令人头大的过路费
普通小客车的高速过路费一般为0.4元/公里，但货车高速收费一般采用“车型+计重”的组合式收费模式收费，实际收费标准比7座以下私家车贵的多。高速过路费有多贵呢？按照甘肃省高速公路管理局收费管理处的统计调查，货运的通行费占运输成本的比重为２０%－３０%。根据清华大学发布的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，一年下来，卡车司机平均要交过路费5.36万。
油钱总不能比过路费还少吧，换句话说，再算上油钱和货车折旧费用，卡友辛苦跑一趟高速，真正的净利润所剩无几，估计与所缴纳的过路费金额相当。
高额过路费不只搜刮走了卡友的利益，对每个普通民众而言都是较大伤害，因为巨额过路费拉高了全社会物流成本，进而传导至商品售价上，直至影响每个人的日常生活。
难以调控的收费标准
要降低高速公路过路费谈何容易，与油费这种全国一盘棋式的控制方式不同，中国高速公路投资主体较为复杂，多属于运营性的公路，很多都是地方进行筹资以及融资，甚至不乏外资参与。根据既定的商业模式，在运营权内投资方就能够按既定规划收费，以获取合理回报。
这种市场化的运作模式，大幅压缩了政府层面的后期干预空间。每条高速公路投资方不同，设计的收益模式也不同，势必增加了高速公路的统一管理难度，甚至在有些地区对货车高速收费模式都进行了自定义。
例如，甘肃高速公路至今还对通行的大货车按车型收费，而不是按照车辆载重收费，使得空车与载货车同价，省内外司机普遍对此计费方式有异议。
艰辛的降费之路
笔者以上阐述了高速公路收费高、降费难，但并不意味着货车高速通行费一点也不能降。2018年政府工作报告明确提出，要深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用。实际上，地方高速管理部门已经开始试点高速公路优惠举措，只不过这些举措操作方式上具有一定局限性，难以惠及过往司机。
河南省实行了高速公路货车分时段差异化收费政策，每天20时至次日6时之间，对持有全国各地ETC非现金支付卡的货车实施9折优惠。
浙江省对省属及市、县（市）属国有全资和控股的56个高速公路路段采取非现金支付卡、货车ETC卡的合法装载货运车辆，试行通行费八五折优惠。但该优惠政策只适应于办理该省非现金支付卡业务或ETC业务的货车。卡友将自己身份证、行驶证等有关材料提交至浙江省ETC中心，经审核通过并在系统完成预登记后，才可办理ETC业务。
不难看出，有的省份只对使用ETC支付的车主给予优惠，有的甚至只给予本省发放的ETC卡给予优惠，对于全国范围内穿梭的卡友来说，要想真正享受高速通行费降低带来的实惠似乎比较难，也体现出了高速公路通行费降低有多艰辛。
结束语
货车ETC正在全国普及开来，特别是随着省界收费站的取消，货车ETC试点范围不断扩大，优惠力度也不断向纵深发展。
例如，今年春节期间，云南高速公路大货车使用ETC可享受20%优惠政策，对卡友而言将节省不少费用，还能大幅提升通行效率。货车ETC是大趋势，如同移动支付一般，早晚会取代人工收费模式，建议卡友及时办理，提早受益。
