本期基本上没有采集到中企出海的内容，就以海外市场的动态为主。
总结下本期海外市场的内容，一是印度以及东南亚的内容较往期多了不少，尤其是印度，很多城市这两年都在推进智能交通管理建设，包括在全国范围内推动基于卫星定位的公路通行收费；而越南修订了交通安全法规，将允许公安部门保留更多的罚没收入，以用于推进其交通管理智能化建设（和国内一些城市在本世纪初的政策类似）；马来西亚柔佛州临近新加坡的国内第二大城市新山，正在规模推进交通监控和智能交通信号建设。
其二，美国、新西兰等，在推动公路收费，新西兰是计划对新建公路进行收费，美国佛州、田纳西州等，在已有洲际公路上试点收费车道，俄勒冈州、犹他州、弗吉尼亚州、马里兰州等，计划实施按里程收费，以应对新能源汽车普及对燃油税（这些州的交通基础设施维护基金）下降带来的资金短缺，这和国内的海南类似；在纽约实施拥堵费之后，新西兰也有意收取拥堵费。
中企出海
01
阿布扎比投资办公室首席竞争官日前接受中国媒体表示，截至2022年，约有6000家中国企业在阿联酋运营。如今，中国已经成为阿联酋的第三大投资国，截至2020年底，其FDI（外商直接投资）达到233亿迪拉姆，占阿联酋全球FDI流入总额的5%。阿布扎比智能和自动驾驶汽车产业集群（SAVI）于2023年10月启动，是中东和北非地区的智能交通枢纽，该集群将改变阿布扎比的空中、陆地和海上移动出行方式。SAVI支持阿布扎比及阿联酋的智能和自动驾驶汽车技术的创新和商业化。
02
秘鲁钱凯港作为中远海运港口兴建的智慧港口之一，引入了多台自动化设备，包括无人驾驶设备。据了解，此次钱凯港自动驾驶水平运输项目由友道智途实施落地，按照计划，友道智途将在钱凯港部署40台自动驾驶智能车辆，目前，友道智途的首批无人驾驶集装箱运输车已抵达秘鲁。
03
6月，海康威视与沙特阿拉伯知名工业集团阿尔法纳合作，在利雅得隆重举行了安防产品本地制造投产仪式。
海外市场
亚非地区
01
越南国民议会常务委员会日前表示，允许交警部门保留部分交通违法罚款将有助于警察队伍现代化和改善基础设施。该项建议是越南交通安全法草案的一个内容，根据现有规定，越南公安部的预算分配由国会决定，其中一部分罚款用于确保更好地维护交通安全。2018-2021年，其交警部门保留的罚款收入比例为70%，2022年、2023年，这一比例为79%，从2024年开始，将提高到85%。据相关负责人介绍，保留的资金将用于帮助公安部启动数字化转型项目，投资交通监控系统和其他设备，处理交通违规行为，以及建设数据中心等。越南公安部表示，到2050年，越南将增加40多条公路，通车里程达数万公里，与此同时，交警队伍不会扩容，因此增加的资金将率先用于现有警力和警用设备的智能化方面。该方案已于6月底在越南国会审议。
此外，该项法案重申，将继续在越南推行禁止酒后驾车的法律，目前，在越南酒后驾车面临的处罚可能包括高达4000万越南盾(1640美元)的罚款和吊销两年驾驶执照，而醉酒后造成交通事故的人可能面临刑事指控。
02
7月4日，越南首都河内交通部门正式启动了智能交通项目建设，该项目分为三期建设，第一阶段(2024-2026)是交通指挥运营中心的建设和运行；第二阶段(2027-2029)交通指挥运营中心的扩建；第三阶段(2030年)将关注可持续发展。河内智能交通系统集成了管理与运营，包括建设交通监控、测速抓拍、可变情报板等，此外，还包括智慧公交建设，如公交调度、车载监控等。
03
日前，马来西亚柔佛州新山区域正在安装智能化的交通监控设备，以提高城市的交通安全，系统还将有助于记录进出市区的车辆数量。大新山区域将安装1800个这样的智能摄像头，分阶段安装至2027年完工。除1800个交通监控外，该州还将升级其智能交通信号系统，且每个信号灯杆下还会安装一个一键报警设备，当人们遇到紧急情况或者交通事故时可以按键报警。
