9月8日，2014第21届智能交通世界大会在美国底特律召开。据介绍，有来自65个国家的10000名官员、技术和商务人士参会，有250余家企业参展，提供30多项技术和产品演示，已知有通用、福特、本田等在大会上作V2V、无人驾驶等技术展示。
在底特律的贝尔岛，展示了一个利用最新的智能交通技术来提高交通事故处理效率的案例，从卡车倾覆开始，参观人员将看到一系列处理步骤，事故的评估，紧急救援，现场清理等等。
美国交通部将在大会期间召开会议，来向业界透露美国交通局下一步的智能交通应用政策。
中国移动首席科学家杨景老师全程参与了大会，并持续的在微博上发布大会的相关内容，从他所发布的微博内容来看，本届智能交通世界大会依然是以车联网技术为主题，包括V2V、V2I等等，车厂和通信运营商是技术展示的主角。
以下是杨景老师的微博内容：
底特律在IT化整合上跑的很快，但明显没学会硅谷思维的开放生态。但事情在变化中，制造业的思维是集成，包括对IT技术。它的最大问题是不同生命周期的技术被整合到一个单一生命周期的产品中。底特律大佬正在走向硅谷，要建立汽车和交通的可持续发展的开放生态。
IBECworkshop在智能交通世界大会开幕前举行。各国专家介绍各自智能交通，主要是V2X和自动驾驶，以及协同环境。美国人的奋勇探索，日本人的多方协调，欧盟的步步为营，各具特色。如果把美国的路线比作一次次登月，日本则是在精细地分析登月需要的技术、装备和工艺，欧洲人则在通过观察、实验建立登月的理论体系和方法论，制定系统化的方案并进行用户调查决定每一步的进展。美国的V2V做的比较多，而欧洲好多项目都是有关V2I的,欧洲似乎更关注旅行者，美国是产业驱动。
关于车联网/智能交通，关于无人驾驶，有专家称媒体上的推断和预测有98%都是错的。不过不清楚的是，是推理的逻辑错，基础信息错，结论错，还是对正确和错误的判决条件错呢？
从IntelligentTransportationSystem到AutomatedTransportation，应该是本届世界智能交通大会突出的亮点。原因很简单，车、路、人的基础设施达到了自动化控制的水平，“智能”显然不能仅仅停留在信息协同“系统”的层面了。这个变化不仅是增强，更多的是颠覆。汽车和交通融合，信息通信技术和控制技术融合，衍生新的创新的技术体系，是这个变化的核心。一个延伸的问题，除了产业之外，政府的治理、教育的分科是否也要变革？
不久前业界还有不少人把联网汽车和自动驾驶汽车理解为无关的两种技术。这个争论到今天应该结束了。一个典型的例子是联网自适应巡航功能的产品化。在车龙模式下，驾驶者不仅可以解放双脚，还可以解放双手。通过车间互控，大幅度提升了安全和效率。
