收费比重的50%。
主持人：也就是说其实我们在推广ETC的同时，因为我们会有一些小的优惠的活动，就是说到2017年之前，是不是我们这些优惠还都在，大家要想办抓紧办。
葛昱：是，我们在ETC的发展过程中，我们也利用了多种途径，比如说我们和银行联合发行的银行和ETC的联名卡，来降低我们用户初装的成本，那么这样的一些优惠活动，我们在推动ETC的发展过程中，我们也会经常采用为市民提供这种便利。
主持人：好的谢谢。在您说的过程中我也在网上搜了一下，看到ETC除了在高速公路上使用外，还能在停车场使用，说是最先是在T1和T2的航站楼停车场投入的使用，这个能不能给我们介绍一下，我们除了机场之外其他地方能否用还是说正在推广的阶段过程中。
葛昱：是这样我们实际上从2012年的11月份开始，我们就把ETC这套系统推向了我们停车收费的领域，那么在2012年我们率先在首都机场的T1、T2和T3航道投入了运行，我们一共建设了8条ETC车道和24条的刷卡车道，那么如果大家以后去机场停车的话，如果ETC用户就可以使用我们ETC车道快速的通过，进入咱们的停车场并且便捷的缴费，那么除了在首都机场停车楼使用以外，我们还在北京科技会展中心、普仁医院、北京安贞西里小区、安华小区、还有远见名苑这五个地区的大型停车场，我们也开通了一系列的应用，那么目前整个建设已经完成，目前正在进一步内部测试阶段，相信不久也会为咱们在这五个停车场用户提供对ETC的服务。
主持人：这个相信不久大概是多远。
葛昱：我们预计今年年底应该实现，除了我们五个停车场的示范以外，还在抓紧编制我们ETC停车场的ETC国家标准，我相信随着标准的出台，今后停车ETC用户使用我们停车场方面将会得到快速的发展和便利。
主持人：我们在用ETC交高速费的时候有一个折扣，那这个ETC交停车费的时候有折扣吗？
葛昱：目前这项政策我们也在研究过程中，目前还没有出台相应的政策，但是我想，我们会本着方便用户的角度，我们会在无论是从技术还是政策方面，我们会推动对ETC的停车使用。
主持人：这个ETC它确实是从我们个人的使用来看，高速有折扣省了一点点钱，然后也是节省了等候的时间，但是我想从社会效应来看，包括我们的环保账、我们的油账来看，应该是一个比较大的数字，能不能给我们算一算。
葛昱：ETC系统除了能够提高我们通行的效率、减少我们的等待时间以外，实际上它对节能环保也有很好的促进作用，我们在收费区的时候不停的通过，实际上就减少了车辆的怠速和多次加减速的油耗和排放，我这里有一组数据就是在2012年我们进行了一个统计计算，通过ETC系统全年就少了325.62万升燃油消耗和580.31吨碳氢化合物、氮氧化合物和二氧化硫污染型气体的排放，应该说ETC系统所带来的综合节能减排效果还是非常明显的。
三出租车电召服务
主持人：好的谢谢您，我们先把ETC暂时说到这里，接下来我们看另外一种智能交通在生活当中的应用，就是我们在6月份大家非常关注的出租车的电召平台的事情，目前从6月1号上线运行之后到现在有4个月的时间了，运行的情况怎么样？
陈智宏：我来回答一下这个问题，基本上现在北京统一的出租车调度平台运行是比较平稳的，那么在日常的情况下，它每天是4000单的电话叫车、碰到雨、雪异常天气的时候，他的叫车的数量会更多，目前4000单左右的电话叫车，总体的成功率是70%左右，我们现在预报的4小时以上的预约它的成功率能够达到95%以上。
主持人：这样一种成功率和接单量有没有说达到我们当时想设一个电召平台的这样一个初衷。
陈智宏：可以说它只是一个开始，离完全达到咱们的目标还有一定的距离。但是我们也可以从数据上能看到，它是正往好的趋势来发展，因为刚开通的时候它的总体的成功率49%不到50%，然后4小时以上，只有68%。通过这四个月的技术上还有一些政策上的保证，它也是在稳步地上升，其实也是说明了它一定的效果，同时大家也逐步的习惯于这种电话叫车，而且出租车司机也开始慢慢配合我们，它也开始从以前的绕马路向定点候客来转变，这都是一个非常好的趋势，我们也希望能够通过我们持续的努力，把趋势继续往前推，能最终达到一个比较好的出租车的服务。除了这个之外，关于手机打车，现在也在推现在已经有移步叫车、摇摇招车、滴滴打车现在他们都已经完成了和全市同一平台的对接，然后目前已经上线试运行了，现在开始司机认证还有软件的申请工作，就是为广大市民打车的时候提供更多的选择。
