数字革命将改变世界，交通也不例外。对于这一点，人们从未怀疑。但一直萦绕在人们心中的问题是：怎样改变？随着这个千年谜题化解成一个智力问题，数字科技的作用出现。Raper就走在数字化科技的前言，Raper是交通信息数据开放供应公司TransportAPI的总经理，而他也是英国交通运输部公开透明委员会的意愿。
Raper的公司运营着这一新领域，数据公开，采集、审查、核实、编辑交通运输信息，像整个英国的火车、地铁、电车的发车与到站信息。公司为大家提供免费的HTML版本以获得这些数据，而多数情况下是通过应用程序接口向APP研发机构、交通行业供应商、当地政府等一些机构一并提供这些数据。当局、公司等又将这些数据信息反馈到自己的交通信息平台、网站、APP及其它一些服务。
早在2003年，欧盟就首个制定了公众数据公开条例，而欧盟成员国在看待数据公开上态度各不一样。2009年数据公开革命开始发展，英国走在前沿，要求公共机构公开所有数据。英国大伦敦政府是首个大规模公开数据的公众机构，伦敦市长在2009年公开了伦敦数据库。
这场运动发起时，Raper正在伦敦的城市大学教书（现在依然是客座教授）。2010年，公共数据开始广泛公开。Raper发现，"交通运输异军突起，因为每个人都要接触交通信息。"
当伦敦的交通工具的启动与到站信息可以免费获得，并且越来越多的信息被公开，Raper意识到这是一次机会，于是建立了TransportAPI公司。目前TransportAPI公司有9名员工。1200家机构使用了该公司的服务，包括机场、轨道服务商以及市政府。政府及公司找到我们，"我们需要某个特殊范围或特定路段的交通信息"。我们采集、审查、整理他们需要的信息，按客户的意愿为他们提供应用程序接口。
"资源是这些公开的数据，但离了我们，他们依然只是一些数据，"Raper道，当这些数据被尽可能的细分，并尽可能快的获取，才能获得这些数据的最大价值。
交通是数据公开革命最大的赢家。因为出行状态变化非常之快，出行人员在不同时间，选择不同工具，朝着不同方向出发。这意味着每天的每分每秒都离不开交通数据。
但是Raper是否只是简单的通过销售这些可以免费获得的数据赚钱呢？"每个人都可以免费获得源数据与实时数据，但是利用获得的这些数据来绘制一张完整的图就很少有人能办得到，因为这需要搜索各种数据流，使用到各种网络协议。更几乎没有人愿意因为查询上下班的交通情况与路线而费时去做那些事情。
造成上述情况的主要原因是，公共交通公司比如公交公司，地铁公司等机构在建立他们的信息系统与电脑网络时，都是根据自己的情况与条件而打造的封闭的、安全的系统，这种结构给数据的流通造成了很多的障碍，因为在不同机构中的网络大多会使用不同格式的数据流、网络代理与协议，甚至有些会使用专门定制的数据格式。
公司或政府希望获得某一区域或全部区域的完整交通图，将所有数据流转换成同一个协议。而开放数据的一条数据流既可以包含整个城市的线路数据，也可以只是当地城镇某区域的汽车服务数据，这不一定能符合当局或公司的要求。
省钱
"政府、公司甚至教堂、酒吧都找到我们，问我们是否能够为他们提供其所在区域的所有交通模式的信息。实际上，我们为政府节约很多钱，因为政府各个部门从不同服务订购着相同的数据，而现在，所有的部门都能够不受限制的使用我们提供的数据服务。"Raper道。
在英国，公开数据使得很多使用者获益，但Raper清楚的意识到，不是所有国家都像英国一样开放公共数据，尤其在一些国家，交通数据属于国有。"当我们要求提供这些数据时，我们得到的回复是'我们花了很多钱开发运作这个系统，为什么我们开放这些数据，如何符合用户付费原则'？"
"但是，他们忽略了很重要的几点，"他称。"其实一个政府投资的系统，公众已经为数据采集买单，所以公众可以免费获得这些数据。这也带来了一个问题公务员是否是最合适于判断谁可以使用这些数据。而且，交通运营商也乐意出行者能够有好的通道获取当前交通状况，这样，出行者才更愿意使用依赖这些交通服务。
"如果这些国家也开放数据，他们也会经历像英国一样的"淘金热"，私有资金投入到交通信息中，也会带来像"城市地图"与"Hailo打车服务"（比优步更早的一款打车服务）。"
但也不是说，英国所有数据公开"战役"都胜利了。Raper与他的队伍还在研究"一站式"服务，显示提供相同服务的火车、汽车公司的票价。"目前，网站设计能够为用户提供最快，通常也是最贵的路线，而不是提供风景优美、速度最慢、票价折半的出行路线。目前所有的售票网站都提供转乘路线（为了非高峰期的打折票，特意换乘）。
交通数据可以怎样提高交通出行体验，Raper列举了日本、台湾作为例子。但是在美国这样的汽车大国，除了旧金山、波士顿、纽约，数据公开共规模都很小。
最大化的数据开放
全球，很多政府声称他们已经实行数据公开，其实是把数据提供了最三方。在Raper看来，这只不过是由垄断模式变成了寡头模式。这二者都阻碍了那些创业公司开拓新市场。
Raper谈及其最为关心的的话题：谷歌及其它位于加利福尼亚的服务提供商。
"我听到其它一些争论，政府称遵守了数据公开条例，因为他们向谷歌这样的公司公开了数据。而谷歌把数据整合到了谷歌地图，提供交通速度服务。这可能已经是该开放数据为大众提供服务的最好途径了。但似乎这些数据也就仅仅用在这里了，其它一些app网站开发公司却无法获得这些数据。在于谷歌、微软这样的公司、机构签订协议时，我会渴求当局或者私企能够仔细阅读协议，这些协议可能会限制数据向其它公司的开发。这可能就限制了研究者为用户开发出定制的、非常有用的交通信息服务。"
"我们想对政府说，要向每一个人都开放数据；邀请那些APP、网站开发者来看一看，他们能从中研发出什么，但向一些巨头如谷歌提供一些'收费领域'。"
最后他呼吁交政府交通部，"是时候拥抱数字化科技了，以及数字化带来的一切
