新冠疫情防控目前已经进入到攻坚阶段，尽管形势依然严峻，但显然已经逐步稳定下来。在这个阶段，多数企业都开始进入到复工状态，除部分娱乐休闲行业，包括智能交通行业在内的各行各业开始关掉“暂停键”，进入到新的发展周期。
新春伊始，我们不仅要回顾反思各信息化系统在疫情防控期间的表现和不足，更要未雨绸缪，顺行业大势，谋一年发展大计。今天我们就来看看智慧停车优秀企业——精英路通掌舵人曾文董事长对于城市智慧停车行业发展趋势的一些判断。
视频将为王
ITS114：如何看待2019年城市智慧停车行业的发展变化？
曾文：2019年应该是智慧停车行业迎来蓬勃发展的转折年。一方面，国家政策的出台为行业发展注入了新的动力；另一方面，智慧停车与智慧交通的落地发展促使行业加快了前进的步伐。我们也能看到，在政策和市场向好的条件下，整体行业百花齐放，各种停车技术在不同地域得到了实践运用，高位视频作为智慧停车技术的一种被市场认知并接受。
在这样的环境下，精英路通对智慧停车做出了深度思考。我们认为，停车不仅仅是为车辆找一个停放的位置，更不仅仅是解决收费问题，而是以改善城市交通、提高出行体验为目标；基于激活微交通体系的科学规划为前提；以智能技术为运营手段、健全的社会惩戒体系为辅助管理措施，实现政府有效治理、企业高效运营、车主便捷停车的闭环的系统工程。
ITS114：视频是否已经成为了道路智慧停车的主要检测方式？
曾文：当停车赋以“智慧”，我们也需要知道“智慧”的本意。智慧这个词，本意上是指生物所具有的基于神经器官一种高级的综合能力，包括感知、知识、理解、联想、逻辑、辨别、分析、判断、决定等多项内容。智慧的起点在于感知，从感知的信源获取角度来看，人类对外界事物的感知85%来自于视觉。因此，基于类人仿生学特征的智慧停车，视觉感知应当也是重要的技术手段。
精英路通创新性的运用大倾角高位视频感知人工智能技术，在2019年亦得到了客户的广泛认可，路通的方案目前也是在国内被采用较多的视频技术公司。这得益于精英路通采取视频作为前端感知的主要手段，使得对道路信息的获取本身具备多样性；同时，前端大算力的架构设计也保证了识别的及时性；在场景算例的构建上，我们一开始就不是仅仅识别车辆牌照，而是通过三维建模以识别车辆、车位、环境等路面场景的更多特征，使视频识别具有高度还原性。
尽管从目前全国市场采用技术的占比来看，高位视频属于成长阶段，但也要看到视频智能感知所创造低人工成本、无人化管理、全证据链记录、多维度大数据、高精准识别、多功能集合性等优势比传统停车技术具有更突出的特点，也是依据客户需求做出的技术革新。在未来的一段时间，视频识别将成为智慧停车领域的主要技术手段
疫情防控与智慧停车无人化发展
ITS114：2020年的新冠肺炎疫情防控，对诸多信息化系统都是一种考验，就您来看，路外和路内智慧停车以及停车信息平台，在此次考验中，表现如何？
曾文：新冠肺炎疫情迫使很多人，尤其是政府管理部门，开始思考和重视无人化或者无接触式管理方法。抗疫期间整个社会和商业活动几乎停摆，但不意味着管理就可以缺席，反而更需要无人化、有序化管理；疫情结束之后，对预防各种可能的疫情传播并不能放松警惕，仍然需要尽量采用无人化和非接触式方案进行城市各项公共活动的有效管理。就路内停车而言，疫情期间依赖人工的管理方式都不得不暂停管理，不仅仅无法收费，同时对乱停乱放、车辆安全管理都被迫放弃了；而精英路通第六代大倾角高位视频方案不依赖人工，不仅可以持续的有效管理，而且可以持续的管理违法停车以及保障停车安全、维护社会秩序。对运营企业来说，依赖人工的管理模式也将因高昂的人工成本而背负极大的经营风险，此时裁员又无异于制造社会不稳定因素。在技术可行性上，创造了低人员接触场景，为疫情防控做出了自己的贡献。就路外停车而言，无人值守与无感支付的作用在这次疫情期间得到了优势的突显。当然，尽管技术为无人接触、少人员接触、无人值守等提供了现实可能性，但我们依然需要法律和政策对相应的行为作出规范性的指导，让民众在合法的环境中形成无感支付的习惯，享受智慧停车带来的便捷。