主持人：我们现在推这种，电召也好、手机叫车也好，这样的一些智能的交通方式它最终想达到什么样的目的？
陈智宏：最终我们希望第一减少出租车的空驶率，然后提高它的服务质量和服务效率，就是说出租车的话我们希望逐步地从绕马路向定点来候客，你电召我再出去接，这样的话我的出租车的行驶率就能提高，避免一些无效的出行。第二个就是方便咱们普通市民的出行，而且我们也希望这种方面能为我们公共交通的发展赢得更多一点的时间，让大家可能未来公交出行、定位公交轨道交通比例的提高，争取到更多的一个时间，因为你可能习惯于自己开车之后，让你慢慢先过渡到打车可能好接受一点，等我们的公共交通通过这几年的发展，更高级服务的话，再让你从出租车再吸引到公共交通出行，可能这个转变也更好过渡一点。
主持人：那我们现在就是理想中希望电召平台它每日接单量大概是多少？
陈智宏：这个其实我们设计的话，我们希望就是，接单量的话近期的话我们希望是10000次，远期我们希望这个数字越多越好，就是接近80%以上是最好不过了。
主持人：看来我觉得这还得有一段过程才能转变，因为毕竟习惯的行程并不是说经过一场访谈，或者是经过我们怎么说、怎么要求才能够达到的，它肯定是有一个慢慢适应的过程，但是我想循序渐进的引导应该是一条必不可少的路。
陈智宏：除了引导之外还需要提供更加方便的服务，这样能够让大家感受到，然后吸引大家转移过来，我想这个才是真正的可持续的发展。
四轨道交通和地面交通的智能化
主持人：好的，谢谢。看见网友有意见了，说主持人怎么净关注出租和开车的事，关注关注我们公共交通的事，那好，接下来我们就关注轨道交通和地面交通的智能调度和网络运行方面的情况我们哪位嘉宾给大家介绍一下呢？
葛昱：这个问题我来给各位网友简单的回答一下，那么应该说咱们北京市公共交通主要由轨道交通和地面公交两种运输方式组成，大家也知道，目前北京市的轨道交通发展还是非常迅速的，到目前是一共有17条线路在运营，一共有270个车站，总里程是456公里，目前日最大的客运量已经突破了1100万人次，应该说在城市轨道交通系统中这个量是非常巨大的，那么轨道交通系统又是一个非常高精度，需要众多技术支撑的系统，所以它的指挥调度系统更是它的轨道运营的一种核心和灵魂，那么北京市应该说从2008年就开始建设了我们轨道交通指挥中心一期工程，一期工程的建成使用标志着咱们北京市的轨道交通，从单线运营，进入了一个网络化运营的时代，这一期工程重点包括了我们所有线路的控制中心、建设了我们路网指挥调度平台，就是我们术语中的叫(TCC)、还有建设了我们路网清分清算平台，我们术语叫ACC。应该说这一个中心、两个平台为我们保证我们整个400多公里的轨道交通路网的安全集约和高效运行以及为乘客提供优质的服务提供了强有力的技术支撑和保障。
主持人：那么地面公交呢？
葛昱：除了轨道交通以外，向社会提供一个便捷和高效，还有舒适的地面公交系统一直是我们北京市交通委员会的重点工作，在公交的智能化方面，应该说我们也做了大量的工作，包括我们建成了我们公交的卫星定位的调度的系统，还有路口公交的信号优先系统，还有我们公交枢纽的集中调度系统、包括我们运营的可视化管理系统，应该说包括一些我们市场大容量公交和BRT的智能系统，应该说这些信息化或者智能化的系统，极大的促进了我们北京市公共交通的运营服务水平和安全管理水平。
主持人：比如说我们的这个轨道交通和地面公交，独自运行都挺好的、都挺完善的可是混在一块行不行？比如说某个站点的轨道交通发生故障了，那瞬间地面就会多出很多人来，那你能不能把这些人在很短的时间运输散开，它这个两者之间的配合和调度其实我想更能够考验我们智慧交通的核心，我不知道这块我们怎么做的。
葛昱：主持人您说了一个非常关键的问题，通过构建我们城市的综合交通运输体系，来保证各种不同运输方式之间的协调和配合，应该说在这一点上，我们北京市交通委也做了一个非常有意义的尝试，我们在2011年我们就建设
