银江股份智慧交通集团CEO
5月28日，中国智能交通三十强典礼在深圳会展中心颁奖隆重举行，银江智慧交通作为国内智能交通企业典范，荣获三十强殊荣。在颁奖典礼上，记者就银江智慧交通近期发展、第三方规划设计评估、公交都市等热点问题采访了银江智慧交通集团执行总裁马进田、银江股份品牌管理中心总经理蔡小钢。
里程碑式的丰收年
2011年是行业大发展的一年，千万级别的项目层出不同，虽然依然集中在道路监控和交管集成领域，但交通运输、停车管理等领域也开始崛起。马进田骄傲的表示，对于银江来说，2011年是智能交通业务的丰收年，因为从业务体量来看，银江已经跃升至业内前列。据同行中国交通技术网的不完全统计，银江智慧交通2011年所中标的城市智能交通项目总额领先第二名的企业数亿。
其次，从业务结构来说，银江智慧交通实现了业务均衡，改变了以往只在交通管理领域独领风骚的局面，在航运交通、智能公交、城市安全等领域有了长足的进步，尤其是昆明机场的航空枢纽项目，被视为里程碑式的项目。
马进田认为，在昆明机场的航空枢纽项目上，银江智慧交通获得了宝贵的经验，丰富了银江对大型项目的建设管理能力，继而对银江智慧交通走向更广阔的市场，尤其是考验企业综合实力的交通枢纽信息系统领域，提供了突破口。
此外，银江承建的南昌城运会交通管理指挥平台，是继北京奥运会、上海世博会等大型赛事活动后，又一先进的交通指挥集成产品。同时，这一综合性管控平台集其他系统之所长，是目前国内规模最大、功能最全、性能最先进的交通管理控制平台。
这是一个创新的机构
影响更为深远和前瞻的一个举措是，银江智慧交通集团已经成立交通设计院。未来，这一机构将作为一个独立机构对业务委托的交管集成项目进行评估，评估人员由资深行业专家和实战型科研人员组成，从而避免业主单位直接聘请专家但因为一些特殊原因导致评估却走过场的情况，同时也避免因技术领域的专家对市场、产品价格的不了解，造成建设成本偏高的情况发生。
马进田强调，不久的将来这是一个独立的机构，不只为银江智慧交通服务，而是面向全国，为各地综合交通主管部门提供咨询和评估服务，这是该机构的真正使命。也就是说，这一机构既可以为银江在各地承揽的交管集成项目提供咨询和评估服务，同时也为其他集成商为交管部门设计的系统集成方案提供咨询和评估服务。
但规划设计和承建方都是银江智慧交通，又如何打消业主的顾虑呢？马进田介绍到，银江智慧交通注意到了这个问题，而且作为两个独立部门，银江的做法是，交通设计院不参与建设，而银江智慧交通则恪守不参与规划设计工作。同时，规划设计单位在产品选型时，充分保证其开放性，提供广泛的选型产品，不局限于银江智慧交通自身所生产的产品。如客户为控制项目成本，银江智慧交通也可以凭借多年专业经验为其提供不同搭配的产品选型，同时保证项目质量。
作为行业媒体，我们赞许并欢迎银江智慧交通的这一举措，这对于提升建设质量，增加项目的透明度，提高交管部门对交通科技的认识和操作能力，非常有益。但如何保证其公正公平，也许银江会为行业探索出一条可信可靠的新路。
巨人的新支点
当问及如何看待政策如何影响市场时，马进田表示，智能交通与其他市场不同，传统市场讲究的是"产学研"相结合，而在交通领域，必须要做到"政产学研用"相结合，因为我们面向的是一个以政府主导，为提供公共服务而形成的民生产业市场。往往因政府决策对交通科技的应用会产生巨大的推动作用，尤其以公交都市为代表。
公交都市是对公交优先的进一步推动和落实，但这一政策的落地与地方政府的决心和措施相关，最为基础的就是是否能够实现对公交的路权优先，同时管理配套是否能跟上，如交通、交警、市政、城管、电信等部门能否协调一致，共同推动。
马进田认为，实现公交都市的必要条件是，快速公交是否已经形成了网络，如果这一基础不存在，那么建设公交都市只能是杯水车薪。
今年以来，由交通运输部门主导的智能交通系统建设也开始爆发，尤其集中在智能公交、出租车调度管理、综合交通枢纽、交通信息服务等领域。银江智慧交通早在几年前就判定了这一趋势的到来，从而在2005年就设立了物联网、智能公交、信号优先、车路协同等重大项目，进行技术储备和市场前期调研。
