一致给出了满意评价，认为完全符合开通要求。工程快马加鞭而质量不损分毫，这背后的秘诀是什么？市轨道交通建设管理公司相关负责人表示，冬季施工的技术突破、节点工程高强度投入是14号线西段创造奇迹的关键，而这背后，是无数建设者夜以继日的奉献。
冬季搭“暖棚”抢下3个月工期
永定河附近的14号线高架段，混凝土浇筑在寒风呼啸的深夜还在持续。密密麻麻的脚手架被裹上十几米高、数百米长的巨大暖棚，厚厚的“冬衣”防护加上数十个暖风机同时开启，施工现场温暖如春。
“温度低于10℃，混凝土就会冻粉了，结构强度无法满足质量要求。”中铁六局北京铁建公司施工指挥张国兴透露，针对冬季施工特点，混凝土中还添加了适量的防冻剂。
去年春节以来，14号线西段就进入了无周末、无节假日概念的非常时期，土建、车站装修、设备安装都倒排工期严格按节点推进。
但受拆迁进度制约，到去年年底高架段还有多处断点未能打通。适逢北京最严寒冬季来临，混凝土浇筑和焊轨作业都难以正常施工。14号线西段恐怕只能先开通西局至大瓦窑站，交通部门也做好了以摆渡车运送乘客往返园博园的最坏打算。
不能与地铁衔接，园博会的客流疏散能力无疑会大打折扣，怎么办？大冬天，蔬菜在暖棚里长得好好的，地铁为啥不行。建设者们于是想到了给地铁搭“暖棚”。一试，还真管用。
铺轨作业对温度的要求同样严苛。无缝钢轨的焊接现场，气温不能低于零度，轨温不能低于10度。有着高铁冬季铺轨经验的中铁一局，大胆尝试国内地铁施工的冬季焊轨。
焊机在“暖棚”内与铺轨车同步推移，4个大功率暖风机开启，火花飞溅中棚内温度很快蹿升至40摄氏度以上，几个焊点下来，工人就已经汗流浃背。但为了确保铺轨早日贯通，施工现场始终是双台焊机作业24小时不停工。
施工工艺创新，让隆冬时节不再成为地铁工程的低谷时段，14号线西段高架段断点得以提前3个月完成。正是这宝贵的3个月，让14号线西段园博会之前开通运营的目标从不太确定变得信心满满。
车站交叉作业工期挤出半年多
连接四环和京港澳高速的丰体南路，车辆川流不息。14号线大井站就位于这条马路下方。
千头万绪的管线改移之后，大井站去年4月终于打下第一根围护桩。按工期要求，8月份必须结构封顶，短短4个多月的有效工期，相比正常车站施工压缩了半年多，而施工现场留给作业人员的全部空间，只有马路中央24米宽、300多米长的狭长地带，一座过街天桥成为施工人员进出的惟一通道。
“必须拓宽作业面。”中铁港航局项目经理田和平说，高峰时500多施工人员挤进工地，混凝土浇筑多头分段推进，原本循环使用的模板一次性投入。由于车站基坑北侧仅容一辆罐车通行，基坑南侧也只有一条人行通道的宽度，成千上万吨的施工材料白天无法进入工地。每晚12点之后，5部大吊车一字排开，趁着车流稀少临时占用部分路面向工地输送钢筋、水泥，几个月下来施工人员几乎都熬成了夜猫子。
挤在万丰桥和冠京饭店之间的七里庄站，同样是14号线西段的“卡脖子”工程。
这座深达二三十米的全市最窄地铁站，去年7月才开始基坑开挖，来不及与其他6座车站同步开通运营，但如果不能赶在年底前结构封顶，14号线西段铺轨和全线设备调试就无法展开。在万丰桥北侧辅路的狭窄空间内，市政路桥集团的建设团队持续5个多月昼夜施工，项目部所有管理人员常驻工地，为14号线西段顺利开通赢得了宝贵时间。
见缝插针交叉作业，多工种精密协调，是14号线西段工期大幅压缩的秘诀。而这背后是建设者日夜赶工的辛劳付出。
正式开通前一天，14号线西段迎来上百名特殊乘客——轨建公司三中心的员工及其家属。连续三年奔波劳碌在各个施工现场，这支管理团队终于能以较为放松的心态审视和享受自己的劳动成果。
列车平稳进站，屏蔽门开启，淡雅的站台干干净净。因疲惫而声音嘶哑的设备系统管理负责人田桂艳搂着13岁的女儿：“新地铁漂亮吧？知道妈妈为啥忙得根本顾不上你了吧！”
