上海作为一个国际化大都市，交通的发达、便捷、舒适程度是衡量其现代化程度的重要标志之一。上海电科智能系统股份有限公司（以下简称"电科智能"）作为上海最为典型的的智能交通企业，在全国都居于领先地位，多年以来的行业积累，使得电科智能在我国智慧城市、智能交通等领域的建设中，打造了一个又一个的经典项目，同时沉淀了非常丰富的技术实力和建设经验和技术实力。本期封面人物，我们很荣幸的地邀请请到了上海电科智能系统股份有限公司董事长陈红洁先生，与您一同分享他的成功经验，近距离走进电科智能，触摸行业发展跳动的脉搏。
陈红洁：长期从事智能交通工程专业工作；现任上海电器科学研究所（集团）有限公司党委副书记、副总裁，上海电器科学研究院副院长；兼任上海电科智能系统股份有限公司董事长；中国智能交通协会常务理事；教授级高工，享受国家政府特殊津贴；是上海领军人才、上海优秀软件企业家、全国劳动模范；是机电专业国家一级项目经理、国家一级注册建造师；是上海市科委、建委专家库ITS领域备案专家、上海市优秀学科带头人（智能交通领域）、上海市工业新高地"争先创优"先进个人、上海市劳动模范；获得第四届上海青年科技英才提名奖。
二十载辉煌，与上海共发展
电科智能的前身为上海电器科学研究所下属自动化分所，最初主要从事工厂自动化产品研发及系统集成；1993年以承建上海内环线道路监控系统为契机，进入到智能交通领域，成为国内最早从事智能交通业务的企业之一，是第一批取得交通部综合交通资质的企业之一。
也就是从九十年代初开始，电科智能开始致力于智能交通的技术研究、产品开发、软件编制和系统集成。电科智能先后承担了二十多项国家和省部级科研项目，获国家科技进步二等奖两次、上海市科技进步奖二两次；参与百余项国家重点项目，足迹遍及全国，多个工程项目被评为市政工程金奖。伴随着上海乃至全国智能交通系统的发展，电科智能如今已发展成为我国智能交通行业的领军者，2013年公司在智能交通领域的营业额突破十亿元。
上海是电科智能的发祥地，也是公司的大本营，更是电科智能的福地。一个企业的发展，离不开所在区域的市场规模和潜力，。上海是我国的经济中心，是最早开放的城市之一，同时也是最早进入汽车社会的城市，因而也成为了最早建设智能交通的城市之一。陈红洁表示，"上海电科智能有幸从最初就参与了上海智能交通的建设"。电科智能的发展贯穿于上海智能交通的建设的整个过程，是随着上海智能交通事业的蓬勃发展而成长起来的。就他来看，上海智能交通的发展主要经历了以下几个阶段：
1993年至1999年，为上海智能交通的起步阶段。1993年，上海在全国率先建设了城市高架道路"上海内环（浦西段）高架道路"，电科智能有幸作为机电系统的总集成单位承建了"上海内环高架路交通监控系统"。此后，上海在这一阶段相继建设了延安高架路、逸仙高架路，建设了沪杭高速公路和浦东机场进场高速道路。这些高架道路和高速公路都同步实施了机电系统，电科智能也是所有这些项目的机电系统集成商和软件提供商。当时，上海内环高架道路的建成、沪杭高速公路的通车在全国有很大的影响和示范意义。
2000年到2004年，为上海智能交通的初级阶段。这五年上海的高速公路建设突飞猛进。2000年电科智能承建了上海市公路应急指挥中心，随后承建了上海市外环线（浦西段）交通监控系统，以及上海市莘奉金高速、沪青平高速、沪芦高速、A30郊环高速、北环高速、东南环高速、南环高速和西南环高速等高速公路的收费通信监控系统。2002年由电科智能承建的上海市高速公路联网收费监控中心建成是一个里程碑，率先在全国建成了全省（市）域联网收费系统并且率先在全国实现了联网收费T+1的清分模式。
