右二为关志超博士
关志超：博士/教授级高工，深圳市智能交通行业领军人才、学科带头人，国家级专家，深圳市享受政府特殊津贴专家。武汉大学、哈尔滨工业大学深圳研究生院、深圳大学等高校兼职教授。主持1000万元以上科研与大型系统工程30余项，其中：国家"11.5"科技支撑计划配套项目1项；住房和城乡建设部、交通运输部、海关总署科技计划项目等9项。核心期刊发表论文70余篇，国际学术会议上宣读论文10余次，出版专著2部，参编高等学校交通信息工程系列教材20部，获国家省部级奖项6项、深圳科技创新奖5项。通过城市交通规划设计、建设评价、运行监管等决策支持与分析研判，在交通规划、建设、管理、运行中应用智能交通技术，引入实时动态交通信息，改变传统交通封闭、静态的工作流程方法，开创了城市交通智能化流程再造创新模式。这是智能交通领域内核心成果之一，拉开了深圳城市交通实时动态信息"大数据"时代的序幕，取得了重大经济效益和社会效益，为深圳城市交通智能化及其产业化发展居国内领先地位做出了突出贡献。
深圳是我国改革开放前沿城市，是我国交通科技应用的先锋城市，同时也是服务精神、服务气氛浓郁的和谐城市。深圳交通管理水平在国内居于前列，交通信息化水平同样处于领先地位。
关志超博士作为深圳市乃至全国的交通信息化领军人物，参与和推动了深圳的交通管理水平提升、交通信息化建设历程，深刻了解该领域的研究重点和创新性成果，本期专访我们非常荣幸邀请到了关志超博士，与行业分享深圳智能交通尤其是综合交通信息服务和交通大数据的发展经验与智慧，相信在关志超博士的带领下，深圳的智能交通应用发展将持续保持在很高的水准，引领国内智能交通发展潮流。
以下为访谈实录：
集大成者--深圳市综合交通运行指挥中心
智能交通管理杂志：日常工作中，深圳市综合交通运行指挥中心主要发挥着哪些作用？
关志超：深圳市综合交通运行指挥中心定位是站在城市高度，"用信息化、智能化科技手段，引领现代化、国家化、一体化的深圳市综合交通运输体系"。在深圳交通智能化、信息化体系框架下，依托智能交通四大平台：智能设施、智能公交、智能物流、智能政务，形成城市交通信息源池环境，实现城市交通运行监测、分析研判、仿真评价、辅助决策等科学化管理水平。深圳市综合交通运行指挥中心应立足：数据中心、监测中心、可视中心、发布中心的职能，全力打造：数据挖掘、动态存储、决策支持、信息共享模式，加速推进四大功能：数据中心；汇聚全市数据，实现数据统一接入。监测中心；常态化综合交通运行监测、分析。可视中心；建立城市交通评估支撑平台体系。发布中心；专业化常态性发布交通信息机制。
智能交通管理杂志：在为重大交通工程决策时，深圳市综合交通运行指挥中心是否起到了数据支持的作用？
关志超：深圳市综合交通运行指挥中心依托海量交通数据汇聚接入基础环境，已经建立：①公众出行时、空动态分布汇聚（2000万部手机数据）。②道路网络交通拥挤指数动态监测（14000辆FCD数据）。③公交巴士线网可达性动态监测（16000辆公交巴士数据）。④轨道交通客流密度分布动态监测（1300万张深圳一卡通数据）。④交通信号控制状况动态监测（1457个交叉口信号灯数据和车牌识别数据）。⑤停车诱导环境动态监测（RFID停车场数据）。⑥出租车电召环境动态监测（14000辆出租车GPS数据）。⑦交通枢纽接驳与换乘动态监测（深圳联网售票数据）。⑧城市道路网络速度、流量、密度动态监测（550个断面数据）。⑨城市交通基础设施交通地理数据T-GIS（全市域范围）九网融合的城市交通时、空数据分析研判，依托城市交通区域、宏观、中观、微观一体化的模型体系，通过城市交通宏观、中观、微观、在线智能化仿真平台，借助城市交通规划、建设、管理全程分析评价体系，为城市管理、突发应急、重大交通工程项目等提供数据的决策支持。
