2016年，是ETC全国联网后开局之年，也是ETC行业转型之年。据最新数据显示，截至目前，ETC全国联网一年来用户数近4000万，增长了近7倍，日均交易量800万笔，占高速公路通行量的28.65%。也就是说通过收费站的车辆，每四辆中至少有一辆使用的是ETC。
地方省市积极推进ETC建设
目前，全国ETC跨省(区、市)联网收费结算工作由国家路网中心统筹协调，而各省的ETC运营服务工作则主要由各省相关机构负责，这些机构主要是联网收费管理中心、电子收费中心、电子收费公司等。
本文以广东、山东、北京、河北、贵州五地的收费中心/公司为例，解析目前国内ETC行业现状与发展方向。
深度挖掘ETC用户资源价值
在国家发改委、交通运输部关于推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的政策指导下，ETC车道覆盖率逐渐提高，ETC发展不断深化，ETC用户资源的价值也被进一步挖掘。
一方面，各省份开启竞逐模式不断加深与各大银行等机构的合作，继续推进ETC的发展，抢占ETC用户资源;另一方面，以ETC进城为未来主要方向，基于ETC开拓更广阔的应用场景，如停车、加油、维修、检测等方面的深度应用，拓展和沉淀ETC用户。
目前，各省负责ETC运营服务工作的相关管理机构的收入来源，主要有以下几种形式：
一是联网收费中心作为高速公路联网收费的职能部门，实行费用预算和财政支出的形式;二是营运管理中心作为事业单位，实行费用预算、路段分摊提供、年底决算、多退少补的形式;三是营运管理中心/公司作为企业(乙方)，与路段签署服务协议，相应收取服务费用。
以广东省为例，广东全省公路联网收费和电子不停车收费的实施工作，由广东联合电子服务股份有限公司统一负责，主要负责粤通卡和电子标签的发行、营运管理、资金清算、客户服务以及市场推广等工作，并从全省联网收费交易中按比例提取服务费。截至2015年10月底，广东省内结算通行费363.56亿元，粤通卡通行费79.74亿元，粤通卡通行费结算额占总体比例约为26.5%。
各省布局互联网平台，铺开ETC市场化之路
近年来，“互联网+”的融合发展势不可挡，各省高速公路联网营运管理中心动作频频，先是2014年10月北京高速公路ETC速通卡推出手机APP“乐速通”之后，2015年12月山东高速集团推出“满易行”APP，今年8月“粤通卡?ETC车宝”正式上线。不难看出，各省早已着手基于ETC市场化的尝试，开始布局汽车后市场服务的新发展路径。
一方面，通过线上构建线上平台不断完善ETC服务功能，如“粤通卡·ETC车宝”、“齐鲁通”、“乐速通”、“乐享黔程”、“河北一卡通”等平台均可提供ETC用户充值服务，实现空中快速充值，甚至预充值、网点查询、业务查询等服务也具备。河北省高速公路管理局更是相继与多家银行合作，增设全业务代理网点，开通网上充值系统平台。各省不断完善基础功能和提供更便利的用户体验，为揽住用户资源而打下基础。
另一方面，与各企业商家进行深度合作，挖掘和提高ETC后续产品服务能力，延伸平台价值。像“粤通卡·ETC车宝”、“齐鲁通”等平台已经上线了加油、停车、汽车维保等综合用车出行场景服务，在完善了ETC基础功能之上，打造更加深度垂直的增值服务。山东“高速ETC”还具备创新功能“车友帮”，着眼于车友社交生活，建立ETC用户新社群。
另外，今年10月26日，河北省高速公路管理局指挥调度中心与河北宝兑通电子商务有限公司合作发行“宝兑通ETC联名卡”战略合作签约，更将ETC用户服务拓展到了货运领域。无独有偶，山东高速集团新推出的面向货车司机的一款APP“满易行”，也开始尝试进军“互联网+物流”领域。可见，ETC的发展已经远远超越了在交通收费领域的产品属性，不同省负责ETC运营服务工作的相关管理机构都在为ETC产品的可延伸性做更多的努力。
打造平台战略，向金融靠拢的ETC发展方向
依靠办ETC联名卡赠送电子标签而扩大ETC发行量，银行系统功不可没。在此基础上搭建的平台，由于融合了ETC的基础服务和收费的增值产品，使得大量基础的ETC用户受益于没有任何附加条件的免费服务，如享受更好的ETC产品体验和更多的折扣优惠。对于营运商而言，则提供了更完善的功能和服务，为满足多样化的用户需求提供了有效的支撑，既揽住原有的ETC用户，又可吸引更多的车主用户资源，形成滚雪球效应。
值得一提的是，要使这种ETC平台战略成为可能，必须要有付费用户群支付的费用来补贴前期的运营投入。汽车后市场作为一个庞大的万亿级市场，若平台能获得用户的青睐，提升免费用户成为付费用户的转化率，通过与各大商家合作提供增值产品所收取的费用能很好地为企业、机构带来盈收。目前，“粤通卡·ETC车宝”、“高速ETC”、“乐享黔程”等平台都在向车险投保、积分商城、购物折扣、充值返利优惠、投资理财等金融服务靠拢，更快、更方便、成本更低的互联网金融在线服务将作为未来突出的利润贡献点。
这种基于ETC的衍生服务，目前是建立在ETC现有的客户资源的前提下进行，未来则需要ETC运营服务机构以更开放的心态与各方合作共赢，产生协同效应。
结语
上述五家代表机构依靠政策、资源优势或建立第三方支付平台，或建立车后市场服务平台，或建立智慧物流平台，虽方向不甚相同，但也是顺势而为。对于立足平台战略的企业来讲，政策优势能体现出巨大的竞争力，但也不是绝对的，面对市场的竞争仍需要倚靠强大的ETC用户群体，需要线下渠道的快速拓展和有效支撑;面对其他省份的竞争打造差异化的平台;面对新的市场需要挖掘和满足用户需求，才是提升转化率的制胜关键。
