破产的MaaS Global
上周在采集国外新闻时，有两个关于MAAS服务的新闻引起笔者关注，一个是由Sampo Hietanen（业内公认的MaaS概念之父）创建的出行即服务组织MaaS Global已向芬兰法律注册中心申请破产，3月早些时候，其宣布停止其旗舰应用Whim。另外一个是，英国大曼切斯特地区在扩大其MAAS服务覆盖范围，扩展其服务路线，感觉是生机勃勃。
为什么MaaS Global会破产？
2015年，MaaS Global成立后推出Whim以来，提供服务涵盖地面公交、出租车、城市自行车、电动滑板车、共享汽车和租车等各种交通服务。Whim应用程序在芬兰的赫尔辛基和图尔库、奥地利的维也纳、比利时的安特卫普、日本的东京和英国伯明翰等城市以及瑞士全国范围内运行。尽管在赫尔辛基积累了大约1万名月活跃用户，MaaS Global始终未能盈利，2022年公司亏损930万欧元，而营业额仅为380万欧元。
MaaS Global破产给出行行业带来的启示可能有两点，一是提供MaaS Global服务一定要在出行需求旺盛的区域（赫尔辛基人口不到70万），二是作为MAAS服务的主导方最好是政府或者本身拥有强大运力的运输企业，或者拥有庞大用户和强大导流能力的第三方运输服务平台，如高德、滴滴。从一些资料来看，MaaS Global的运营方式也存在问题，不够灵活，日票、月票可能会使服务更具吸引力。
Bee出行服务的背景与票价
下面来看下大曼切斯特地区的Bee出行服务网络。
首先来看下大曼彻斯特（Greater Manchester），这是英国英格兰西北的都会郡，包含了英国其中一个最大的都会圈、10个市，人口250万+，蜜蜂是这个都会区的重要象征。
Bee出行网络旨在打造一个一体化、无障碍、经济实惠的“伦敦式”交通系统，从而改变人们在城市地区的出行方式。项目于2023年9月24日启动，并成功实施了横跨维根、博尔顿以及伯里和索尔福德部分地区的公交特许经营。为让出行服务更有吸引力，Bee出行网络购买了50辆新能源公交车，更多新能源公交将于2024年3月24日上线，约120辆将在2025年1月上线，大曼彻斯特地区计划在2032年前实现全电动公交。数据显示，在役的50辆新能源公交已经行驶了92.5万英里，相当于减少了1000吨二氧化碳排放。
首先来看票价：
曼切斯特的巴士单程票价为成人2英镑，儿童1英镑。但通过Bee出行网络APP和其他零售渠道购买，从A点到B点，可以无缝乘坐任何公交服务和纳入Bee出行网络服务的城轨线路，只需花费5.4英镑（编者按：应为一票制，跨公交、城轨出行）。如果在非高峰时段出行，所有在服务网络内的公交车和城轨乘坐，其无限次出行费用为7.8英镑，若是要涵盖高峰时段也可以，票价为9.5英镑（编者按：可以理解为日票）。如果仅乘坐大巴，成人日票为5英镑；周票（七天）为21英镑；日票、周票小孩都打五折。
相比之下，在曼彻斯特市中心停车的平均费用是2小时7英镑，3小时10.27英镑，比单独的独立票便宜20%左右。
Bee出行网络APP提供以下功能：
●整合了曼彻斯特地区的新巴士和有轨电车服务；
●可获取实时车次信息；
●显出行网络上站点和站点之间的路径规划；
●可购买次票、日票；
●提供电子票（无需取纸票证）；
●评价、反馈。
实施效果
第一阶段实施后，每周的项目统计报告显示，Bee网络下的公交服务比实施前更可靠，并且优于大曼彻斯特其他区域的公交服务。2024年1月1日至2024年3月19日期间，Bee网络巴士的准点率为74.3%，而实施特许经营前的准点率为67.62%，2023年同期为62.75%。
使用服务的人数也有所增加。2023年11月5~18日期间，在工作日使用Bee网络巴士的日平均乘客量超过13.1万人次，而在2024年3月3~16日期间，这一数字增长至13.8万人次——增长了5.27%，且在2024年3月6日创了新高，为14.17万人次，迄今为止，旅客人次超过1700万。
Bee出行网络的成功，意味着大曼彻斯特交通部门首次掌握了有关出行服务水平的数据，并可以优先改善表现最差或投诉最多的服务。2024年1月，在对第一阶段Bee出行网络的服务质量进行分析后，曼切斯特交通部门将与Go North West机构合作，从2024年4月起增加20辆公交车，以提高准点率，使得市民出行能更好的掌握时间。
截至2024年3月，BEE网络APP已被下载超过31.5万次，使用APP购买日票、周票的完成了超过160万次旅程。超过1.3万人对出行服务进行了评分，BEE出行网络运营方根据客户反馈进行了改进。
未来
2024年4月25日，奥尔德姆、罗奇代尔、伯里、索尔福德和北曼彻斯特的公交服务将被纳入，预计Bee出行网络巴士的出行次数每月将增加数百万次。而大曼切斯特其他城市斯托克波特、特拉福德、塔姆塞德和南曼彻斯特，以及索尔福德的其余部分，将从2025年1月5日加入到这个出行服务中。
乘客将受益于更好的公交汽车；频次更多、更早和更晚运行的服务；改善客户信息——通过BEE出行网络应用新增功能包括行程规划和公交跟踪——以及新的TravelSafe支持和执法官（TSEOs）。
Bee出行网络的未来愿景是整合公交、有轨电车、城际列车，从而形成连接大曼彻斯特地区出行行网络，提供更轻松、更便宜、更安全和更可持续的出行。自2020年以来，曼切斯特已规划上线超过109公里的步行和自行车路线，同时对交叉路口进行排查治理，以使骑自行车者和行人更安全。大曼彻斯特的Starling Bank Bikes为大约20万居民提供自行车服务，目前有超过76000名活跃用户，完成了超过65万次骑行，行程160万公里。
大曼彻斯特地区还获得了英国政府560万英镑的交通信号升级补助和绿波升级基金，用于升级交通信号。使用新的传感技术，信号将更好地响应道路变化以保持交通畅通，帮助改善所有道路使用者的旅程。
小结
目前没有确切资料证明，Bee出行网络就是曼切斯特行政当局主导的，但从现有新闻来看，能够实施特许经营的，应该只有政府，能够整合公交、有轨、城际列车的，也只有政府。
从Bee出行网络这一案例来看，除了政府主导，出行需求旺盛外，灵活且有吸引力的票价，同时线路规划相对完善和合理，可能是其取得阶段性成功的原因。看起来，有没有庞大用户的第三方出行平台，并不是最重要的。
早在两年前，笔者就曾建言，MAAS服务在国内可能最有生命力的地方是都市圈出行，因为有需求，而且跨市公交不可能如市内公交一般那么完善，此外自驾、出租、网约车的成本相对要比公交、城际、自行车、地铁等要高很多，如果将公交、地铁、城际列车（很多城际线成本要高于自驾），共享自行车等高频、大容量的出行服务纳入到一个服务网络中，以日票、周票、月票的形式出售，会不会有市场？即便不整合，单一服务是不是也可以搞日票、周票制？当然，目前很多都市圈的跨市公交、地铁都不完善，行政区隔还很明显，如果围绕都市圈出行来做文章，可能需要大量的协调工作。