其次，银江智慧交通已经成功的实施过杭州、盐城两地的公交优先、BRT项目，积累了丰富的实施经验。同时，受托在浙江、江苏等全国多个省市进行了大量的智能公交项目的前期调研和规划设计，有理由相信，从2012年起银江智慧交通将在智能公交市场取得长足发展。
银江智慧交通非常看好由交通运输这一领域的智能交通市场，并将此作为绝对的核心业务，银江有着强大的跨领域的技术实力和平台支撑，能够提供从研发到产品到方案的全链条服务，银江也将着力加大对这一领域的研发力度和市场拓展，从而确保在新兴市场中继续保持领先。
马进田强调，银江智慧交通未来将发力综合交通领域信息化建设，从而在这个市场上树立起民族品牌。然而，众所周知的是，综合交通的信息化建设横跨轨道、航空、公交、客运以及交通管理等众多领域，是交通信息化建设的顶层，国内尚无几家公司有此能力，即便一些已经上市的国内企业也只能参与其中一部分的规划和建设。
银江能扛起这面大旗吗？答案坚决而有力。
什么是健康的产业链？
2011年，智能交通集成市场最明显的两个变化是电信基础运营商的强势介入，以及产品生产商向这一领域延伸。前者在二三线城市表面较为明显，而后者在县级城市发展迅速。
电信基础运营商的介入，这不仅因为运营商有寻找新的业务增长点的内生需求，也与其的管道作用、本土角色相关，同时电信运营商有着传统集成商所欠缺的资本实力，几个要素结合后，电信运营商的介入将不可阻挡。当然，这一模式实质上对整个行业并无太大影响，因为即便电信运营商将项目收入囊中，但其本身并不具备设计、承建的能力，所以最终还是需要传统角色的跟进补充。
至于对产品供应商进入集成领域，马进田则不无忧虑的认为，进入集成领域，将使得产品供应商逐渐削弱甚至丧失对产品的专注，进而影响产品的品质，同时将自身置于集成商的对立面，这是一种不安分的短视行为。
那为什么集成商可以涉足产品？马进田表示，集成商和产品生产商之间并非零和关系。集成商为了业务的持续发展和自身安全，需要掌握一些核心技术和产品知识产权。而产品生产商则贵在产品的专业纵深化。他认为，判定一个集成商是否专注，表现在一个企业是否将自身大部分的精力和资源放在方案的开发、设计和建设上。在一个健康的产业链上，集成商和产品商各有分工，各司其责，将各自的角色扮演好。
成为最有价值的企业
近几年来，智能交通领域的市场竞争愈加激烈，电信运营商、传统安防企业、电子产品巨头等强势介入这一市场，从而愈加显出品牌的重要性。银江股份是一个面向全国的民族品牌，经过十多年的发展历练，品牌文化已经慢慢积淀形成，橙色巨人形象初现轮廓。
在政府需求为主导的ITS市场，银江股份品牌管理中心总经理蔡小钢认为，这是一个较为低调的需求群体，与传统消费品的宣传推广不同，通过专业展会和会议、行业媒体、公关活动、品牌报刊的定向发行等，是目前最有效的宣传推广组合方式。
展会作为行业市场最重要的一个推广平台，那么银江如
何选择展会和会议的呢？蔡小钢表示，对于展会的选择，要契合银江智慧交通的企业形象，同时照顾区域市场开发的需求，所以一般会从是否具有全国性、是否具有影响力、客户是否参与、区域市场开发是否需要等几个方面考量。此外能够显现企业亲和力和实力的企业内刊，也是银江塑造品牌形象所看重的方式之一。蔡小钢认为，一本好的内刊，首先要展示企业的整体形象，从版式到内容，都应该符合企业的品牌内涵。更重要的是，内刊要承担银江与客户的沟通桥梁之一，内容必须要言之有物，而不应成为一本简单的宣传画册或者领导讲话。所以，银江的内刊内容包括解决方案、成功案例、管理经验、市场观察和企业文化等。
现在银江已经对所有分公司和子公司统一了VI展示，推行银江大家庭的理念，并举行各式各样的活动来加强企业凝聚力，从而提升银江各分公司和子公司对银江的认同感和归属感，从而沉积为银江的企业文化。
蔡晓钢强调，银江智慧交通是银江股份的重要组成部分，银江智慧交通的定位服从整个公司的定位，在企业文化方面保持其一致性。
更具体的来说，银江要成为建设"智慧城市"的民族品牌，卓越的"浙商"品牌。银江深知，从一家优秀的企业走向一家卓越的企业，直至成为一家伟大的企业，需要更多的努力，更长的时间，但银江会坚定不移的在这条道路上走下去，为推动智慧城市建设，推动时代变革，成就民族品牌而不懈努力和坚持！
