RichardRobinson，SA汽车多媒体及通讯服务部门（AMCS）总监
AMCS拥有10年以上的汽车行业专业背景，RichardRobinson为该部门指导和发展大市场的导航、信息娱乐和车联网产品。他利用其行业经验为汽车系统、半导体和服务市场提供了详尽的分析预测。
Robinson先生曾就职于阿尔派电子参与汽车导航和HMI设计，并在界面设计领域屡有突破，包括2004年世界上首个使用MacromediaFlash的生产汽车界面，先后运用于捷豹XK、路虎神行者3和捷豹XF。另外，他为本田汽车和讴歌的汽车导航系统担任HMI首席顾问，期间这些产品屡获殊荣，包括第一款带有DVD视频播放器和环绕音响的导航车机（2004讴歌TL）（JDPowerNo.1:2001-2005）。
随着信息娱乐/车联网概念的兴起，Robinson先生关注的战略重心已从传统汽车业转向了未来高度个性化的客户需求和连接性市场。
Richard拥有南非德班纳塔尔大学文学学士学位。
NAVIBIZ：为什么半导体行业对汽车的关注度如此高？
Richard：汽车是最为复杂的大规模生产产品，然而直至最近车辆的设计才开始聚焦于“感观”（过去车厂更注重制造过程）。
2012年汽车信息娱乐半导体市场规模为36亿美元，而在2019年将迅猛增长至53亿美元。而整体汽车市场中与半导体相关的信息娱乐、动力系统、车身、底盘和安全系统市场规模将从2012年的225亿美元增长至2019年的340亿美元。
随着竞争日益激烈，车厂正拼命差异化产品和树立品牌，当然重中之重是留住顾客！苹果告诉我们产品可以作为“连接”客户的纽带用来提升客户忠诚度，车厂也意识到连接性和Telematics对不仅对客户重要，对车厂也同样重要。这样的结果是更多的显示屏，更多的Telematics/互联性，更多的媒体接入，更多的安防，也意味着更多的系统和对未来更多的汽车芯片的更多要求。
NAVIBIZ：未来这些带有芯片的车辆会更像个人电脑或是智能手机或者其他某种东西？为什么？
Richard：车辆主要的功能是安全地将乘客从A点载到B点。车厂要谨防受消费电子的诱惑而放松安全性。车不是消费电子，操作不当可能会导致死伤，所以将手机和平板电脑功能转到车辆上无疑会增加安全隐患。
至于月付或年付车辆服务费的问题，我们需要几种不同的商务模型。对于手机或消费电子，消费者似乎更愿意月付，但对于Telematics服务，消费者似乎对月付方式并无多大兴趣。
NAVIBIZ：如果消费者对于嵌入式车联网服务既不想月付也不愿年付，车厂该如何变现这些互联？
Richard：问题其实是，当我们有一辆互联汽车时，谁将受益？表面上顾客会是最大的受益者，他们可以享受到在线服务等功能。显然，互联总比没有连接强吧？
实际上我们StrategyAnalytics认为互联汽车未来最大的受惠者是车厂。要牢记车厂从一辆车中获得利润其中70%来源于售后。车厂最不愿意见到的情况就是顾客转投另一家独立的经销商，或者更糟糕的是选择其他品牌。Telematics能帮助车厂进入顾客心理从而更清楚地了解到他们的“购买信号”，如安排保养时间到售卖保险抑或最大程度减少召回的影响等等。
宝马很清楚地认识到“保持互联”是未来的方向，由此推出了10年免费Telematics服务包，这对汽车互联市场是一针强心剂。宝马怎么走，其他车厂也会跟风，这不仅会取悦顾客，更能够通过将软件升级常态化，从而减少拥有成本。不要忘了软件在车辆设计中的角色正愈发重要。有软件就有问题，有问题就有召回。如果车厂能用它们的车联网数据管道远程升级车辆，岂不是好事？