2004年至2008年,为上海智能交通建设的发展阶段。这五年电科智能承建了上海市中心城区城市道路交通信息采集系统工程以及延安路高架、内环高架、南北高架、逸仙路高架、浦西中环线等高架道路的交通监控及交通信息采集系统，承建了上海市交通综合信息平台。其中2004年建成的中心城区道路交通信息采集系统是当时国内规模最大的交通信息采集发布系统，实现了上海高架道路交通信息的自动采集与发布。而2008年建成的上海市交通综合信息平台更具里程碑意义，是当时国内规模最大、信息最全的交通综合信息平台，它汇聚了交警、公安、市政、交港、公交、枢纽等多个管理部门的交通信息，完成对车流、客流、交通设施等多元多源异构基础信息数据资源实时整合、处理，形成道路交通、公共交通、对外交通等三大板块的交通信息集成展示与应用，实现了上海各类交通信息的汇聚、共享和交换，平台既为各个政府管理机构服务，也为规划部门、研究机构、大学提供数据，同时成为上海交通信息提供和发布的主渠道。
2008年至2010年，是上海智能交通完善和世博应用展示阶段。这一阶段，上海市进一步完善了智能交通系统，为世博交通做好了充分的准备。特别值得一提的是在上海交通信息中心的统筹协调下，电科智能、上海综合交通规划研究所、同济大学、上海城建设计研究院等单位承担了国家重大科研项目"上海世博智能交通技术综合集成技术"的研究，建成了世博交通指挥平台，并最终在世博会期间得到了很好的地展示应用，受到中共中央和国务院的嘉奖、受到世博局的表扬以及广大游客和市民的好评。
2011年至今，是上海智能交通发展的后世博阶段，也是上海智能交通进一步深化研究和推广阶段。一方面，上海启动了新一轮的应用研究，包括大数据和云技术的研究；另一方面，上海也在把成功经验向部分省市推广。总之，二十多年的发展，上海智能交通应用取得了显着成果，通过智能交通系统应用试点示范工程的研究、实施，目前在城市道路管理、公共交通管理、高速公路管理、静态交通、交通综合信息服务等领域均取得了一定成果，进一步发挥了已有道路系统的交通效率，缓解了交通压力。
在上海大踏步发展智能交通的进程中，电科智能作为上海市诸多智能交通项目的主要集成企业，企业规模和研发、设计、施工能力都得到了长足的发展。发展到今天，电科智能已发展成一个以拥有核心技术、完善的解决方案、雄厚的行业资质、百余项工程目积累、专业的售后服务养维护服务体系为核心优势，以优化管理作为企业可持续发展的动力的综合性智能交通企业。公司目前已形成四大主业--道路交通和管控平台、高速桥隧、公共交通业务、产品及服务。谈及电科智能未来如何发展时，陈红洁兴奋的表示，在市场战略和业务领域方面，电科智能将继续推进城市智能交通，加强综合信息平台与服信息务平台以及公共交通的新兴战略业务；在城际智能交通领域，稳步发展高速公路（桥隧）机电系统集成等成熟业务基础上，示范拓展省路网监测运营与服务平台。同时，电科智能将在市场区域的覆盖上转型，即立足上海，积极开发国内重点区域市场，建立和完善全国区域市场管理体系。电科智能以技术为本和区域市场作为实现战略目标的两大基点，致力于"打造智能交通中国第一品牌"总体目标。
锻精英团队，以创新为引擎
一个成功的企业，必然有着一支优秀的团队，古今中外，概莫能外。谈到电科智能何以发展到今天的规模，还能势头依然不减，大树长春时，陈红洁非常自豪地将此归功于他的团队，企业的发展需要一支成熟、稳定、技术精湛、经验丰富的精英团队,而电科智能管理层十分重视人才队伍培养和团队建设，目前，公司现有员工400余名，汇聚了交通工程、计算机、自动化等专业的众多博士、硕士，拥有高级工程师近40名，国家一级建造师二十余名、享受国务院政府特贴专家3名。同时,公司把提高科技人员的技术水平与科技创新能力作为目标，逐年增加培训经费，为科技人员创造进修学习与提高的机会，积极鼓励和选送数十名科技骨干参加了技术和管理培训、赴欧美和香港培训、带薪在职硕士研究生培养；加强内部人才培养制度建设，培育高技术人才梯队，已形成了由学科带头人及青年科技精英组成的高素质专业团队。
近年来，公司大力加强科研队伍建设，设立研究院、技术委员会等专职机构，成功组建了由四十余名高素质优秀专业人才组成的企业研究院，专门从事核心技术的创新及研发,既保证了战略性技术储备研发的资源投入，又有效完成了科研对于当前业务的支撑工作。公司设有多个省部级重点实验室和工程技术研究中心，先后被国家机械工业联合会授予"智能交通系统设备及关键技术工程研究中心"，被上海科委授予"上海市道路交通智能诱导系统工程技术研究中心"等,是国家级高新技术企业和软件企业，承担了国家"863"计划、国家科技支撑计划等多项重点科研任务，科研成果包括国家科技进步二等奖和上海市科技进步一等奖在内的多项国家级、省部级奖项，在国内同行业中处于技术领先地位。
