我国幅员辽阔，运输量大，由于地势、路况的不同，各省市高速公路收费政策也都不同，给很多跨省运输的车辆造成了很大的困扰，为此交通部推出了ETC全国联网的政策。据交通部数据显示，自2015年9月底实现高速公路ETC全国联网，截至今年3月28日，全国ETC联网运行已半年，用户突破3200万，跨省通行交易量1.2亿元。
●ETC优惠政策不一省内优惠更大
在全国高速公路ETC联网之前，各地对于车型标准都不同，ETC实现全国联网之后，国家对于车型标准进行了统一，但是具体收费金额依然是由各省政府、物价、交通和高速公路企业定价，优惠政策也都不一样，下面我们就来看一下全国联网29省市通行费具体优惠政策。
目前ETC的办理是一车一卡，全国联网通行，但是卡属于各个省市，在哪个省办卡就在哪个省缴费，这也形成了省市之间通过调整优惠政策竞争用户的现象。从上面的优惠表中我们可以看出很多省市针对省内和省外用户政策是不一样的，大都给予省内用户更多的优惠，比如：上海、浙江、安徽、陕西、贵州、甘肃等省市，这样就吸引了很多用户办理优惠力度更大省市的ETC。
而本身通行费比较低的东三省和内蒙古则没有优惠政策，整个收费表中值得我们注意的是：广东省对于超限货车的超限部分是没有优惠的，青海省针对超限货车整车没有优惠，所以我们卡友在平时货运中想获得过路费优惠，就要注意不要超限超载。
●各省市互相竞争掀起收费降价潮
前段时间，以四川省为首，湖北、山西、贵州等省份先后推出了高速公路通行费下调政策，掀起了一阵高速公路收费降价潮。近年来，由于货运运费的降低，很多物流公司和卡车司机的利润大幅度减少，为了增大利润空间，超载超限成为普遍现象，计重收费和超载超限的违法成本增多等都迫使卡车司机选择不走高速，货运车辆的流失也导致了高速公路企业收入的降低。
降低高速公路通行费是物流公司和众多卡车司机的呼声，从目前这些优惠政策中，我们可以看到很多省市都想通过降价、打折等来吸引卡车司机回到高速公路上，并且办理本省的ETC,以此占领ETC市场，提高高速公路通行费收入。这对于卡车司机和物流公司来说是有利的，减少通行费，可以增大利润空间，获得更多的收益。
如果全国高速能够实现统一的收费标准，无论是对物流公司估算运输成本，还是杜绝公务人员乱收费都有很大的帮助。但据业内人士表示，目前我国高速公路情况比较复杂，由于投资主体、建造成本、路况、车流量等众多原因，短期内很难实现统一的收费标准，各省市自主定价还是比较符合国情的一种办法。
●编者语：
高速公路通行费下调这样的事情喜闻乐见，而各省高速公路企业想获得更大的市场份额，仅靠降价是不够的，还需要提升服务，扩大ETC的应用范围，给用户带来更多的有帮助的功能才行。（文/图王雪洁)
