业渠道获取数据，并反过来依据这些数据为政府、行业及公众提供服务。
智慧交通：贵州省成立的大数据交易所，在大数据处理的商业化运作方面，这样的交易所能否发挥其应用的作用？您认为交通大数据能否进入公开市场进行交易？
观澜数据：贵阳交易所为大数据交易开启了一种新的模式，让人们对过去的大数据交易有所改观，但是这种模式是否能够持续下去，并且真正的改变大数据交易的现状，还有待商榷。
我认为交通数据的一部分可以进入公开市场进行交易，但是所有数据进行公开交易，短期内还是无法实现的。交通数据中蕴含的信息关乎国家安全、居民出行安全，进行交易需要谨慎。但是在互联网时代，大数据共享是大势所趋，处理过后的交通大数据的公开交易，利用数据公用促进国民经济、文化发展，方便居民生活。
博康智能：大数据的交易需要一个平台，贵阳大数据研究所在这方面是一个非常好的开端，但未来的路还很艰难，因为做为一个大数据交易平台，首先平台上面要有数据，有些还需要是实时的数据，而大量数据资源掌握在政府那里，因此前期需要政府把数据放到平台上才能真正激发大数据交易市场的发育和成长，并进一步激发基于大数据的创新应用。这需要突破行政屏障，甚至需要立法保障，还需要解决数据安全及标准等系列问题。在这个过程中政府扮演三个角色：制定规则、过程监管、共享数据。
大数据应用一定要大城市？
智慧交通：您是否认为中小城市的交通运输/交通管理部门没有太多必要应用大数据？
博康智能：从技术层面出发，大数据技术涉及城市交通数据的感知、数据的采集及传输、数据的汇聚及管理、数据的快速存储与计算、支撑模型和应用，无论是Hadoop还是传统的关系型数据库，只要能支撑大数据的上述技术问题，都可以称为大数据技术。
从应用层面，智慧交通的建设不能变成传统的采处发，不能局限于为政府提供决策支持或协调指挥、不能等同于传统的企业生产管理调度升级或简单的交通信息服务，而是要融合数据，活化数据，为全面缓解或解决城市交通的焦点问题服务。
我认为大数据不单单是技术问题，更主要的是理念问题。随着新一代信息技术的快速发展和应用，中小城市同样存在着整合交通数据资源并给予充分活化应用的需求，大数据的理念能有效解决公众出行的需求服务与传统落后的交通运营、管理模式之间的矛盾。
观澜数据：我们不认为中小城市的交通运输/交通管理部门没有太多必要应用大数据，相反我们认为中小城市应用大数据是很有必要的，大数据技术能够应用于交通卡口视频和图片数据的实时采集、存储、分析、分类、查询，能够提供比以往更快、更精确的分析、预测交通状况，并对能够影响复杂交通的潜在因素进行新的洞察。随着经济的发展，交通行业的数据量越来越大，中小城市也需要快速处理各种交通问题，为市民提供更快更好的服务。
智慧交通：不同大小和等级的城市应用交通大数据，是否会面临不同的问题和需求？
观澜数据：不同大小和等级的城市应用交通大数据会面临不同的问题和需求，我国大城市交通发展具有成长期的特点，交通方式日益多样化，城市交通内部问题日益突出；城市的发展及城市化进程加速，使核心区扩大，交通流的不平衡加剧，因此大数据交通拥挤主要表现为各类交通形式的交通流本身的拥挤及相互干扰，大城市对智能交通的需求就是协调好各种交通形式的交通流，方便居民出行。我国小城市交通工具相对单一，但是交通信号灯少，摩托车、三轮车等交通工具比例较高，交通秩序较乱，小城市对智能交通的主要需求是维持交通秩序，使交通有条不紊。
星环科技：无论城市规模如何，交通大数据所涉及和分析的是由个体数据而组成的海量数据，大数据不仅意味着数据量的庞大，还意味着数据类型的多样。其次，对于是否需要应用交通大数据，这是由管理需求所支撑的。
不同大小和等级的城市，从大数据的角度来看，最基础的是意味着数据量的差异，数据量的不同，对整个交通大数据的建设要求就不同。从需求来看，可能并没有太多的差异。
