交通信息化不仅为小汽车服务，还为公交车、地铁、自行车等公共交通服务。
12月17日，由交通运输部和世界银行共同主办的城市智能交通论坛在京举行，智能交通领域专家汇聚一堂，热议城市智能交通今后的发展和走向。
说起城市交通，就不能不提公共交通，在场专家的演讲中都在传递一个信息，就是发展智能公交，提高公交的舒适度和优越性，实现公交优先的战略，解决城市交通问题。交通运输部科学研究院城市交通研究中心刘向龙博士建议，发展智能公交需要建立公共交通综合运行监测与信息采集体系，建立城市公共交通协同调度与应急联动机制，建立一体化的城市公共交通出行信息服务体系，建立一体化的公共交通行业管理体系。目前交通运输部已经启动了城市公共交通智能化应用示范工程，已有10个城市提交了工可报告。
记者从论坛上获悉，北京已制定了发展智能公交的详细计划。北京市交通运行监测调度中心副主任陈智宏介绍说，北京将进一步提升公众出行服务水平。构建新型公共交通出行信息服务体系、实现地面公交、轨道交通、换乘枢纽全方位出行信息服务，提供地面公交车辆到站时间和距离预报、轨道交通全网客流分布等信息服务。另外还要拓宽信息服务渠道，实现信息服务与新媒体的结合，推广具有自主知识产权的动态导航设备。
在城市公交智能化发展思路方面，国家ITS中心副主任李斌认为，智能公交系统需满足各方需求，面向行业管理部门，来加强业务协同提升行业监管与应急处置能力；面向行业决策部门，来提升科学决策能力；面向社会公众，来提升公共服务能力。
专家观点：
国家ITS中心主任王笑京
智能交通走向更高层次
新一代智能交通系统可为交通管理、应急救援和人们出行带来哪些好处？
一是支持多种运输协调运行和控制。把城市道路、公路、公交、枢纽等不同尺度的运行状态作为输入参数，就可得到宏观控制方案和重要战略控制点的控制参数，实现整个交通运输系统的最优运行。
二是新一代交通信息服务系统开始显现。无论是高速行驶的车辆，还是人们乘坐公交、步行，都能得到可靠和可信的信息服务。车辆的行驶状况可以得到在线监控和安全预警。给车辆的重要部件提供唯一IP，用于实现运行状况和交通运行环境的识别，并提供主动推送和双向交互的信息服务。
三是智能化公共交通运营控制与调度。其中包括公交专用车道内多辆公交车自动编组和队列运行的智能化，扩大智能化排班调度系统和出租车运营调度与服务。
四是设施与运载工具数据交互与控制系统开始应用。车车之间、车路之间都可以实现信息交互。
五是大范围区域路网运行监测与协调控制。目前欧洲已经实施了easyway项目，对欧洲区域路网进行监测和协调。六是区域水路网及大范围海域智能监测与救援。通航环境、船舶和事件等动静态要素可以全面、实时感知和获取。实现水上相关技术系统的互联互通和信息资源集成整合。打造海量数据处理和智能化分析平台。七是高效的货物运输组织和管理。帮助运输经营者优化运输资源配置，对运输组织进行协同调度和多式联运，还可以预定城市物流配送的路线。另外智能交通市场模式及投资方式将有重大变化。政策、标准、投资和盈利模式会更加开放，会吸引更多通信运营商的投资。政府会鼓励交通管理、运载工具制造、信息产业等多方组成联盟，并推进建立基础设施与运载工具合作系统的商业化应用以及新一代交通信息服务系统。
北京交通运行监测调度中心副主任陈智宏
完善TOCC精细信息监测
今后几年，北京将建设完成“一个中心、三项工程、十八个任务”，带动整个北京交通运输行业基本实现全方位信息化、智能化。
其中一是完善北京市交通运行监测调度中心（TOCC）。TOCC目前是北京交通的行业数据中心、信息发布中心、运行协调中心和监测预警中心。主要功能有日常监测、协调联动、决策支持和信息服务。其服务的内容包括服务企业运营、服务百姓出行、服务政府决策和服务行业监督。今后将继续完善TOCC，建设TOCC二期、城六区分中心等，紧密围绕TOCC应用效能提升开展工作，提升监测的精细化、服务的精准化。
二是完善信息化基础设施。建成全路网、各种交通运输方式和居民出行的数据采集系统，动静态交通数据采集、整合、利用率达到90%以上，形成城乡一体化的出行信息服务，实现全路网交通运行状况监测和服务。三是提升信息化应用水平。建设和完善决策支持系统，如全市交通运行仿真分析平台等。政府办公实现业务协同，行业骨干企业核心业务与管理100%实现信息化。提升路网承载能力。北京全路网养护管理将实现100%信息化，实现重点路段、桥梁、隧道、路口安全防护与实时监测。支撑“公交城市”建设。其中包括完善轨道交通、地面公交运营调度枢纽，为公众提供安全、便捷、舒适、高效的公共交通服务。智能停车与服务系统，包括停车泊位管理、停车电子收费，停车诱导以及停车执法系统等。另外要将公共自行车系统覆盖全市。
清华大学汽车研究所教授王建强
政府应制定新技术应用时间表
汽车智能安全系统有三大关键技术。包括环境感知，以雷达和摄像头为核心的车辆与车道线检测技术；车辆控制，前向碰撞报警、自适应巡航控制、车道偏离报警技术等；另外还有系统集成，通过信息共享、结构共用以及控制协同来保障行车安全。
目前应用前景比较好的有如前向碰撞报警系统，在车辆前端安装测距雷达，实时监测与前方目标的距离，当距离小于某个设定值时，系统自动报警提醒司机。欧盟已经明确要求新申请型式批准的车辆必须安装该设备。自适应巡航控制系统，在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。
当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离，目前市场的主流汽车厂商如宇通、奔驰、沃尔沃等都应用了该系统。车道偏移报警系统，以前视摄像头为主要传感器，通过图像处理单元对图像进行处理和分析，探测并跟踪车道线。当车辆由于驾驶员走神或者疲劳具有偏离车道危险时，通过声音或震动等方式告知驾驶员，避免事故。
此外还有疲劳状态监测预警系统、盲点辅助报警系统、侧翻预警系统等。要在汽车行业大规模推广这些技术还需要政府出台相关措施。我建议政府规划新技术发展战略，制定新技术应用时间表，出台鼓励政策。另外交通部门、公安部门、客车行业协会应联合制定标准，设立相关产品的准入条件。另外，在关键技术的选择和突破上，应该坚持四个发展原则，即前瞻性原则、产业化原则、国情原则和协调性原则。
