近几十年来，随着动态称重（WIM）数据完整性和准确性的改善，WIM技术的应用领域正在以惊人的速度扩大。
国际动态称重协会（ISWIM）主席兼澳大利亚运输认证（TCA）首席执行官Chris Koniditsiotis于1985年开始担任路面工程师。他在澳大利亚布里斯班的ISWIM 论坛演讲中提到，“我一开始加入这个行业时，WIM数据的完整性，准确性和采样频率一般只供公路运输机构和相关学术机构研究。当时就希望未来有一天能够分享具备更高完整性，准确性和高采样频率的WIM数据，从而使我们能够应对未知的挑战。“
可靠和准确
那么，经过三十年的努力后是否达到了这样的目标？ Koniditsiotis的答案是肯定的。他指出，“我们现在拥有广泛的高速WIM系统网络，可用于各种不同的用途，包含特定的线路、基础设施和操作单元。公路称重技术作为信息收集工具，利用处理器来筛选出可靠且准确的数据或直接应用于最新的解决方案中。车载技术可广泛商业化，运输运营商或其他用户可同时利用其实现个人和公共政策的需求。”
主要挑战
虽然数据收集的完整性和准确性现在已经趋于商业化，但Koniditsiotis仍然看到了各种各样的挑战：比如，目前公路WIM和车载WIM不是竞争对手，用于不同的目的和政策用途；另外，目前数据采集还需要人工校准设备，才能确保WIM系统的准确；此外还要认识到，这两种系统是互补且可以互相兼容的。
Koniditsiotis说，“我一开始从事这个行业时，WIM数据的应用是很保守的。这就意味着今天我们需要重新评估WIM系统的用途，考虑怎么提高海量WIM数据的质量。我们正在考虑使用保守的方案，并进行管理和维护成本估算，为其他应用领域创造更多机遇。”
Koniditsiotis：公路和车载WIM可相辅相成
以下是几个例子
传统方案
首先，公路和车载 WIM 系统都需要校准，以确保“秤或传感器”的准确称重。传统方案是每三个月或每六个月或每年校准一次。然而，在实践中我们发现一些WIM系统站点比其他站点更精准，但实际操作环境和称重系统使用时间比其他站点更长。我们希望结合公路和车载 WIM 系统这两种技术来改进整个校准过程，两者相互依赖，通过一方来比较另一方，从而确保得到最精准的重量数据。保证安全的前提下，称重数据实现最高的完整性和准确性，这是最好的情况。未来，希望同时利用公路和车载WIM系统，为所有利益相关者提供更大的好处，同时也不会损害所有人的预期。
Koniditsiotis认为，“公路和车载 WIM 系统相辅相成，并促使业界认识到“更高的完整性，准确性和高采样频率创造的机遇”。
行业变化
动态称重（WIM）技术的复杂程度越来越高，而且随着其应用范围的扩大，人们应该考虑如何提取更精准的数据。国际WIM协会主席Chris Koniditsiotis看到了该领域的巨大变化，并表明该技术为前端数据的完整性和准确性创造了真正的机遇。
WIM技术已经成为收费和执法行动的组成部分，主要用于检测超载和计重收费等。例如，Kapsch TrafficCom最近在保加利亚签订了7670万欧元的全国道路计重收费系统协议，其中包括安装100个WIM设施、收费龙门架、数据中心和办公后台系统。该公司在奥地利，瑞士，波兰，捷克和白俄罗斯也建立了类似的系统。
动态称重技术领域领导者奇石乐集团在2018年的阿姆斯特丹国际交通展览会上（ 3 月 20 日至23 日），展示最新动态称重解决方案（KiTraffic Plus），通过与摄像机系统相结合，在道路和交通监控、治超及计重收费等方面为道路业主和管理部门提供支持。该系统是世界上首个基于地下石英传感器的WIM系统，适用于不同车速和多个车道情况下测量车辆载荷。其新型 Lineas 紧凑型石英传感器安装在路面下方25毫米的道路中，每条车道有2-8个，并覆盖有灌浆化合物，可确保延长传感器寿命，同时为交通数据采集提供准确的数据。
新解决方案
CrossZlín表示，其最新推出的OptiWIM传感器可直接测量车辆的车轴宽度并检测双轮组件的使用，比如超载时车辆轮胎的形态变化。该公司表示，该解决方案已经经过两年的测试，即使卡车在超速情况下，也能准确得出车辆的载重数据。
本文刊登于《智慧交通》杂志7-8月合刊
文/国际智能交通 译/梁兰春
