欧盟委员会联合展开的DRIVE C2X工程最终结果表明：如果采用基于车联网的警告技术，欧洲道路交通事故的死亡率可降低6%，受伤率可降低5%。欧盟信息通信技术中心认为这证明车联网系统有效对提高安全性起到了积极作用。
DRIVE C2X工程历时3年半，涉及7国家：芬兰、法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、瑞典，参与司机超过750人，车辆200辆，对安全相关协作功能进行了测试。测试内容包括：正在靠近的危险车辆、前方拥堵状况、障碍、抛锚车辆、道路状况、天气状况、车载信号、绿色通道（speed to green）。
该工程的最重要发现是：车载限速显示、恶劣天气警告在降低交通事故伤亡率具有非常大的潜力。当车辆接近限速指示牌所规定的限制速度上限时，带有限速信号的图像将呈现，如果车辆严重超速时，车载显示不仅会给出视频警示还会发出声音警告。如果所有车辆都能安装车载信号持续显示限速信息，测试显示死亡率可降低23%，受伤率可降低13%。
天气警示系统通过采用V2V技术提前告知司机天气情况：侧风、雾、大雨、路面冰雪。前方遭遇恶劣天气的车辆会自动将提醒后方车辆做出准备，做到适应天气避免发生事故。测试显示如果每辆车辆都安装v2v系统，交通事故造成的死亡率将可降低6%，受伤率将可降低5%。
芬兰的冬天极其寒酷，恶劣，因而用于天气警示实验测试布置是非常严格的，而现场操作，测试也是由国家VTT技术研究中心精心布置。VTT将测试地选在Tampere市的城市公共道路以及E63机动车道部分路段。测试注重自动提前监测道路天气状况，路面湿滑情况，做到预报。测试时间选在极其严寒的2013年冬天，测试地安装有先进的通信设备。司机通过长达22千米的路面时会收到相关信息、限速要求。
VTT可从Vaisala 掌控的天气站获取实时天气数据，大量监控设备会在水平距离相聚400米到500米时就可提前将警示传输到车载模块。
来自路旁设备的关键数据包括：路面温度、状况（干燥、湿、冰、雪）、露水含量、路表光滑值、路面水深、冰层雪免厚度、相对湿度。测试过程中，研究小组利用路侧系统获取的这些数据生成测试路段4个高危点的路面警告信息。
研究小组给每一辆参与测试的车辆都配备有车载智能电台（用于DRIVE C2X），电台可收集在线车联网络内的相关数据，车辆可通过车载通信设备进行交流，再加上路旁智能站点这一媒介，车载设备可以向司机发送音频、视频信息。除此之外，VTT生成相关信息并通过3G通信传输给路旁站点。
测试结果显示该技术对于提高道路安全具备非常积极的作用。VTT资深科学家哈利.柯斯可南告诉记者，"DRIVE C2X在推进与检验车联网系统在现实情况中的应用起到了非常重大的作用。"在芬兰，测试证明车间通信是迄今为止车联网最为重要的一项创造。除了芬兰，在哈利看来，俄罗斯的车联网市场也是极具潜力的。
Daimler的高级经理，该项测试的支持者也是整个测试的执行者Matthias Schultze补充道： "测试显示技术起作用了，让司机在恶劣环境下的感受更为轻松。"
Daimler公司通过在Tampere的测试以及在德国进行的sim TD C2X测试，证明了欧洲汽车制造商声称车间通信的首要部署就是C2X这一观点。梅赛德斯奔驰的(Drive Kit Plus)以及数字驾驶App可以为驾驶者提供先进的导航与定位支持。
负责Opel公司的技术通信安德鲁.马歇尔表示，公司之所以参与了部分测试，因为在Tampere天气警示信息由道路基础设施提供，而这些基础设施通常设在事故高发点。汽车厂商作为原始设备制造商可以通过车辆自身的系统与感受器，通过防抱死制动设备、电子稳定程序，通过室外气温获取原始天气状况数据。参与这一测试，可以检验如果将所有这些信息整合到一起是否可以获得更有价值的天气警告信息。通过观察数据我们发现车辆本身就可以作为道路情况监测的感受器。
车载系统上的数据呈现的道路情况既有来自官方基础设施所覆盖的区域，也有那些基础设施所未覆盖的区域。车辆自身检测到的道路状况是非常特别，且位置精准的，所以其具备将甚至极其微小地点的道路状况准确告知其他车辆的可能性。
马歇尔从一个制造商的角度展望了一下所关心的实施问题，他强调标准问题（数据表格形式、国际通用标准）、车载技术的整合、V2I连接、公共当局（道路运输管理人员）的角色。在他看来在Tampere的经历是有助于Opel生产安全设施的，像驾驶者非常关心的服务--在危险还未变成威胁之前意识到。
VTT施展该项目的合作伙伴还包括芬兰轮胎生厂商Nokian Tyres，以及Tampere市。
道路信息捕获
最近，VTT研发出一款道路信息自动监测捕获系统，该系统采用现有车载技术向区域内的周边车辆提供及时的警惕信息。
之前方案依靠气象及其它数据，通过SMS发送信息。新系统通过车辆自身配备的感受器捕获实时信息，车辆启动数米后就可捕获细微信息，并在道路状况还未改变前及时将信息传输给司机。
监测信息以及地理环境都将通过无线传输给后台，后台将数据制作成相关图表。针对不同车型，不同的信息整合包通过后台传输给联网车辆。
到目前为止，VTT已经将该技术应用于重型货车，并称将最终将该技术应用于乘用车。。。。专家、商业发展咨询公司、Nokian Tyres（专业研发适用于严寒天气的轮胎）都已验证了该系统。
Drive C2X
Drive C2X测试聚集了47家组织机构为在欧洲推展CV系统打下科技基础。在7个国家设有测试点，测试点配备用于实现互操作性的基础设施、参与企业、国家都能实现互操作性。
Drive C2X基于3种交互通信子系统：智能交通车载设备如OBU、路旁智能交通站点、智能交通中心。典型的路旁智能交通站点包括：现有交通通信系标志牌、交通信号灯，配有计算机硬件从而使其可以同车辆进行通信，或者通过联网 智能交通中心。
