说起行业最近几年的大事件，头一件无疑是交通运输部于2013年实施的重点运输过程监控管理服务示范工程之北斗车载示范工程，而最值得关注的企业之一，无疑就是北京中斗科技股份有限公司（以下简称中斗科技）。这是一家成立时间不长，却在"示范工程"中拔得头筹的企业，让这个缺乏新生力量注入的行业，对中斗科技未免有些"横空出世"的错觉。
在示范工程之后，中斗科技随之而来的一些动作，让行业更加觉得新鲜，比如与富士康签订战略合作协议，比如在三亚举行大规模的新品发布暨招商会，都是行业之前都不曾发生过的市场行为。
中斗是谁，要在行业做什么？本期人物我们相约北京中斗科技股份有限公司董事长张勇，与您一同走近和了解业内最具活力的新生力量--中斗科技。
力压群芳，成就"示范中的示范"
智慧交通：请张董为我们介绍一下中斗科技的企业情况。
张勇：北京中斗科技股份有限公司专注于北斗/GPS卫星导航定位终端产品研发、汽车后市场增值服务内容提供、北斗卫星产业应用解决方案提供，是集北斗产品、解决方案和增值服务暨北斗产业投资于一体的国家高新技术、双软认定企业。
中斗科技成为业内首批硬、软件都通过"部标"检测的企业，由公司自主研发生产的北斗/GPS双模卫星定位车载终端及车辆监控数据托管系统平台均通过了交通运输部的检测及审查，2014年，中斗科技携手富士康推出象征高端品质的新产品以及应用新一代移动通信技术的3G，4G终端产品。
智慧交通：中斗科技的终端产品在交通运输行业的应用情况如何？
张勇：说中斗科技是横空出世，其实并不准确，早在2011年11月，我们成为业内第一家推出自主研发的北斗车载终端产品的企业；第一批通过交通运输部部标JT/T794-2011车载终端产品检测的企业；同时也是第一家通过交通运输部部标JT/T794-2011北斗双模车载终端产品检测企业。除此之外，我们还是行业内第一批同时通过ISO9001/14001及GB28001认证的企业。
当然更令我们自豪的是，中斗科技是第一家大规模应用北斗终端产品的企业：2012年，中斗科技以总评分第一名中标"重点运输过程监控管理服务示范工程BD2B1/GPSL1双模车载终端供应商入围"交通运输部国内公开招标项目01包(两客一危车辆BD2B1/GPSL1双模车载终端)02包(货运车辆BD2B1/GPSL1双模车载终端)。中标之后，为示范工程提供了数万台北斗双模车载终端，为示范工程的圆满完成提供了有力保障。
中斗科技视研发创新为核心竞争力：2013年，与北京航空航天大学联合成立了"北斗导航研发中心"，并与清华大学、中国海洋大学等开展产学研合作。当选中国卫星导航定位协会副会长单位、中国北斗车载应用产业联盟核心成员、中国汽车工业协会信息服务系统委员会首批成员，并获得了"2013年度卫星导航定位科学技术奖"、"2013北斗产业化应用合作奖"、"2013北斗产业化应用杰出工程奖"、"2013年中国卫星导航产业十佳供应商"、"交通运输行业最受欢迎车载卫星导航产品品牌"等业内权威奖项。
智慧交通：我们知道中斗科技中标交通运输部"重点运输过程监控管理服务示范工程"的北斗双模车载终端，并将项目实施圆满成功，张董如何评价这一个任务的成功完成？
张勇：中斗科技于2012年中标该项目后，压力很大，时间紧，任务重。该项目是我国首个批准启动的北斗民用化示范项目，是由中国人民解放军总装备部和交通运输部联合批复，交通运输部负责实施，被誉为"示范中的示范"，是目前我国规模最大的北斗卫星导航系统示范项目。该项目涉及了九个省份，投入的人力、物力、财力很大。因为不仅要向各省调配产品，还要做技术支持与安装服务，并要建好售后服务体系。虽然完成任务很辛苦，但是成就感很强，但总算不负重托，顺利完成这一政治任务。
智慧交通：张董评价得有些轻描淡写，但确如您所言，这是"示范中的示范"，能够参与这一工程，本身就是实力的证明。接下来，您能否介绍下中斗科技在商用车车联网领域的市场战略？
张勇：中斗科技目前立足于"两客一危"和重载货车市场，并逐步向公交、出租以及私家车领域覆盖，中斗科技现在和富士康集团合作，对现有的设备升级优化，功能更强大，品质升级到前装标准。我们知道，营运车辆在途工作时间长、环境差，更需要高层次、高稳定性、功能多元化的产品，随着客户对产品质量优先的认知度提高，提供这样的产品是符合行业主流需求的。