博康智能：特大型城市不仅存在交通拥堵问题，还一直存在很严重的公交拥挤问题，博康智能把其归纳为城市交通的"双拥问题"。城市交通的"双拥问题"是一个巨大的难题，是特大城市交通最强烈的需求，这里也蕴藏着巨大的商业机会，我们正在探索主动式交通需求管理思路，利用移动互联网、大数据等技术，通过影响公众的出行行为，调节城市交通的无序出行状态，在现有的交通容量下解决交通的"双拥问题"。
而中小城市目前面临的是交通智能化的基础工作，在技术上可以利用新一代信息技术，运用大数据框架一步到位的搭建智慧交通系统；其近期目标是感知城市交通，提升交通管理和运营水平，综合开发交通信息惠民应用。
智慧交通：智能交通领域的全国联网工程，对交通大数据的应用会有哪些促进和示范作用。
观澜数据：智能交通领域的全国联网工程可以促进交通指挥中心功能完善，一方面联网工程可以丰富指挥中心信息采集手段，扩大交通信息采集的范围。另一方面，联网工程可以使指挥中心信息发布载体呈现多元化。智能交通领域的全国联网工程可以提高交通管理业务信息化水平。智能交通领域的全国联网工程对推进科技强警、预防打击违法犯罪、维护社会稳定具有重要而深远的意义。智能交通领域的全国联网工程可以服务于各公安警种的业务工作，缩短反应时间，减少人力消耗，实现信息资源共享后，就可以实现与其他警务系统信息共享、灵活查询、智能识别、行为分析、视频案件库管理、综合警务信息管理等等功能；实现建立协调有序、响应快速、指挥顺畅的公安应急指挥通信体系；做到以服务案情侦破为核心，能够充分利用视频资源提供有效查询线索，实现跨部门、跨警种的信息共享和应用共享。
博康智能：智能交通领域最有代表性的全国联网工程当属正在实施的全国ETC联网，工程竣工后，将可实现一卡通行全国，极大的方便了车辆通行，惠及民生，极具社会影响力。ETC全国联网工程也是一个大数据汇聚的典型案例，其汇聚了海量的人、车、路、支付等信息，其数据可以用来监测高速实时流量，并可与其他支付平台对接衍生更多的应用。这一联网工程的实现对行业的影响也将是深远的，物流、客运、公交一卡通等都可能会以此为示范实现全国或区域内的互联互通。
星环科技：众所周知的是，现在各省交管部门都在计划部署省级的缉查布控系统。河北、山西、重庆、湖南、浙江、甘肃等地区已完成相关项目中标，四川，安徽、辽宁、吉林、山西、江西、山东、湖北、青海等省市地区也已开始招投标工作。在省级缉查布控实现的同时，缉查布控的全国联网是大势所趋，届时，系统所面临的数据处理任务将更加艰巨。基于Hadoop的大数据平台扩展性极强，存储和计算能力都可以无限提升，在全国缉查布控系统中会发挥更大的威力。充分运用大数据技术，使道路建设、法规制定和事件处理配合无间，让交通管理变得更加"智慧"，道路交通时时处处安全、快捷的实现也就指日可待。
尚未成型的市场竞争
智慧交通：您如何看待IT集成、数据处理企业与传统的智能交通集成企业之间的竞争合作关系？
观澜数据：传统的智能交通集成企业的竞争优势主要体现在硬件设备和系统集成上，软件解决方案一般采取传统的关系数据库模式，而大数据处理企业的竞争优势主要体现在对大数据等新兴技术的应用积累。大数据背景下的智能交通应用需要传统系统集成商与数据处理企业相互合作，发挥各自的技术优势。
智慧交通：这两年来，BAT等互联网巨头全面出击，与各地政府建立省一级、城市级的合作，以智慧城市为切入口，交通大数据被涵括在内。您认为这对于传统的智能交通集成和大数据处理技术企业，是否带来了很大的冲击？
观澜数据：有竞争对整个行业的发展来说是好事。BAT等互联网巨头虽然整体技术实力较强，资金雄厚，但是在智能交通行业这种细分领域上却经验不足。他们推出的产品往往是对开源产品的商业包装，不具有行业技术积累。相对于BAT等互联网巨头，传统集成商和大数据处理技术企业在智能交通和交通大数据领域有着丰富的行业经验和技术优势，面对竞争，需要通过细分市场，不断加大研发力度，充分利用自己的先发优势和行业积累，保持自己的竞争优势。
博康智能：客观的说，BAT等互联网企业正在全面出击，他们不仅仅是在逐步控制智慧交通的入口，还逐渐参与城市交通云平台的建设，这些对传统智能交通企业的