04
7月，乌干达相关部门举行新闻发布会，介绍智能交通监控系统项目(ITMS)的最新实施情况。截至7月3日，乌干达机动车保有量已超过215万辆，工程与运输部部长瓦马拉将军说，由于缺乏关于用于实施犯罪的机动车辆的足够证据，追查犯罪分子和将交通肇事者绳之以法的工作基本上陷入了困境。因此，该国与Global Security公司合作，开展交通监控系统项目建设，从2024年11月1日起，政府将开始向新摩托车发放车牌，并从2025年1月6日起，所有类别的车辆和摩托车都将安装车牌，目前车辆登记系统已经建设完成。乌干达警察部队(UPF)信息通信技术副主任、警察专员Ezrah Mujabwami说，新的解决方案可以在纳格鲁和纳提特警察指挥中心的ITMS平台上实时跟踪车辆，使乌干达政府能够在需要时追踪和抓捕车辆犯罪或交通违规者。
05
据印度媒体报道，2023-24财年，印度国家公路管理局(NHAI)收取到的国家公路通行费为54811.13亿卢比（按目前汇率，约合4686亿人民币）。在过去五年中，印度的公路通行费率已经修订了五次，从2023-24财年开始，用户费率平均上涨2.55%。该局表示，先进交通管理系统(ATMS)由NHAI安装在交通流较大的的国家公路和国家高速公路上，如德里-密鲁特高速公路、跨哈里亚纳邦高速公路、东部外围高速公路等。在道路交通安全事故方面，2022年，印度所有道路发生了461312起事故(包括国家公路有151997起），同年有168491人死亡。
06
印度孟买浦那高速公路7月推出AI智能交通管理系统(ITMS)，系统在马哈拉施特拉邦尚属首次应用，它利用了人工智能和数据分析，以简化车流并加强道路安全。先进的技术能够自动检测各种交通违规，确保通勤者获得更安全、更高效的驾驶体验。孟买-浦那高速公路是一条重要的交通要道，日均交通量高达4万辆，周末6万辆。为了有效地监控和管理这一巨大的交通流量，ITMS系统将部署200多台AI闭路电视摄像机，安装在95公里长的公路龙门架上。这些先进的摄像头能够检测多达17种不同类型的交通违规行为，确保全面的监控和执法。同时可识别车辆故障等交通事件。该州运输专员办公室计划将类似的项目扩展到该州的其他主要公路。已经有六份标书浮出水面，包括ITMS在旧孟买-浦那高速公路上的实施。
07
印度IT中心班加罗尔交通部门日前透露，在2022~2023年间，如闯禁行、开车使用手机以及在人行道上停车等交通违法行为下降了50%。这是因为班加罗尔的交警现在依靠安装人工智能(AI)交通摄像头来实现交通执法，当地交警表示，他们现在计划升级人工智能摄像头，以检测近10种交通违规行为，而现在只能检测7种。数据还显示，骑车人和后座的人不戴头盔是违章数量最多的违法行为，其次是闯红灯和开车不系安全带。
08
对于印度中部城市那格浦尔的居民来说，交通堵塞和拥挤将很快成为过去。到明年年底，该市预计将实施智能综合交通管理系统(IITMS)，该系统将利用人工智能(AI)来监控交通信号和流量，目前正在进行竞标，各投标参与人需要进行实地的技术展示。该计划将对165个路口实施智能化管理，基于视频大数据、人工智能来提升信号管控水平。
09
印度西部马哈拉施特拉邦第二城市浦那市的交警将与谷歌合作，来提升城市交通信号运行水平。谷歌提供基于浮动车、手机导航的互联网大数据（与国内高德、滴滴所做的事情基本一致，只是国内已经非常成熟，而国外刚开始），来帮助浦那交警来优化信号配时，谷歌将提供道路的通行速度、拥堵的时间、流量等数据，在新建或者维修道路时，提供疏解路线建议等。浦那交警有900到950人，该市有250个信控路口，还有不少路口没有灯控。
公路收费及智能化