2013年，中斗科技还并购了深圳合众智慧科技有限公司。合众智慧是移动互联网解决方案提供商。专注于网络基因、云计算、汽车智慧感知等技术的下一代车联网的研发。在音视频编码、无线通讯、北斗/GPS定位、智能分析等领域拥有领先的技术优势。合众智慧还与美国哈佛大学医学院成立联合研发机构，进行汽车智慧感知前沿技术的科学研究，并承载汽车感知技术的产品验证。产品涵盖车载硬盘录像机、车载SD卡录像机、单兵设备和应急指挥设备等。目前在全国多省市、多行业都有应用。
"快乐大车"，中斗科技漂亮转身
智慧交通：中斗科技推出了汽车多元增值服务网络--"快乐大车"。中斗科技是否将从设备提供商转向服务提供商？如何提高汽车后服务的服务价值和粘性？
张勇：中斗科技一直致力于为运营商提供优质的北斗车载终端设备，已经和分布在全国28个省份的几百家运营商和汽车服务企业签订了战略合作协议，建立了良好的合作关系。
目前，我们正在紧锣密鼓地进行汽车后服务平台的建设。创新地提出并牵头构建了"快乐大车生态产业联盟"，通过整合联盟上游优势资源为司机和车主提供包括"保险、油品、ETC、通讯、轮胎、润滑油等车品优惠以及道路救援、医疗救治、法律咨询、金融担保、物流信息、货车导航、路况天气等服务"，并逐步把"快乐大车"建设成为中国最大的汽车多元增值服务网络。
"快乐大车"汽车后服务平台是用互联网思维打造的"硬件加服务"的创新模式。聚焦营运车辆垂直细分市场，服务于全国运输企业、车主和司机，是车务管理、业务和生活三者的有机结合。通过手机APP、web网站和微信公众平台等互联网技术手段，为用户提供基于LBS的专业导航、业务资讯、优惠信息、交友互动等服务，以独特的用户体验来培养用户习惯、增加用户粘性和活跃度，依托遍布全国的线下渠道，用O2O的模式为用户提供服务。
智慧交通：那请问中斗科技所建立汽车增值服务平台--"快乐大车"的核心价值是什么？
张勇：我认为"快乐大车"核心价值体现在以下5个方面：
1）车联网作为热点领域，已形成一定的行业竞争，但该竞争多集中于私用车领域，在以两客一危为代表的商用车领域，竞争尚处于初期；
2）通过与交通运输部和各地运管局的合作，初步建立了相应的车辆监控管理服务平台，未来可以有千万车辆实时在网。构成车联网核心价值的庞大用户数量；
3）通过服务平台和运营服务体系及其移动平台所提供的一揽子增值服务，锁定客户，形成车联网平台入口价值；
4）新型北斗二代终端具备了数据采集及上传功能，基于所掌握的用户基数，获得了具备极高分析价值的大数据；
5）为行业用户和监控运营服务商服务，同时又可以促进我们北斗产品的推广应用。
智慧交通：请问中斗科技是否将发力物流信息化？中斗科技在解决物流的信息收集和发布方面，取得了哪些进展？
张勇：这是一个很热门的方向。我们知道，营运车辆中80%以上是货车，根据2012年交通运输部统计公报，全国拥有公路营运汽车1339.89万辆，完成货运量318.85亿吨、完成公路客运量355.70亿人。
目前我国道路货运车辆的空驶率基本处于40％~50％之间，运力浪费现象严重，且运输成本上升。据统计，我国目前物流成本约占GDP的18.1％，而发达国家仅占9~10％左右，其中道路运输成本太高是一个主要原因。此外，由于道路拥堵、施工占道、交通事故等也使道路货运付出了额外的成本，导致了货物运输效率的下降。货物运输效率相对偏低，导致运输成本上升、运输服务利润空间下降、单位运输效益的燃油消耗和污染排放增加，是我国道路运输服务水平提高的一大障碍。
为货车提供有用的物流信息，提高车主和司机用户的收入，降低空载率是国家物流信息化的大方向。中斗科技作为全国最大的营运车辆后服务提供商，也将在物流信息化方面做出自己的贡献。
中斗科技目前有一支物流专业的团队，多方面、多纬度，深入调研了物流行业及物流信息化的现状，并整合业内专业的物流服务平台企业及物流信息服务网，即将上线提供物流信息服务。
商用车车联网，颠覆规则，现在开始
智慧交通：最近三部委联合签署部长令，签发了《道路运输车辆动态监督管理办法》，对道路运输车辆安装车载终端以及监管做出更加明确的要求，请问中斗如何解读这一《办法》？
张勇：《办法》的出台对于车载终端的安装和监管有了明确的要求，使得道路运输动态监控做到了确实有法可依，对平台系统、车辆监控、监督检查都明确了法律责任。同时也规范了车载终端和监控服务的行业市场，对卫星定位运营服务商和车载终端生产制造商也提出了更高的要求。