目前，电科智能已形成了科研开发与科研成果产业化应用两支优秀人才队伍，都具有着丰厚的行业技术及经验的积淀。电科人共同成长，共同战斗；,勇于创新，知难而进，不断攻克技术难关，并将科研成果切实转化为现实生产力。其中最具有代表性的成果包括：《虹桥综合交通枢纽内市政道路及配套工程交通监控系统》、《上海市高速公路联网监控收费系统》、《上海世博智能交通技术综合集成系统》等。这些项目集中于城市交通信息化、智能化管理领域，填补了国内智能交通高端技术研究开发的空白,并通过科研成果产业化应用得到了系统运营实践，有效地缓解了城市拥堵状况。
知行业发展，以睿智定高度
那么作为行业的领军企业之一，电科智能又如何看待2013年的行业市场发展呢？陈红洁认为，从市场层面，智能交通行业的关注度进一步加强，非传统智能交通企业关注并进入智能交通行业；各地市通过各种形式加快智能交通基础设施建设，其中智慧城市带动了智慧交通的发展；市场竞争者数量增加；政府财政支付能力下降，项目回款环境恶化。从技术角度出发，行业前沿技术关注点主要集中在：车联网技术的推广和应用；智能交通云计算技术的应用；智能交通大数据技术的应用。
还有一个很重要的改变是，智能交通应用更强调为民生服务，各个行业条线及政府部门，均通过智能交通信息服务系统建设，将原来关注行业管理转变为关注为民提供交通信息服务。
在行业发展需求驱动方面，陈红洁认为，现阶段城市智能交通的发展仍是以公安、交通管理等多部门的管理需求为主要驱动，当然，考虑资本市场和未来基于互联网思维的盈利模式的创新，不排除驱动行业发展的力量会来自企业。比如关注的类似打车软件的这一现象，上海前几年已经在研究基于移动互联网的出租车定位及服务，但主要是政府相关部门牵头推动科研，后面国内资本介入后，这项技术和产业迅速推广，应该说一定程度上驱动了出租车调度行业的改革。但近期还是政府的需求为主要驱动力，包括国家十二五时期，以提高城市道路交通效率、解决交通拥挤、确保运输安全、减少环境污染等方面作为政府在未来推动交通发展的一个重要方向，推动交通信息化建设，提升智能交通现代化水平。
对于智能交通行业向集中化趋势发展这一现象，陈红洁则强调到，集中化趋势是市场竞争者综合实力提升和市场竞争的必然结果，集中化趋势的未来发展就是传统产业链上下游的整合，包括设计、集成、施工、产品等，其中有利有弊：利方面更多体现企业层面，项目总体集成利润效率最大化，以及企业自身竞争力提升方面；弊方面更多体现在行业方面，目前行业向专业化方向发展，集中化均与企业在市场行业细化发展定位趋势相违背。
现在，有很多企业通过多种方式完善自身产品链条，例如集成商完善自己的产品链条，产品供应商向集成商的角色转变，这都是为了应对集中化趋势，提高自身竞争力，但在近期内，国内市场项目承接过程中，还是会根据项目的建设模式，企业自身传统优势，来选择强调集成商或产品供应商的角色定位，根据不同的项目类型灵活地选择不同市场策略。
集中化的趋势，将快速造就一批具有强大研发和市场开发能力的智能交通企业，而这些企业极可能利用已掌握的资源和已树立的影响力，在企业发展过程中，将企业行为逐渐演变为行业共同遵守的规范、原则，那么智能交通市场是否已经出现这样的情况？对此，陈红洁明确表示，智能交通行业不同于其他行业，涉及到政府、科研单位、院校、企业等产业链的各个方面，且我国的智能交通还是以政府管理机构的需要为主要驱动力。目前国内智能交通行业，还没有出现其他市场上所谓的"极少数实力超强企业"。这和国内智能交通企业的成长过程有关，目前国内少数实力较强的企业在引领行业的发展，给政府管理提供建议、并参与规范编写等，但就目前智能交通行业发展来说，行业发展逐渐规范和成熟，传统的设计企业或咨询公司逐步发力，有竞争力的企业逐渐增多，但总体上市场还没有出现实力较强的企业行为能演变为行业共同遵守的规范、原则。