01
新西兰交通部日前表示，将考虑对在建的7条国家公路（Roads of National Significance）收费，以推动这些公路的早日完工、投入运营。项目包括贝尔法斯特至帕伽索斯、霍克湾高速公路、SH1剑桥至皮亚雷雷、29号陶里科国道、塔基蒂姆北连接线二期、米尔路和沃克斯至威尔斯福德。
此外，新西兰交通部长Simeon Brown近期表示将会推出一项新法案，在各大城市收取拥堵费，其点名将在奥克兰推进，奥克兰市长是收取拥堵费的支持者。2023年11月，奥克兰市议会提出的一个方案是：对进入市中心拥堵路段者收取3.5纽币的拥堵费，该法案最早需要在2025年才可能审议通过。
02
面对33亿美元的运输预算缺口，美国马里兰州交通部门不得不做出艰难的选择。今年早些时候，该州交通部门与东部运输联盟合作，启动了一个试点项目，测试基于里程的公路通行收费(MBUF)。据称，燃油税收入是马里兰州最大的交通资金来源，占交通信托基金年收入的近三分之一为马里兰州的交通、道路和桥梁、港口和机场设施的运营和维护提供资金，但随着电动汽车的普及，销售的燃油越来越少。此外，由于通货膨胀调整，马里兰州的燃油税从每加仑47美分降至46.1美分。MDOT预计这将进一步影响燃油税收入。在马里兰州，大约150名司机参加了5月31日结束的试点项目。司机通过里程表读数、插件设备、车辆报告数据或手机应用程序来上报公路通行里程数。
目前，全美有四个州已经立法授权收取按里程收取公路通行费用：俄勒冈州、犹他州、弗吉尼亚州和夏威夷，但这是针对少用汽车，或者电动汽车驾驶员的自愿计划，作为交换，这类司机可免交车辆的年度注册费用，而马里兰州将注册费提高了64 %，从135美元提高到221美元，为期两年；重型车辆的注册费提高了73 %，从187美元提高到323美元。最终，电动汽车司机将不得不支付100至125美元的年度附加费，最有可能从2025年7月1日开始。
03
美国田纳西州正在推动该州第一条收费车道的建设（在该车道行驶，需缴纳费用，其他车道不需要缴纳费用），这一车道线路选择的是纳什维尔和默弗里斯伯勒之间的24号州际公路（田纳西州段）。公交车辆以及公务车辆可以免费使用该车道，其他车辆需缴费，且这些车道将设置最低限度时速须在45~55英里之间，以保证车道的通行顺畅，目前收费费率尚未公布，仍处于评估当中。田纳西州政府将采用公私合营的方式来实现收费车道的建设和运营，该收费车道的建设费用为12亿美元。
据了解，该收费车道是州长比尔·李的交通基础设施法案的一部分，被称为交通现代化法案。新车道旨在为那些愿意付费的人提供更可预测的出行体验。该收费车道并不是在美国第一次出现，佛罗里达是一个经常被美国其他州用来佐证收费车道减少拥堵的例子，其收费从50美分至10美元不等，且费率是动态的，类似于优步等拼车应用程序，根据需求来调整价格（编者按：即越拥堵，收费越贵）。
04
美国佛罗里达中央高速公路管理局宣布将在417号和429号国道上开通第一条弹性车道（应急车道或者路肩，国内也有四川在试点，称之为智慧扩容车道），可根据实时交通状况进行动态调整。这将是美国东南部第一条此类车道。红色X表示车道关闭，绿色箭头表示车道开放。
05
7月24日，印度政府宣布已经在卡纳塔克邦的Bengaluru-Mysore国家公路(NH-275)和哈里亚纳邦的Panipat-Hisar国家公路(NH-709)测试基于卫星定位的按里程收费系统，此前6月底，举行了该技术的国际研讨会。现在印度全国采用的是基于RFID的收费技术（FSATag），据了解，最开始两种技术将并行运作，只有几个收费站车道将被升级为基于卫星定位收费的车道，如果测试顺利，将扩大相应车道数量。此外，目前印度正在推动公路收费站安装车牌自动识别系统。
