近日，美国交通信号控制技术提供商Trafficware的首席执行官乔恩·纽哈德（Jon Newhard）回答了交通运输“问题背后的问题”。
去年，Trafficware首席执行官乔恩·纽哈德与Cubic公司进行收购谈判，现在是Cubic交通运输事业部子公司Trafficware的总经理。
Trafficware专注于交通信号解决方案和交通管理系统，与许多大城市行政当局合作，寻求先进的交通系统取代老化、过时的系统。 “我们正在与美国某一大城市进行合作，以取代过时的交通管理系统（ATMS）和控制软件。根据采购政策，当地政府发布了一份提案申请，其中包含几页关于补偿、拆分等要求，但只有通过实地深入研究才能发现更深层次的需求。”
显而易见的是，当地老旧系统的供应商没有跟上其系统构建的技术栈。这意味着如果有什么被破坏，没有人可以解决这个问题。“当地真正需要的是‘面向未来'的软件，即技术栈会持续更新。因此，当下购买的系统会随着时间的推移变得更有价值，而不是贬值。”
根据乔恩·纽哈德的说法，这个问题在过去的五年中已浮出水面，为了使交通管理系统能够与当地交通部门十年后购买的新设备兼容，“面向未来”至关重要。
这些问题促使Trafficware推出了要不断更新其软件并添加客户建议的新功能的政策。乔恩·纽哈德还强调了向后兼容性的必要性，所有的新产品都能与客户之前在Trafficware购买的设备兼容。“我们希望客户知道，他们今天所购买的服务系统将在未来10年或15年都能保持良好状态 ，就像过去几十年的投资建设到今天还能使用一样。”
他补充道，如果整个系统在交通流量管理方面既不高效又无作用，又不能为交通管控人员提供便利，那么软件的使用时间长短就价值不大了。就其本身而言，Trafficware新推出的交通管理系统（ATMS）就集成了其Synchro和Sim Traffic平台，以避免在这两个不同的平台中需要两次输入数据。乔恩·纽哈德表示该新交通管理系统是专为基于Web的集成而设计，还保留了其简单性和灵活性。
根据他的经验，为政府确定并提供最佳选择，并不总是像最初看起来那样简单：“引用和交付规范很简单。但是，前期通过大量时间与政府部门交谈，您可以了解他们实际想要实现的目标，可能会有全新的、更有效的方式达到更经济、高效，或出现额外需求的结果。因此，获取客户的意见和反馈是至关重要的。可以确保作为供应商的我们，能真正提供改善管理的解决方案。”
在过去的十年里，Trafficware为硅谷和拉斯维加斯的交通管理当局提供了交通管理系统。例如，当谷歌开始测试其自动驾驶汽车时，会通过由Trafficware设备控制的交叉路口。更重要的是，Trafficware在2014年与奥迪、宝马、以及TTS合作，为当年美国拉斯维加斯消费电子展首个V2I试点通信项目提供服务。这也推动了其在2016年引入了网联汽车模块，通过与当局合作部署该模块，明确边缘计算可以提高能效，减少延迟并释放带宽。
“然后我们意识到可以利用AI为内核，使通信更高效并运行预测算法，运用在了TidalWave装置，它允许客户连接超过3000个信号设备，且能很快被激活。”
车联网技术从何而来？“这是一项新兴技术，但我认为这可能是‘鸡与蛋'的问题 ，即如果基础设施无法智能化，汽车公司就不会在其产品中集成I2X（基于智能基础设施的通信）技术。因此，我们构建的智能基础设施越多，对车网联等技术的需求就越大，就会有更多的交叉路口需要部署智能化基础设施。”
乔恩·纽哈德认为，Trafficware是行业内领先的交通设备制造商：“我们已经在3000多个交叉路口部署了边缘到云端的解决方案，同时支持LTE-V和DSRC。我们不断创新以灵活应对解决方案的部署，并不断寻找‘问题背后的问题’，以构建“未来发展”正确的技术解决方案。”
