在我国城市智能交通产业的版图上，长三角的沪杭，环渤海的京津，珠三角的广深，是行业企业最为密集、同时也是开拓全国市场最为积极的六个城市，在这三个区域外，最具影响力和创新精神的企业凤毛麟角，大多局限于本省市场，影响不出省外，在这凤毛麟角中，武汉中科通达高新技术有限公司（以下简称中科通达）是其中的优秀代表。
中科通达可以说是华中地区唯一具有全国影响力的集成商，是我国智能交通行业里发展较为迅速的企业之一，不张扬，不炒作，专注行业，专精应用服务，在喧嚣繁荣的市场大潮里，不动声色的成长壮大，通达四方。
作为中科通达的掌舵人，董事长王开学低调平实，从而也决定了中科通达的企业基因。或许我们可以从他的一些精炼的回答中，窥一斑而见全豹。
智慧交通：年报显示，中科通达2013年的年营收增长超过10%，与行业市场增长比例相近。请问您是否对这一成绩满意？
王开学：比较满意。行业在走向成熟，对于企业而言，具有非常规的发展速度已越来越难。其实放眼整个城市智能交通行业，大部分企业的生存发展状况并不理想，所以对于一个中小型的民营企业而言，持续稳定的发展是最重要的事情。从这个意义上讲，我对公司的发展状况比较满意，并对公司的未来充满信心。
智慧交通：中科通达2013年所实施的典型项目是哪一个项目？
王开学：济南项目。技术方面，除高清相机、识别算法等数据采集单元采用行业内最领先的设备与技术外，值得一提的是项目采用了最节约光纤资源的环网结构，可扩展性强，数据传输量大，不受带宽限制。这种传输方式在行业内并不多见，技术上是一个挑战。
服务方面，公司有专业的服务团队驻点济南，技术精湛，响应及时。举个例子，比如说智能交通一个很常见的设备--补光灯，济南项目既要兼顾夜晚车牌清晰度，又要考虑市民对刺眼光亮的不适，反复调试，更改方案。我们的项目团队在这些细节方面花了很多精力，只有这种精益求精的态度，才能做成一个让人放心满意的项目。
智慧交通：进入到2014年，市场普遍反映市场回款难度加大，同时BOT、BLT、BT等项目建设模式开始增多，如何看待这一趋势？从去年开始，中科通达就开始尝试融资，今年初中科通达成功融资5800万，请问中科通达基于哪些考虑要进行融资？
王开学：尽管有很多声音一直在质疑BT等模式，但对于目前政府情况及行业特点，这些模式在很长一段时间内还是会成为很多项目的建设模式。
企业要发展，就需要技术创新、市场拓展，就需要更多的钱，也就需要到资本市场去融资。融资后公司可以大胆的投钱到研发中，可以高薪聘请更优秀的人才，可以去并购一些有技术实力的小公司，可以更有耐心的开拓市场。处于发展行业中的企业融资，如同高速路上的企业换了动力更强劲的引擎。
智慧交通：整个智能交通市场向集中化趋势发展，集成商完善产品链条提出多产品综合解决方案，产品企业也进入到集成、项目施工中。这一趋势是否对中科通达的市场开拓造成冲击？中科通达是否也会自建产品研发生产线？
王开学：会造成冲击。因为竞争越来越激烈了。实际上公司一直都重视研发，公司有近百项产品的国家认证与著作权。天津交管局公安交通管理指挥平台，武汉交管局公安交通管理指挥平台等，都是我们自主研发的产品，客户都给予了较高的评价。
至于原因，你的问题就是我的答案。
智慧交通：现下，智能交通建设和应用依然是重硬偏软，但与此同时，硬件设备的市场信息越来越透明，硬件设备的利润空间下降，中科通达如何应对这一现象？
王开学：这一现象，公司两年前就已经判断得出并对研发方向进行调整，目前公司的研发以软件后台功能应用及大数据处理算法为主。因为资源和技术门槛的原因，这个细分行业竞争还不算激烈。至于行业中做硬件的那些巨头们的战略，不需要我赘诉了吧，大家都懂的。
