HDR的顾问Brian Swindell和Bernie Arseanea正在研究管控车道尚未开发出来的一些潜力。这并不奇怪。通道规划一直在给管理机构和出行者添麻烦，出行的需求很大程度上超过了道路交通的承载能力。
交通规划者被要求设计出延续典型的30至50年设计寿命的道路，公众期望今天的基础设施能够解决未来会出现的道路问题。设计师们正在努力搞清楚核心交通的起源和发展，并开发适合通道或区域土地利用和交通设计的方案。然而，由于这一时期难以预测的城市增长，土地利用的变化和技术的进步，极难制定长期的交通战略。
管控车道越来越多的被用来解决交通拥堵，很多方面都在寻找新的策略来最大限度地投资交通。然而，一旦设计和建造好了，没有重大的基础设施再投资，管控车道和传统道路将缺乏调整的灵活性。长远来看，适应性对于新设道路的投资能否实现全面回报至关重要。这就是管理车道可以为未来道路规划和设计提供借鉴的地方。
管控车道有利于处理预发的拥堵，提升道路的通行可靠性，并潜在地获取收入以抵消运营成本。然而，目前它被设计成解决专门的交通问题，并且不能提供交通系统随时调整以适应变化的灵活性。也就是说，管控车道是路网中最有条理的车道。而且由于交通运输环境不断地改变，这一概念尚未完善以满足不断变化的需求。
为此，HDR引入了模块化车道的概念。
模块化车道以管理车道为基础，但提供额外的灵活性以适应交通系统未来将不可避免会遇到的变化。模块化车道不仅仅专注于特定问题的硬连线解决方案，还能适应新的需求，无论是自动和联网车辆（AV / CV），亦或是出行模式的变化或新的土地利用。
未雨绸缪的设计
虽然预测未来状况很困难，但有机会运用高级设计方面的专业知识、预测模型以及当前道路设计的趋势和技术。这将不仅仅强化运输系统和改善运营效率，还可以确保设施不会马上过时，并且能适应未来的技术。
前瞻性的模块化车道概念提供了适应AV / CV、增强交通、卡车排队和其他服务公共交通创新想法的可能。而且，管理车道需要使用仪器，模块化车道概念随着交通系统的不断发展可以扩展到包括通用车道的应用等很多方面。
图2：可互换模块化车道
模块化车道的一个主要特征是，最大限度地利用现有设施，同时确保计划设施能够满足未来的需求。实现模块化车道的全部能力需要与主动交通管理机构、ITS技术部门以及日益发展的新技术携手并进。
该概念的另一个特征是它可以基于车道中的实时需要来调整车道的使用方式。取决于通道情况，这一调整可以是频繁或偶然的，需求以及出行模式可以使用现有技术实现长期改变，日常的调整只需用到诸如路面，动态照明车道等技术。
这种方法以及一些新技术和发明可以彼此结合使用或者用作特定应用的单独解决方案。这种灵活的道路概念的作用是利用预期的创新（如AV / CV和ITS应用）来进行道路设计。
实 例
模块化车道原则为技术和设计方面提供了许多可能性。例如，可以适应方向或者调整车道的数量或名称。可以考虑的其他修改包括：
1. 通过传统车道的重新划分和诸如路面、动态、LED等未来应用调整车道的数量和宽度以适应新兴的车辆类型。随时间调整的指定车道的通行能力。
2. 现在管控车道可能包括可逆配置、多乘员车道（HOV）等。在未来，还可能包括卡车、公共汽车以及AV / CV和共享概念。
3. 允许未来的不需要物理障碍的路面数字条纹，缓冲/分离等技术以及和主动流量管理/速度协调技术。
更具体的示例包括最初设计为两个3.6m（12ft）宽的模块化车道设施，以及随后被调整为使用路面动态LED技术提供指定的AV / CV车道。
随着交通模式的改变，前瞻性的模块化设计将允许道路被重新配置为三车道。这可能包括两个2.4米（8英尺）宽的指定AV / CV车道加上稍宽的车道，以适应卡车和/或公共汽车并排通行，还可以用作无人机通道。这些想法是设计早期引入的，所有这些增加的容量和灵活性在没有额外重建或扩建的情况下都可能发生。在未来，车道甚至可以重新分配，以服务新的技术和创新应用。
适应性车道分配可以用于将自动驾驶车辆与通用车道分离。随着时间的推移、车队变迁、联网和自动驾驶车辆比例的增加，可以将额外的车道分配给AV / CV使用。另一个选择是利用专用的过境车道和AV / CV技术提供并排的公交车道。在这种情况下，公共汽车使用固定和有限的车头时距，可以提高安全性、减少出行时间，同时降低燃料消耗和尾气排放。这种增强的运输配置为乘客提供了如轻轨一样的快速交通体验，结合交通网络的“最后一英里”方案能够将乘客交付到更接近目的地的地方，而且不需要固定导轨。
长期价值
就定义来看，模块化车道概念仍在发展，并将充分利用正在改变交通运输行业的一些创新技术。道路规划和设计的这种模式转变将使管理机构能够更好地为未来变化做好准备，充分利用现有的交通基础设施，实现更好的投资回报。
了解了流动性对经济增长和成本效益的影响，扩大方法来提高服务，安全和可持续发展的道路交通网络是必要的。这必须采用创新概念，加上技术先进的系统设计和操作解决方案，提供短期和长期价值。模块化车道的概念有很大的潜力来满足运营需求，并为管理机构面临的挑战做好准备。
管控车道
“管控车道”一词涵盖广泛的应用，包括HOT多乘员车道，过境优先车道，卡车车道和快速/收费车道。
20世纪60-70年代在美国引入，管控车道主要用于运输目的，现在它是一个日益流行的解决堵塞的管理方案。圣彼得堡新的收费公路正为准备2018世界杯而修建，印度尼西亚则花费10亿美元发展收费公路网络，195个国家也支持签署协议以减少交通运输的碳排放。所以对管控车道的关注会日益增加。
与高速公路一样，管控车道利用现有或计划的基础设施来对车辆类型，占用和/或拥塞的级别进行限制，以主动管理单独的车道。
管控车道的主要优点：
1. 预测高峰时期乘客和公交车流的出行时间。
2. 减轻交通网络中通用车道和干道的堵塞。
3. 获取通行费以抵消项目运营成本，因项目而异带来过境/运输优势。
随着拥堵的持续增加、土地使用的变化、出行模式的改变、技术的快速发展，交通规划者必须在道路规划上作出巨大改变，新的道路规划要考虑到未来道路变化的灵活性。