整体而言，尽管我国智能交通发展已进入到阶段性成熟发展期，但如以国际视野来看，我国智能交通还存在一些问题，被普遍反映的其中就包括智能交通规划和标准的制定和执行。
陈红洁认为在智能交通规划和标准的制定和执行上,发达国家和地区十分重视先期的规划和标准制定工作，通过制定科学的发展规划，确定ITS的发展方向、内容和目标等。虽然我国也开始注重ITS规划，开展ITS发展战略研究、成立全国ITS协调小组，但目前智能交通行业尚处于分散在有关部门的各自开发研究过程中，缺乏系统性、可操作性强的框架体系方案，未形成完整的全国ITS整体规划和专项规划，这影响我国智能交通整体发展的速度。我国智能交通发展可根据我国的发展实际现状,借鉴国外智能交通发展的情况，从立足本国国情并选择突破重点、注重前期规划内容和目标的制定、注重政府主导下行业规范和标准的制定。陈红洁认为，上海市智能交通行业职能部门在这一点上做得很有前瞻性,在建设上海市交通综合信息平台过程中，充分发挥了整体规划和行业标准的引领作用。目前，上海的智能交通技术水平和产业规模也确实走在中国乃至世界的前列。
迎大数据时代聚焦智慧未来
大数据是2013年来较为热门的科技词汇，几乎所有与IT相关的行业都在谈大数据，且更多的传统行业也被卷入其中。交通作为大数据的重要应用行业，电科智能又是如何理解大数据呢？
陈红洁娓娓道来，在当前大数据时代，数据所带来的影响是非常深远的，其不仅能带来社会价值，亦能产生商业价值。电科智能是交通运输领域大数据应用的探索者与实践者。在上海市科委的支持下，电科智能在国内较早开展了交通大数据技术研究，已经取得了一系列的研究成果。为引领行业技术进步和产业升级，公司投入重点力量开展了城市交通大数据关键技术研究与应用示范。在公司实验室搭建了大数据硬件集群，构建了大数据基础分析平台，形成了以HADOOP2.0+SPARK为主体的平台架构，实现了对TB级交通数据的分钟级检索和处理。通过对集群的不断优化，平台将逐步发展成熟形成智能交通行业特色应用系统，为满足面向政府管理部门提供决策支持服务和面向社会公众提供信息服务发挥重大作用。
在此分享陈红洁对大数据发展的理解：
1.数据资源环境建设是大数据产业发展的前提
各种类型数据在不同应用场景下的混合与交叉复用，以及更多具有不同背景的人才对数据的分析与利用，能够更大地发挥数据的价值。现有很多数据资源分散在不同的地方，对于许多有想法的创新者而言，很难方便地找到使用数据资源的途径。我们希望能够通过政策推动，为培育大数据产业创造更好的数据资源环境。
2.交通大数据技术是智能交通行业应用的支撑
交通大数据是指由交通运行管理产生、相关的行业和领域产生以及来自公众互动产生的各种结构化、半结构化与非结构化数据，用传统技术难以在合理时间内管理、处理和分析的数据集。基于智能交通行业现状与需求，攻克多源异构交通大数据的集成化管理技术与智能处理分析技术等，将为行业应用发展提供重要支撑。
3.大数据将引领智能交通行业商业模式创新
大数据给智能交通产业界带来了全新挑战，将引领企业发展模式以及产业生态的快速变革。而如何在这一过程中准确把握，并快速满足社会公众需求，成为考验所有企业的战略课题，需要我们具有前瞻性思维应对。以利用数据价值为核心，的新型商业模式正在不断涌现，也是智能交通行业所面临的巨大机遇。我们完全有理由期待，大数据技术的发展必将推动智能交通行业形成新一轮的产业革命。
后记
黄浦江激荡，百年上海滩风云，在上海这个聚全球智慧，领科技潮流的风云城市，吸引多少风云际会的人物，哺育了一批又一批为理想和事业奋斗的团队和企业。在这个国际化的都市里，我们看到以崇尚责任、技术立本、客户至上的电科人，正在陈红洁的带领下飞速发展，焕发出勃勃生机，我们有理由期待，电科智能在我国将智能交通以及乃至智慧城市的建设发展中，贡献出更多的精品工程，为中国智慧交通发展写下浓墨重彩的一章！
