借力使力，力争做信号控制领域的领航者
——访天津通翔智能交通系统有限公司副总工程师冉学均
天津通翔智能交通系统有限公司（以下简称天津通翔）是中国华录集团所属上市子公司北京易华录信息技术股份有限公司与台湾合资成立的智能交通信号控制领域的专业公司，秉承易华录在智能交通系统的整体战略定位，不断拓展智能交通外场设备的产品领域，形成了各类信号控制及检测器设备的自主研发、设计、生产和施工能力，同时导入了钢结构自主生产或局部加工机制，引进了最新的机箱和线缆生产线，发展成为一家信号控制领域的产品研发、生产制造和技术服务提供商，并逐步丰富制造产业链，做大做强。在努力提高智能交通领域产品竞争力的同时，力争成为智能交通领域核心产品的领跑者、智能交通领域解决方案的提供者、智能交通领域工程项目的服务者，打造国内信号控制品牌标准，争取为国内的绿色交通做出更大贡献，并逐步成长为领航者。
智能协调式占绝对主流
智慧交通：就目前天津通翔的市场应用情况而言，集中协调式、感应式、多时段定时式之间的比例是多少？天津通翔的自适应信号控制系统与scats、scoot以及麦肯等信号系统相比较，有哪些承继和不同？
冉学均：就目前的市场和未来的发展而言，智能协调式信号控制机是绝对的主流，单点机只是一个小的补充，基本用的比较少。天津通翔的自适应信号控制系统是专门针对于国内的交通特性而研发的。SCATS和SCOOTS系统属于自适应信号控制系统，就技术而言，SCOOTS采用的真正的交通模型建模计算来实现周期、绿信比的计算，SCATS是一种方案选择式的自适应信号控制系统，就系统复杂度而言，SOOTS比SCATS要高一些，就市场占有率而言，SCATS高于SCOOTS，就系统的运行维护而言，两者都是专业的系统，需要专业的人员进行维护。我们自己的信号控制系统结合了SCOOTS的模型计算算法和SCATS的方案选择算法，首先通过交通模型计算出合适的周期和绿信比，然后通过方案选择算法降低系统实时运算的要求，最后信号机在实时选择的方案基础上根据检测器的实时数据再进行微调，进一步提高控制的准确性，增大路口的通行能力。另外，对于当地交警的特殊要求，我们自己的系统也能及时的修改和响应，这是SCOOTS和SCATS无法做到的。
智慧交通：有人说SCATS、SCOOTS等如同office系统，没有高水平的作家，难以写出精彩的文章；没有高水平的交通工程师，再先进的交通信号控制系统也难以提供科学的信号控制方案。您是否认同？
冉学均：任何一个信号控制系统在系统建设的前期和维护阶段都需要有经验的交通工程师来操作，系统的运行效果与工程师的水平有很大的关系。再智能的系统，也无法自动适应千万种的路口，无法应付千万种交通流的状态。特别是在拥堵已经发生的情况下，检测器的数据已经失效，系统变成了一个瞎子，这时候人的设定就成了关键。信号系统是一个工具，能否交出漂亮的成绩，人是其中较大的一个影响因素。但好的信号系统，应该给人提供好的工具，在最大限度降低人为干预的同时提供最好的控制效果。
未来将逐步独立
智慧交通：能否介绍下天津通翔目前所建设的最大规模的交通信号控制项目情况？
冉学均：最大规模的信号控制系统为济南的信号控制系统。整个济南均采用易华录的平台和通翔的信号机，总计600多个路口，全部为智能型协调信号控制机，数据采集系统采用了美国先思网络的无线地磁，实现了感应优化、单点感应等智能信号控制功能，一个平台容纳了天津通翔MTC-2000、MTC-2000E和最新的MTC-1032信号机。
目前天津通翔的信号机已经应用了100多个城市，是国内布设量最大的信号机。2012年新推出了更加智能和更大容量的MTC-1032智能型协调控制信号机，进入更高端的市场，相信会有更大的发展空间。
智慧交通：我们看到天津通翔的产品不仅有交通信号控制系统、流量采集，智能公交还放在了第一位，而智能公交与前两个产品并不相关，请问天津通翔进入智能公交领域的考量是什么？
冉学均：目前我们只是做与信号机配套的BRT信号控制模块，实现路口的公交信号优先，从定位来说是信号机的一个补充。而公交线网优化、运营、调度、管理由易华录另一家分公司大连华录智达负责。
智慧交通：就目前来看，来自于母公司的业务与天津通翔独立开发的业务，比例是多少？未来是否会加大独立承接业务的力度？
冉学均：目前来自易华录的业务约占天津通翔整体业务的70%。从公司未来的发展方向看来，我们会极力地发展自营业务，增大自营业务在总业务中的比重，达到或者超越易华录切给通翔的订单。天津通翔现在的自营网络，主要是经销商和代理商的渠道拓展，随着公司资质和实力的提高，未来也会逐步独立承接较大的业务。
天津通翔是一个生产制造平台，未来会继续大力发展制造业，导入成熟的产品和生产线，目前已经具有了信号机、检测器、箱体加工、杆件钢结构、线缆等生产设备和生产线。易华录的订单给通翔提供了基本的发展保障，通翔也为易华录的集成业务提供优秀可控的产品和专业的技术支撑。
价格不是项目的第一要素
智慧交通：《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》正在修编，天津通翔是否有参与标准的修编？您对该协议有哪些看法？
冉学均：我们没有直接参与，只是提供修改意见。目前的协议很不完善，基本是参与的几家根据自身的协议再参考NTCIP拼凑的版本，有不少遗漏和错误，导致权威性有所下降。希望能进一步改进并提供测试的软件。
智慧交通：您认为，新交规实施后，各地应用单位对于交通信号控制系统的兼容和标准化是否更为重视？如何进一步改变系统之间互不兼容的现状？
冉学均：目前在项目的招标阶段会要求兼容，表明了应用单位对此事的重视。但效果差强人意，基本还是属于各家分立的状态，根本没有统一，并且统一的过程漫长而艰难。如果需要改变此现状，我觉得有如下几点需要做到：1)推出合理的、正确的、可操作的强制性通信协议标准；2)提供标准的协议测试软件，用于检测信号机对国标的支持情况；3)提供信号控制系统建设的标准，减少各厂家自主定义的功能。
智慧交通：如何看待国内交通信号控制系统的市场竞争态势？
冉学均：目前国内的信号系统项目基本为最低价中标，项目运作当中也有不少关系营销的影子，导致交通工程本身的理论和技术在项目运作中不是决定性的因素。低价会破坏市场，会阻碍技术的发展，也会使得项目实施效果大打折扣。价格不是项目的第一要素，信号控制的效果和后期的服务才应该成为项目的主因，也导致了目前国内只建设，少维护的现状。