当被问及ITS未来发展趋势时，乔恩·纽哈德预测将会有一段时期的企业联合。“在交通领域，包括Trafficware在内的一些公司，在过去五年时间里加大研发投入，能提供更完善的解决方案，更能吸引当局采购。结果，这些公司营收每年以20-40％的速度增长，而那些没有投资的公司要么停滞不前、要么缓慢下降。” 他说，一些客户会从多家供应商购买解决方案，并试图自行拼凑。这是对以前定制方案缺乏兼容性和互操作性的反应。乔恩·纽哈德对此表示：“行业内不应该各自为营，这对客户和行业整体发展来说并不友好。” 因此，他看到了许多公司联合在一起的价值，实现系统和资源的整合，并持续推进整体解决方案向前发展。“我很清楚这能使代理商们受益，也能为股东创造价值，而这是可以实现的。” 同时，乔恩·纽哈德还认为需要联合扩大行业规模，以便与通用汽车，丰田，大众，优步，Lyft，亚马逊等公司合作。 “这就是为什么Trafficware成为Cubic旗下子公司。在一定程度上，是的。我们意识到，虽然Trafficware实现了高速增长，但还需要收购ITS领域的其他创新型公司。之前的财务合作伙伴曾帮助我们为过去七年中聘用的所有软件开发人员，交通工程师，销售人员和制造人员提供资金，但他们对收购没有兴趣。” 乔恩·纽哈德补充道，Cubic有覆盖全球的公交运营经验，但缺少有效的交叉路口交通管理技术……当时我们也正在寻找合作伙伴。“此外，我们也在一定程度上被国际客户告知了多式联运的重要性。墨西哥的一家代理商对我们的SynchroGreen自适应交通控制系统很感兴趣，当地70％的市民乘坐公共汽车上班，而 SynchroGreen的强大自适应算法，可以有效地对交通进行智能管控。此外，我们还有一个良好的公交服务优先级（TSP）解决方案”。 SynchroGreen自适应控制器已经在全球约1000个交叉路口进行了部署， 但该算法平等对待所有车辆。“对于70％的公民乘坐公共交通工具的情况，我们想调整算法让可乘坐许多人的公交车优先，而不是只坐1、2个人的私家汽车。”乔恩·纽哈德说道。 交通管控所需的大数据来自乘客信息系统，例如Cubic提供的信息系统。Cubic也支持旗下公司Trafficware的收购计划，并能提供其他可利用的资产。“同时，两个公司的客户群文化契合度非常高，都专注于客户的成功和创新。”乔恩·纽哈德说，“移动即服务（MaaS）也在这里发挥作用。提供综合的客户体验，其中包含涵盖所有支付模式的第三方支付，是Cubic发展的中心。” 乔恩·纽哈德总结说：“我们正在全球范围内对运输资产进行数字化处理，而这项技术是新的发展方向。” 7月，Trafficware宣布推出最新、最先进的控制器软件SCOUT，以满足交通管理对更智能十字路口技术、功能和易用性的需求。该控制器数据库已经扩展到能够支持额外的相位、重叠道路、环道、信道、探测器和逻辑语句，可让交通工程师能够更加灵活，同时拥有更多增强交叉口功能的方式。SCOUT软件基于Linux操作系统（OS）平台打造，能够完全适合最新的先进交通控制器或ATC类交通控制器，包括NEMA、2070和ITS。 此外，该控制器硬件还满足绿灯同步自适应交通信号灯控制（SynchroGreen Adaptive Traffic Signal Control）、网联和自动驾驶车辆（CAV）应用及效率度量（MOE）的要求。 所有控制器硬件模块，如轻轨交通（LRT）、交通信号灯优先（TSP）、网联汽车（CV）和绿灯同步自适应交通信号灯控制（SynchroGreen Adaptive）都预先安装在该固件中，而且只需要一个软件键就可启用此类功能。此外，SCOUT软件可在COMMANDER ATC控制器、2070-1C和980-ATC控制器上使用。 （文/国际智能交通 译/刘艳）