06
Vitronic被荷兰车辆管理局RDW选中，为预计在2026年开始的卡车按通行里程收费提供服务，Vitronic将提供并安装监控设备、软件和数据处理，使得公路当局能够检查卡车是否遵守新的收费规定。与邻近的欧洲国家类似，荷兰卡车司机将根据在高速公路和某些收费主干道上行驶的公里数付费。排放量较低的卡车的通行费会较低。
从2026年起，所有在荷兰国内运营的卡车必须配备功能性车载单元(OBUs)，该设备将记录在收费公路上行驶的公里数。而Vitronic的设备将验证经过的卡车是否安装由可运行的obu，包括使用ANPR摄像头识别车牌，使用DSRC专用设备和图像识别软件识别卡车。荷兰全国将安装61个龙门架，此外Vitronic还将提供30台移动监控设备。
07
奥地利道路运营商Asfinag安装了一个Kapsch TrafficCom用木材构建的龙门架，承重部分由云杉木材胶合层压而成，外层使用抗腐蚀性的落叶松木材。Kapsch表示，一个绿色龙门架可以节省15吨二氧化碳，而类似的钢制龙门架在生产过程中会产生30吨二氧化碳。且符合所有相关的欧洲门架规范和标准，因此部署和维护都同样安全，并且具有至少20年使用寿命，还可以拆卸和重新使用，不会造成额外的污染。
智能网联
01
日前，德国第一辆以L4级自动驾驶车车辆在达姆施塔特市的市政道路上进行测试。项目名为Kira（基于人工智能的自动按需运输常规运营的德语缩写），预计将有6辆L4级自动驾驶车辆在达姆施塔特和奥芬巴赫地区运行，目前并不对公众开放。其第一次上路是为了测试Mobileye的内置自动驾驶系统，并检查测试路所有数据点是否正确。自动驾驶汽车的运营商是德国铁路公司DB Regio Bus Mitte，而德国铁路公司Ioki提供预订和路线规划软件。此外，Ioki还集成了各种技术合作伙伴的软件。作为另一个合作伙伴，Mobileye正在为自动驾驶系统提供软件和硬件。
02
美国联邦高速公路管理局(FHWA)将拨款6000万美元，帮助亚利桑那州、得克萨斯州和犹他州三个州推广车联网(V2X)技术。其中，亚利桑那州马里科帕县将获得1960万美元，以推进V2X技术的“大规模”部署，主要基于5.9 GHz通信，将750个路边单元和虚拟路边单元连接到大约400个车载单元，覆盖公共交通、应急和货运车队。得克萨斯州A&M交通运输研究所将获得1920万美元，用于在大休斯顿地区、大学城站(College Station)部署V2X技术，包括得克萨斯州A&M大学校园附近。犹他州将获得2000万美元，用于穿过犹他州、科罗拉多州和怀俄明州三个州的80号洲际公路上的V2X站点部署，以及丹佛都会区、从丹佛到犹他州边境的70号州际公路和穿过科罗拉多州的25号州际公路的V2X站点部署。
03
加州大学洛杉矶分校萨缪利工程学院的马副教授和周助理教授获得了美国国家科学基金会150万美元的资助，在两年内建立一个开源生态系统，可以模拟自动车辆如何在智能交通系统中运行并与之交互。项目旨在通过一个名为DriveX的社区平台将学术界、工业界和政府机构的研究人员联系起来。
04
美国联邦通信委员会会在7月中旬发布通告，其新规则将允许车载和路边单元在5.9 GHz频谱上运行C-V2X技术。委员会未来还将编制设定C-V2X技术参数，包括功率和排放限制，并优先考虑与生命安全有关的通信。最后，这些规则将为逐步淘汰使用基于专用短程通信(DSRC)的技术设定一个两年时间表。
智慧交通信号
01
美国犹他州盐湖城默里一个十字路口，安装了由首尔机器人公司提供的交通激光雷达，据称是美国第一个由激光雷达技术直接控制交通信号的十字路口。具体是每个路口方向都安装向后的激光雷达，以检测停车线（stop-bar）后的排队车辆数量，据称可检测到停车线后300英尺的排队长度、车辆数量，准确度达99.8%。此外，还可以基于实时数据生成数字孪生。
