据外媒报道，松下北美公司将与UDOT（犹他州交通部）合作，开发美国最先进的交通数据网络。该网络旨在促进车辆、基础设施、道路和交通运营商之间的实时数据共享，提高道路安全。UDOT交通运营中心工作人员可以获得关键事件信息，例如撞车、恶劣天气或车辆抛锚，并能够立即向联网汽车驾驶员发送警报，包括备用路线、延误时间或其他有用信息。
只有当车辆配备与道路传感器通信的设备时，智能网络才能更好地发挥作用。虽然可以采用售后解决方案装载这些设备，但是让所有上路车辆成为智能网络的一部分并接收数据仍需要时间。庆幸的是，很多新车在生产过程中开始搭载这些设备。松下北美执行副总裁Jarrett Wendt表示，联邦政府可能会强制要求在制造过程中配备车载设备，一些汽车制造商已承诺在2021年的车型中配备通信设备。
与松下合作将使UDOT加快研发一个覆盖全州的系统，用于收集、监测、共享联网和自动驾驶汽车数据。Wendt表示，自动驾驶汽车需要智能高速公路，从而更安全地行驶。他还表示，“这是第一个完全可扩展、可伸缩的开放平台，专门为道路运营商、市政当局和交通移动中心量身定制。”
UDOT已为联网车辆建立了很多基础设施。犹他州沿着红杉路修建了全国第一条可运营的联网车辆通道，并沿着大学公园路和大学大道（犹他谷高速）修建了第二条联网车辆通道。装有特殊无线电装置的公共汽车可以与道路上的交通信号“对话”。如果公共汽车晚点了，该信号可以延长绿灯的长度，而驾驶员无需采取任何行动。
通过此次合作，犹他州能顺应即将到来的智能汽车浪潮。通过车辆之间的通信，以及必要的基础设施，包括标志、信号和其他传感器，智能汽车将更紧密连接、更自动化，更安全、更高效。Wendt表示他们的目标是每秒进行10次数据交换。
松下将帮助UDOT在犹他州高速公路的选定路段安装智能传感器。这些标准传感器，与类似的车载软件和设备，每秒进行10次速度收集和数据传输。这些数据与一个中央云系统共享，该系统监测来自传感器/车辆网络的信息，自动生成警报，并与车辆、基础设施组件（如交通信号或VMS标志）以及UDOT人员共享这些警报信息。
新系统第一阶段包括40个安装地点，以及一个由30辆州有车辆组成的车队。UDOT和松下将共同确定特定位置和场景，使该系统发挥最大效益。之后，双方团队将开发新的软件应用程序，沿着选定的道路安装传感器网络，并建立控制系统。未来，该系统将会扩展，包括220个安装地点，以及至多2,000辆车辆。该数据网络被称为Cirrus，具有“开放架构”，旨在使其他交通部门和第三方开发人员能与UDOT协调，开发并连接他们自己的应用程序，解决犹他州道路上的关键操作、安全和维护需求。Wendt预测，十年左右，北美地区交通事故可能显著减少。他表示，“没有互联，就没有自动驾驶。没有联网车辆，我们无法实现L4级或L5级自动驾驶解决方案。”
此前，松下已与科罗拉多交通部门合作建设类似网络。