服务理念致胜--"e行网"与"交通在手"
智能交通管理杂志：请您介绍下"e行网"网站与"交通在手"主要功能和定位，以及目前的应用情况。
深圳"e行网"网站是面向公众交通出行的专业化门户网站，"交通在手"是基于手机环境的交通信息服务移动平台，未来其重点将基于互联网、移动互联网、云计算、大数据等IT技术基础手段，构建深圳市交通信息服务环境，提供面向公众的出行前、出行途中等选择不同交通方式的决策支持，形成基于私有云的交通信息服务体系、互联网网络、手机移动终端、电视媒体环境三位一体的城市交通信息源池。
目前，据不完全统计"易行网"与"交通在手"是国内一线城市北、上、广、深中比较优秀的具有代表性的交通信息城市级的平台。其特点总体体现：深圳"e出行"，城市交通出行的宝典。具体说：深圳"e行网"（www.e511.com）是以交通出行"睿智、和谐、通达、畅顺"为宗旨的城市交通信息服务门户网，是深圳市智能交通系统体系中核心节点之一，也是城市交通整体调控的有效方式之一。它基于城市交通基础信息环境，以互联网、手机、大屏幕、移动电视、车载导航等终端为载体，通过城市道路网、公交线路网、轨道客流网、信号控制网、出租电召网、停车诱导网、枢纽时间网、场站设施位置网的"八网合一"体系结构，对交通信息进行采集、分析、挖掘、发布，形成集海、陆、空、铁、口岸五位一体的城市交通信息源服务中心，提供交通出行前与出行途中的全程信息服务，发展方向："e行网"交通出行的宝典。目前，"易行网"的日均访问计划接近50000人次，交通在手APP总用户数计划接近50万，日均活跃用户计划接近20万。
智能交通管理杂志：未来还将增加哪些功能，以及进行哪些改进？
关志超：未来，深圳市政府将进一步加大力度，深化面向公众出行服务技术支撑手段，借助于深圳市云计算中心、深圳城市交通大数据平台，不断完善相关系统的个性化需求，深化横向的合作，开展纵向的深入应用服务，将在移动互联网方式、物联网方式、公有云计算方式、私有云计算方式、运存储方式、城市交通大数据方式等方面深入应用，进一步提升并完善相关功能，实现交通出行服务信息无处不在。具体详见以下"e行网"网页：
智能交通管理杂志：我们了解到易行网和交通在手都以交通信息服务为核心，其中较为复杂的是动态交通信息服务，包括交通指数、实时路况等，请问"e行网"在这一领域取得了哪些技术进展？在多数据融合方面，有哪些独特之处？
关志超：深圳市是一个中国科技发展的人才、技术高地，拥有超过国内20%的博士群体。深圳市易行网交通科技公司就是依托人才、技术为核心的城市交通专业团队，主要拥有同济大学、东南大学等一流城市交通高校毕业生，以博士、硕士为核心主题，在城市交通智能化的规划、设计、建设、运行、维护管理全程开展业务，面向城市交通科研、建设、管理提供高水平的技术服务，深圳市综合交通运行指挥中心的建立，主要是依托深圳市易行网交通科技有限公司为核心主体建设与发展的。其重
点涵盖：面向城市交通将开展数据汇聚、运行监测、分析研判、仿真评价领域方面的核心支撑城市交通运行管理的技术手段与决策支持。其数据融合的独特之处，主要体现在将构建由历史的、静态的城市交通规划设计的模型体系向实时的、动态的城市交通运行-监测-仿真-评价为主线的城市交通管理大数据模型体系的重点转变。智能交通管理杂志：在"交通在手"软件中，有一个"城市路况"的功能，可以查看若干路口交通情况的实时照片。请问该功能目前能提供多少个点位的交通视频画面？是否以后会接入更多点位？