大家对于《办法》的出台也是期盼已久，《办法》出台后对于政府管理部门有了执法依据，同时，对于整个行业会带来一次最大规模的洗牌，针对运营服务商来说是个很好的扩大规模的机会，但是由于市场竞争白热化，运输企业，车主等对产品与服务的要求更高，各地运营商势必会推出多元化的增值服务来满足广大用户的需求，针对车载终端企业来说，普通功能型的设备已不能满足市场需求。未来会向既符合国际、部标并具备智能化、车联网化的方向发展。从运营商到生产商，如果不具备上述能力的必将被市场淘汰，因为从2016年开始，三部委要联合上路检查，终端如果损坏或不在监控平台上，将会被处500到1000元罚款，车主和司机不仅是经济上受损失，更多的是时间成本，那么车主可能会找运营服务商索赔。
智慧交通：请问张董如何看商用车车联网服务现状和未来发展趋势？
张勇：根据GSMA和SBD对车联网市场的联合调查数据显示，2012年全球车联网市场的总体规模约131亿欧元，2013年该市场规模预计可达164亿欧元，同比增长25%；近五年车联网市场规模将平稳增长，2018年该市场规模较2012年有望增长3倍，达到390亿欧元，CAGR将近20%。
2005年中国的车联网用户仅为5万，到2010年这一数据增长到350万，车联网用户渗透率约为4.67%，仍然远低于欧美和日本的平均水平。预计未来十年中国车联网将迎来一个快速发展的黄金期，易观智库预计，2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时中国车联网的市场规模将超过1500亿元；而2020年车联网用户将超过4000万，渗透率将超过20%，业内人士预测该市场规模将突破2000亿元。
根据中国汽车工业协会数据，美国一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占35％左右，燃油费、税费、路桥费、保险费、以及停车费等占到20％，后期维修保养费用占到45％左右；在成熟的国际化汽车市场，汽车消费利润只占整个汽车行业利润的20％，零配件供应利润占20％，而服务利润达到50％～60％，基本上整车销售利润（包括厂家利润）和后市场的利润是3：7。2010年，美国汽车后市场的销售额约为2169亿美元，汽车后市场的毛利润率约为45%，在整个汽车行业中利润占比达70%。2010年，中国汽车后市场总规模超过1900亿美元，到2012年底，中国汽车维修保养市场预计增长26.9%至800亿美元，而汽车用品市场的销售总值将突破870亿美元，同比增长为29%。国际市场上汽车单纯销售收入只占到产业链的1/5，而国内占到近1/2；国际市场上汽车服务收入占到50-60%，而国内目前的水平只有20%，所以汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源。由于缺乏公正权威的评估体系、诚信公开的交易平台以及相关管理监督机制的缺失，中国汽车后市场的主要服务环节存在脱节、分散经营、价格不透明、经营垄断性高等问题等问题，目前处于4S店主导市场的时代。
全国公路营运车辆1340万辆，是国民经济发展的重要支撑，每年完成货运318亿吨，货值约数十万亿元，营运车辆每年业务消费亦为几万亿元，这是一个庞大的潜在市场。
但营运车辆车主目前受到道路运输管理部门、平台运营商、货主、交通管理部门等多重约束，由于信息的不对称从而受到层层利益挤压，营运车辆司机更是工作强度最大、生活质量最差、急需社会关怀的弱势群体。
与大多后服务提供商均致力于4S店主导的私家车后服务市场不同的是，营运车辆是服务市场中市场份额最大、目前却受到关注最少的细分市场。
再加上，道路运输车辆的运营管理在以往较长的时间内有些混乱，区域运营商各自为战，规模和视角有限，缺乏统一的全国性服务平台。所以我认为商用车车联网服务市场潜力巨大，未来几年内将是快速增长的阶段，并且是硬件与服务并存发展的趋势。
智慧交通：那中斗科技在未来商用车车联网服务中，会有哪些举措？
张勇：回答这个问题之前，我想在这里引用极具互联网思维的小米手机创始人雷军的一句话："PC时代的思路是软硬件分离，但智能手机时代，你不仅仅要有能力做软件，也要有能力做硬件，还要有能力通过互联网、电商的方式形成营销、市场和渠道的全闭环"。
我们中斗科技提出："颠覆规则，现在开始"。用互联网思维，部分硬件终端产品随"快乐大车"服务产品包免费赠送，和运营服务商一起，让运输企业、车主和司机获得更多、更大的实惠。提供更高品质、更多功能的硬件产品，让北斗设备真正服务于营运车辆，推动北斗产业健康发展。整合上下游产业链，构建"汽车服务生态产业联盟"。把"快乐大车"建设成为中国最大的汽车多元增值服务网络。打造全球领先的北斗车载终端品牌，为中国每一辆车提供卓越的产品与服务。真正实现"千万车、亿万人、一个网"！