02
本周，克罗地亚首都萨格勒布市开始了升级智能交通信号系统升级的第二阶段，作为更广泛的自动交通管理项目的一部分。在今年2月和3月在东吉格拉德安装新的智能交通灯的第一阶段，总共更换了18个设备。在7月15日至8月9日进行的第二阶段，将更换另外21台设备。这些信号机采用视频感知作为流量采集手段。
03
5月，德国巴伐利亚州的埃森巴赫市一路口被巴伐利亚州交通部门选中进行“未来的交通信号灯”试点项目，使用先进的算法和传感器来实时分析和调整交通流量。该路口附近有一个消防站，以测试紧急车辆信号优先，并提供自行车信号灯的倒计时。该试点路口所花费的成本为10万欧元，由Yunex提供，系统包含了一个由人工智能控制的检测系统awareAI，允许行人在需要时自动请求和延长步行相位。巴伐利亚州将以此作为向州内其他城市推广该AI信号方案的基础。
但7月底，有当地媒体报道，该路口的放行方案引发了当地出行者的不满，投诉的主要内容是车辆驾驶员认为信号相位难以预测，红灯时间过长，同时难以理解红绿灯状态，有几起投诉涉及到了一个方向空放，而另一个方向排队长度过长，司机无法理解AI的工作原理，他们认为该信号方案带来了混乱而不是秩序，尤其是在高峰期。据开发人员称，该系统能够从收集的数据中学习，并不断改进自己。然而，这个学习过程似乎比预期的要长，或者算法还没有被最佳校准。交管部门以及技术人员已经意识到了这些问题，并正在紧张地进行调整。目的是改进算法，使交通灯相位更好地适应实际交通状况。已经进行了几次更新，以改善交通灯的反应时间，减少等待时间。
04
立陶宛系统集成商FIMA与拉脱维亚通信运营商LMT合作，在立陶宛首都维尔纽斯街头测试一种新的交通监控平台。在系统的初始测试阶段，自动监控系统将在城市的特定十字路口检测三种类型的交通违规行为——闯红灯、非法转弯和非法使用公交车道。
收购及其他
01
交通视觉企业Tattile收购了Comark，后者是一家专门从事基于激光的车辆类型识别的公司，用于公路收费、自由流动收费应用。Tattile在车牌自动识别以及轴计算方面有技术优势，该公司表示，此次收购将有助于形成更为快速的公路收费计量方案（从读取牌照到计轴，再到测量车辆体积），从而优化收费站通行效率。Comark总部设在意大利的乌迪内，在公路收费领域投资巨大，其60%的收入来自欧洲，15%来自亚太地区，25%来自南美。
02
总部位于圣何塞的交通物联网运营服务提供商LEOTEK收购了全球知名LED工业照明制造商Dialight的交通业务。Dialight是一家全球LED行业巨头，其悠久的历史可以追溯到1938年，随着LED技术的发展，dialight推出了一系列交通信号灯和工业照明设备。Dialight的ITE兼容交通产品使其成为美国和加拿大最大的交通信号系统供应商之一。LEOTEK将智能传感器集成到其可视信号中，并为其道路管理系统收集大数据，从而实现有效的车辆到基础设施(V2I)网络服务。
03
根据迪拜道路和运输管理局(RTA)的数据，其平均道路通行时间已经减少了20%，这一成就归功于ITS的广泛使用。迪拜710公里的道路网中有60%的道路覆盖了ITS，该系统由一个660公里长的电缆线和820公里长的光纤网络组成的强大基础设施提供支撑，这个复杂的系统持续监控交通流量，快速检测事故，提高响应速度。RTA总干事兼主席Mattar Al Tayer表达了他对ITS项目积极成果的热情。他强调了通过可变信息标志(VMS)在交通管理方面取得的显著进步。VMS显示器为驾驶员提供实时交通更新，使他们能够做出明智的决策并相应地调整路线。RTA的愿景是到2026年将ITS覆盖全部道路网络。