智慧交通：智能公交市场将会在未来两到三年将会形成一个建设小高潮，近两个月来易华录和千方集团等非传统智能公交企业开始进入这一市场。请问中科通达如何看待非传统智能公交企业进入这一市场的现象？中科通达是否也在考虑进入这一市场？做了哪些准备？
王开学：智能公交符合国家政策和城市需求，是一个很有希望的细分行业，但目前还在起步阶段，需要几年的成长。
暂时没有考虑进入，在时机、条件都具备的时候，再考虑进入智能公交市场。
智慧交通：就中科通达所承建项目的功能需求来看，应用方在大数据、多数据融合处理方面，有哪些新的现象？如何评价应用方目前的建设需求？
王开学：应用越来越具体，技术、效率要求也越来越高。比如在2007年、2008年公司创立之初承建的项目，十个交通违法或治安涉车案件能通过智能交通管理系统查到五个，你的系统就很牛，而现在是十个案件有一个环节缺失查不到，就有问题了。
前端产品嵌入式，应用系统集成化，核心算法提供产品差异化，这既是行业的发展趋势，也是企业需要调整方向的依据。
至于这种建设需求，我认为这是一种行业的进步与发展，同时也有利于甲方遴选优质的企业。唯一需要担心的标准不统一和重复建设的问题，这是行业的一个特点，需要时间慢慢的规范，也需要相关部门和企业共同推动。
智慧交通：武汉作为华中重镇，不仅本身具有较大规模的市场，同时还能辐射到湖北湖南等地区。中科通达地处华中腹地，请问中科通达如何看待武汉及华中地区的市场发展？
王开学：珠三角、长三角、京津冀，这三个中国经济的黄金地带，也是过去几年里城市智能交通的投资热点，毕竟GDP才有说服力嘛。但未来，以武汉为中心的华中地区也望成为下一个投资热点，武汉历来都有"九省通衢"的城市标签,无论翻看历史，还是当今的高铁建设，武汉在交通上的地位首屈一指。随着智慧城市建设的加快，相信武汉及湖北，乃至整个华中地区，都会迎来一个蓬勃的发展阶段，让我们拭目以待。
智慧交通：中科通达在武汉地区的市场表现是否令自己满意？
王开学：对公司在武汉的确的市场表现，不算很满意。公司在湖北的市场占有率是比较高的，但在武汉市却不是很高，当然，原因是多方面的。农村包围城市，进军占领武汉，这是公司的战略目标。对于一个武汉本地的企业而言，武汉市场是不可妥协且寸土必争的。
智慧交通：您认为中科通达登陆新三板后，对公司管理和市场开拓有哪些帮助和改进？
王开学：有很大的帮助。公众公司对财务公开的要求，倒逼企业规范管理，合法经营。虽然规范会增加企业的运营成本，但从长远看，是会有很大收获的。公司成功引入国有资本入股，吸引到很多优秀人才，与公司的规范是分不开的。
市场开拓方面，因为公司的规范运营、品牌知名度以及具备的国资背景，在承接项目方面会给公司一些帮助。
智慧交通：如何看待目前的市场发展阶段？如何实现中科通达的愿景，"让城市交通管理更简单"？
王开学：上世纪八九十时代，中国有几十家电视机厂商，每个省都有电视机厂家，中国有全世界最多的人口，似乎有这么厂家也合情合理，所以当时电视行业轰轰烈烈，百花齐放。但当时就有人预言，未来中国只会剩下几家电视机厂家，这是行业的规律。今天我们再来看，耳熟能详的就只剩下几家公司了，其他家全部消失了。城市智能交通目前有点像当时的电视机行业，虽然看起来锦绣前程，但大部分企业并没有未来，或被兼并，或被迫改行，这就是商业规律。
行业千变万化，成者为王败者寇，每天都有新故事。作为企业，唯有站得高，走得稳，才可能活下来，活得好。生于忧患，死于安乐，做企业如烹小鲜，总面临困难与挑战，很难有高枕无忧的一天，我想，这也就是做企业的乐趣所在吧。