关志超：交通视频画面可以直观地反映城市道路交通运行状况，比较有效。其目前总量比较适度，日访问量有所不同，日天气影响时多一些，反之少一些。交通视频图像的传输需要较大的带宽，目前手机的带宽还有待于提升，因此就目前的通信网络技术状况，有相关城市交通的通道、境界线、出入口、关键路段、关键节点交叉口的交通视频图像已经完全能够反映公众出行的基本需要，它将伴随着城市通信网络带宽的提高和城市交通用户需求个性化的进一步提升，有所适度增加。
智能交通管理杂志："交通在手"是否以后也会推出全市范围内的"手机公交电子站牌"？您如何看待广州市交委推出的综合信息服务软件"行讯通"与"交通在手"的差别？
关志超：我相信，随着城市交通信息服务需求的不断深化，不断满足交通出行的个性化要求，相关的一些服务一定会成出不穷的。广州市交委推出的综合信息服务软件"行讯通"与"交通在手"各有特色，都是根据本城市的具体需求情况推出的，不能一概而论。深圳的服务模式不一定适合于广州，同样广州的服务模式也不一定适合于深圳。
揽全局--城市交通拥堵指数
智能交通管理杂志：深圳于2012年11月推出道路交通运行指数，是国内第二个推出类似指数的城市。请问该指数是怎么得出来的？
关志超：深圳市城市交通拥堵指数是根据道路通行情况，设置的综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值，它相当于把拥堵情况数字化。该系统是"深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司"开发建设的，应该说该系统的技术建立是2004年该公司完成的国家住房和城乡建设部一等奖并推荐国家科技进步奖的"深圳市城市交通仿真系统"项目，当时在国内是首家开发建设的。
交通拥堵指数又称交通运行指数(TrafficPerformanceIndex(TPI))，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值，简称交通指数。相关解释出自"深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司"：道路交通运行指数（简称"交通指数"）是对路网交通总体运行状况进行定量化评估的综合性指标，与传统的车速、流量等参数相比，具有直观、简单的特点。类似于体检时量体温，交通指数让人们不仅是模糊地知道堵或不堵，更能清楚地了解堵到何种程度，从而对全市整体交通，以及特定片区或路段的交通运行情况有一个直观量化的了解，为市民出行提供有益参考。
深圳市发布的交通指数取值范围为0～5，分为畅通（0～1）、基本畅通（1～2）、缓行（2～3）、轻度拥堵（3～4）和拥堵（4～5）等五个等级，分别用绿色、浅绿、黄色、橙色和红色表示。交通指数越大表明一次出行相比顺畅状况（如凌晨时刻）多花费的时间越长。例如，当处于"畅通"等级时，车辆可如在凌晨时段一样自由行驶；处于"拥堵"等级时，路上花费的时间将至少是顺畅状况下的2倍以上，拥堵状况严重。
深圳的交通指数是通过利用全市14000余辆出租车的实时GPS数据（包含车速、位置等），计算各条道路、各个片区以及全市路网的平均车速和出行时间。利用出租车GPS数据，通过实地调查和专家评分，建立出行时间与交通指数的换算关系模型，一步步推算路段、关口、片区以及全市等不同空间范围的交通指数，每5分钟更新一次交通指数，具有相对稳定可靠的优点。目前，交通指数测量显示范围白天可以覆盖全市85%的道路，夜晚可以覆盖全市70%的道路。
智能交通管理杂志：对于管理部门和市民而言，该指数的具体作用分别有哪些？
关志超：市民可通过访问交通指数网站，能够方便地查询和了解到全市、热点片区以及道路关口等不同范围的交通指数。
1、在【全市概况】页面，市民可以查询全市和各行政分区的实时及历史交通指数，了解交通总体状况和变化趋势。市民利用实时的"五色"交通指数，学会"察颜观色"，能够科学选择出行目的地、出行时间、出行方式和出行路径，将大大提高出行效率，减少因拥堵造成的等待时间。