从停车信息和运营平台方面，多功能性的优势则会在这次疫情中得到良好的体现。不同于只专注于停车记录的运营平台，精英路通的智慧停车平台不仅仅具备记录停车事件的功能，基于前端多种类、多维度的数据采集、算法及冗余的边缘计算能力，还具备背景环境分析、行人状态分析等多功能的延展性，能让决策部门迅速了解路面情况，做出相应的决策判断。比如，在今年1月份刚上线的北京市干面胡同项目中，我们在前端加入了人脸识别的算法，在视觉展示上，我们还能够自动采集到的人脸打上马赛克做脱敏处理，既用技术解决实际问题，又基于技术保护公民隐私，也有助于跟踪分析密切接触者。因此，城市停车越来越需要一个基于高位视频路内停车智能化的路内路外一体化平台。
ITS114：如何看待这以后的智慧停车领域无人化发展趋势？疫情防控会促进无人化发展进程吗？
曾文：应该说，疫情防控将促进真正的智能化，而无人化是智能化的一个重要方面。我们认为，智能化至少包含五个方面的特征：数据类型的多元化、全链条无人化、场景自适应、全面解决现有问题、不产生新的问题。所以，疫情防控给政府管理部门带来的思考可能不仅仅限于无人化发展，而是更高维度的智能化。在能够通过无人化技术解决的问题上，例如前端识别、数据校验、智能派单等方面，将会最大化的利用无人化技术。在必须有人环节，基于大数据挖掘和知识图谱深度学习技术，依然需要人作出决策行为，如路侧异常情况的辅助管理、依据静态交通流量做出的动态交通管理措施等。世界不是一元的，一定是多元发展的。
ITS114：精英路通如何看智能驾驶、智能泊车等技术与智慧停车应用的结合？未来智能驾驶实现后，泊车以及车位检测、支付等，会发生哪些有趣的变化？
曾文：我们认为，智慧停车是以具有神经传导仿生能力的人工智能技术为基础，以可通过进化不断适应智慧城市交通运行需要为本质特征的静态交通管理方式。它使停车管理目标由传统的管理收费员、管理收费，再到管理停车事件，最终走向管理静态交通，并成为智慧城市管理的重要组件。智能驾驶、智能泊车更加注重于动态交通，但都是智慧城市不可或缺的组成部分。
ITS114：在未来，是否还需要视频检测？
曾文：智能驾驶和智能泊车的关键技术中视频和雷达都是不可或缺的要件，基于视频和雷达构建的四维实时数据，以及基于大倾角高位视频的路侧智慧单元车路协同体系，是全球探索L4和L5级自动驾驶的普遍路径，中国也不例外。因此，从技术上讲，对于智能驾驶来说视频识别技术不仅仅是需要，更是必不可少，尤其是基于视频识别的车路协同技术，二者之间必然是互相融合的。从应用角度讲，智能驾驶、智慧停车、智能泊车都是智能交通与智慧出行的连续性动作的组成部分，目标是完全一致的，都是为了便捷、安全、高效、环保，而手段也是一致的，都是采用智能化技术，而且很多技术可以通用。所以，三者未来必将在技术层面、应用层面、平台层面、甚至运营层面互相深度融合。
提供全产业链一体化产品和服务
ITS114：请介绍一下精英路通2019年的经营情况以及2020年的发展计划。
曾文：2019年是精英路通商业模式及技术路径得到充分证明的一年。随着精英路通智慧停车项目在多个城市长期、稳定的运行，精英路通第六代高位视频城市级智慧停车解决方案的技术先进性、适用性、成熟性以及运营管理的高效率，特别是精英路通解决方案的多功能性及可扩展性得到了充分的验证并且亦得到了用户广泛的认可。目前，包括北京、上海、长沙、大连在内的十几个城市均采用了精英路通的智慧停车解决方案，管理着超过32000个停车位；除此之外，精英路通智慧停车解决方案还正在超过20个的城市进行试点。这些项目的成功运营向业界及用户展示了精英路通智慧停车方案良好的实施效果。我们相信精英路通第六代大倾角高位视频智慧停车解决方案在这些项目中所展现出的卓越能力，将使其成为城市级智慧停车解决方案的首选。
随着对智慧停车认识的不断加深，以高位视频技术为特征的静态交通管理应用将迎来快速发展期。特别是在当下新冠肺炎疫情爆发期，其视频采集、无人值守、自主缴费等避免人员接触的方式使其应对复杂状况的优势更加突出。接下来，我们还是要继续加大研发投入，持续保持技术领先，与合作伙伴一起完善相关标准，促进行业健康发展。
ITS114：精英路通是否会扩大进入到停车资源运营领域？
曾文：这首先取决于用户的需求，公司的宗旨就是更好的服务于用户、帮助用户成功。一方面，对于自身不具备技术能力和线上线下结合的运营能力的用户，我们将提供全产业链一体化产品和服务，同时对于合作伙伴，我们将根据需要和互补性原则提供自身优势的服务，帮助合作伙伴更好的服务于用户。智慧停车项目的成功与否最终取决于全产业链效率和效果，只有最真诚、最紧密的合作、最优化整合全产业链才能最有利于用户，并成就彼此，最终使用户利益、社会效益、产业链收益都实现最大化。