2、在【热点片区】页面，可以查询中心城区内58个交通小区以及宝安中心区、龙岗中心区、龙华中心区等热点片区的交通指数。
3、在【道路关口】页面，可以查询北环大道、滨河（海）大道、深南路等重要道路，以及梅林关、布吉关、南头关等原二线关的交通指数和车速信息。
与此同时，市交委官方微博也将在早晚高峰时段发布交通指数。
城市交通管理部门利用交通指数，能够动态跟踪和监测拥堵状况和变化趋势，识别诊断交通拥堵片区、路段和节点，及时制定和出台相关管理政策，合理安排和实施交通改善措施；科学评估重大交通基建（如轨道、干线道路等）、交通事件（特殊天气、交通事故等）的影响；作为重大交通政策的考核目标和定量评估手段。
深圳交通指数的研究和发布工作中进行了大量基础调研，力争更切合深圳实际和市民需求。在系统试运行期间，市交通运输委员会将通过邮件、信函、微博等渠道广泛收集市民的反馈意见，进一步完善发布内容和形式。届时，市民将可以享受到更方便、更快捷的交通出行信息服务。
学无止境--观全局
智能交通管理杂志：商业机构在交通出行信息服务方面，有哪些优势和不足？
关志超：商业机构的目的市场化，城市交通信息服务和其他信息服务有不同的特征，城市交通的规划、设计、建设、管理信息服务主要依赖于政府行为，即所谓的政府前期主导、中期引导、后期指导，随着市场化程度的不断建立和完善，将来会逐步实现的。
智能交通管理杂志：如何看待打车软件的应用趋势？
关志超：打车软件的出现，是目前城市交通中出租车空驶率较高的情况下诞生的，有一定的调节作用。当前的相关应用还有待于完善和提高。随着浮动车数据FCD的深入分析研判，城市交通出租车空驶率实时动态分布已经实现，根据出租车空驶率分布、出租车分片区部署、交通政策的出台、车租车在城市交通门对门的服务水平太高，打车软件一定会更加细化，应用更加方便、快捷、可靠、时效性、市场性等越来越好。
智能交通管理杂志：如何看待大数据在交通管理中的应用？
关志超：最近，结合深圳市科技计划项目的研究，作为其成果的组成部分，我们正在编著一部《大数据时代城市交通规划设计与运行监测技术指引》专著，计划2014年5月出版，重点关注2012年3月自美国政府宣布"大数据研究与发展倡议"以来，英国、德国、日本、加拿大等国家纷纷效仿，推出与大数据应用相关的战略研究，国际间一场关于"大数据"的战略争夺拉开序幕。
数据，已经渗透到当今每一个行业和业务职能领域，尤其是城市交通系统，成为重要的生产因素。人们对于城市交通系统海量数据的挖掘和运用，预示着新一轮生产率增长和消费者盈余浪潮的到来。
当前，互联网最流行的四个概念--大数据、云计算、物联网、移动互联网这四者与传统互联网之间的关系更加密切，互联网的未来功能和结构将于人类大脑高度相似，也将具备互联网虚拟感觉、虚拟运动、虚拟中枢、虚拟记忆神经系统。大数据代表了互联网的信息层（数据海洋），是互联网智慧和意识产生的基础。物联网对应了互联网的感觉和运动神经系统；云计算是互联网的核心硬件层和核心软件层的集合，也是互联网中枢神经系统萌芽；包括物联网，传统互联网，移动互联网在源源不断的向互联网大数据层汇聚数据和接受数据。物联网，移动互联网再加上传统互联网，每天都在产生海量数据，而大数据又通过云计算的形式，将这些数据筛选、处理、分析，提取出有用的信息。
深圳--这座现代化迅速崛起的国际先锋城市，每天都有超过1700万人次在这里工作和生活，每天超过1000万人次乘坐公交与地铁、8.54万人次进出深圳机场、60万人次跨境进出深圳与香港口岸、6.3万个集装箱在深圳港吞吐、4万辆货柜车进出陆路口岸、230万辆机动车行驶在大街小巷、490万人次乘坐海/陆/空/铁往返深圳与祖国各地（2012年底统计数据）。这座现代化、国际化大都市，需要发达的综合交通运输体系，引领城市道路网络支撑的综合交通运行体系依托于实时动态的城市交通大数据。
引入实时动态的城市交通大数据，开展城市交通规划设计、建设评价、运行监管等决策支持与分析研判，在交通规划、建设、运行、管理中应用智能交通技术，改变传统交通封闭、静态的工作流程方法，开创城市交通智能化流程再造创新模式，拉开城市交通实时动态大数据时代的序幕。
谋万世者--深圳综合交通信息服务的未来
智能交通管理杂志：未来几年，深圳市在综合交通信息服务方面，还将有哪些方面的措施？
关志超：深圳市是国内交通信息化、智能化建设与发展方面比较领先的城市，首先2009年深圳市政府大部制机构改革，成立交通运输委员会，将城市交通的规划、建设、运行、管理一体化业务整体落实到交通运输委；其次深圳市在国内率先成立智能交通处，从体制上建立了智能交通建设与发展创新模式；同时，深圳市完成了综合交通、道路交通、公共交通、现代物流、智能交通五个"十二.五"期间的建设发展规划，成立了智能交通地方性标准化委员会，通过智能交通"十二.五"规划，实现智慧深圳建设，优先试点示范智能交通。《深圳市智能交通"十二.五"规划》在总结深圳市智能交通"十一.五"建设与发展成就基础上，深入分析国内外智能交通发展新形势、深圳区域与城市相结合的智能交通体系结构特性，提出了"十二.五"期间智能交通建设与发展的指导思想、总体原则和发展目标，规划设计出区域与城市相结合的、大交通体制下的深圳ITS体系结构。依据《规划》"三统一"与"三协同"定位，通过未来五年科研与建设，实现"支撑现代化综合交通运输体系"与"智能公交都市体系"协同发展成果；树立"以人为本、公众服务、行业管理、政府决策"的原则；坚持"数据说话、信息推理、知识决策、智慧评价"理念；实现"信息中心、平台支撑、决策支持、公众服务"技术路线；完成"八大"重点发展任务，推进深圳市智能交通以人为核心的宗旨，创建人、车、路、环境和谐，协同构建城市交通信息源池（九网融合）创新模式。《规划》核心满足"三统一"与"三协同"特点，即：与《深圳市综合交通"十二.五"规划》总属关系统一，区域与城市相结合的智能交通系统建设体系结构统一，实现深圳市ITS建设的政府主导管理统一；与"智慧深圳"试点示范"智慧交通"协同，与《深圳市路网"十二.五"规划》道路规划协同，与《深圳市公共交通"十二.五"规划》公交规划协同。《规划》提出"九个一体化"创新点：
①区域与城市相结合ITS体系结构一体化；
②深、港跨境交通信息服务一体化；
③智能交通、交通信息化支撑现代化综合交通运输体系一体化；
④深圳全市域经济特区ITS建设一体化；
⑤深圳智能公交都市的大公交服务一体化；
⑥深圳市ITS体系结构领域划分与交通物联网融合一体化；
⑦大交通体制下，交通运输委和交通警察局实施ITS建设管理一体化；
⑧深圳市ITS建设人、车、路、环境协同推进一体化；
⑨深圳市智能交通、交通信息化、交通信息服务三大体系构建一体化。
深圳市智能交通系统"十二.五"期间，在统一的智能交通系统体系结构指导下，实施"八大"重点发展任务，主要包括：
①构建智能化的综合交通运输体系（四大平台）；
②推进智能交通分析与评价（五维分析、七度评价）；
③启动新一代ITS"1+6"工程建设；
④整合与提升智能交通信息平台（城市级--交委、交警、规划等）；
⑤协同构建交通信息源网（九网融合）；
⑥加强路网运行监测与调控能力（协同管控）；
⑦深化智能公交都市服务内涵（智能公交都市）；
⑧丰富交通信息服务体系（两横两纵一平台）。
到"十二.五"期末，使深圳市智能交通系统总体建设与服务水平满足行业发展需求，ITS应用水平达到全国前列。
