业的产品通过了ITS中心的专业检测，且已形成较为完善的ETC产业链。而交通运输部发布《关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》，要求各地政府在ETC联网、"一卡通"互联互通等方面加大资金投入的政策。各地政府很快对这一政策做出了反应，比如江西省交将力争ETC覆盖率超过90%，河北省则规划2014年底全省高速公路收费站100%建有ETC车道，天津市也将在年内基本实现天津高速公路所有收费站均有ETC车道。这些举措直接推动了ETC系统的发展。同时，ETC联网也获得政策支持，规模效应也有力促进了ETC产业的发展。
在问到"您认为要实现ETC联网存在最大的障碍是什么"时，50%的网友选择了"分省分段收费系统联网后难以保证结算信用"33%的网友认为是"ETC系统存在国家标准和地方标准，改造需要成本"，只有8%的网友认为"ETC价格高，用户少"，另外有8%的网友选择了"其他"。（见图7）
图7您认为要实现ETC联网存在最大的障碍是什么
除了各地方ETC前端设备的兼容外，要实现区域联网，还要要求ETC车道所占比例达到合适标准，还要对现有网络进行软件、硬件升级。即使技术问题完全得到解决，对于如何在于实现收费收入的合理分配也是一个棘手的问题。
当问到"您认为ETC全国联网会在什么时间段出现"时，41%的网友预测在"2015～2017年"，33%的网友则认为是"2017～2020年"，8%的网友乐观的估计是在"2014～2015年"，8%的网友认为是"2020年以后"，还有8%的网友则认为这一状况"不会出现"。（见图8）
图8您认为ETC全国联网会在什么时间段出现
而当问到"您认为ETC大规模应用会在什么时间段出现"时，8%的网友认为"2014～2015年"，16%的网友认为要"2020年以后"，33%的网友预测是"2015～2017年"，41%的网友则认为将在"2017～2020年"之间出现。（见图9）
图9您认为ETC大规模应用会在什么时间段出现
交通运输部副部长冯正霖表示，京、津、冀、鲁、晋五省市高速公路ETC联网范围的扩大迈出了全国ETC联网运行的第一步，交通部将继续推动联网收费范围的扩大，争取在"十二五"末实现全国联网。但也有业内人士指出，目前ETC联网运营规则和客户服务规范不完善，难以全方面、多方位实现区域合作。加之目前国内ETC国家标准和地方标准某种程度处于并存状态，仅长三角、京津冀鲁晋区域几处实现ETC联网，距离全国ETC联网还有相当路程要走。王笑京则认为，扩大ETC联网区域肯定是一个必然的趋势，但首先要做好的是不断扩大ETC的用户量，让ETC形成规模效应。
四、高速公路监控走入网络高清时代
随着我国高速公路的大量修建，对高速公路监控系统的需求越来越大，要求也逐步提高。高速公路监控系统，已经从以非压缩光平台解决方案为代表的标清时代，迈向以IP流媒体/IP全交换解决方案为代表的高清时代。
当问到"您认为目前国内高速公路智能监控系统比较适合采用什么系统"时，25%的网友选择了"模拟与数字混合的系统"，高达75%的网友则认为应该采用"数字化系统"。（见图10）
图10您认为目前国内高速公路智能监控系统比较适合采用什么系统
早期高速公路的建设都是分段投资、分段建设，因而监控系统也是单路段独立建设。在高速公路视频监控系统应用上，较为成熟的依然是模拟视频监控系统。随着交通量、运输规模的持续扩大，目前系统传输距离短、扩展能力不足、资源无法实现共享、无法集中监控管理等问题逐一显现。数字化改造势在必行。
当问到"您认为高速公路视频监控实现联网最大的困难在于什么"时，25%的网友认为是"信息存储、传输等问题造成了瓶颈"，25%的人选择了"系统升级改造需要成本"，50%的网友则认为是"管理体制、地方利益等问题"。（见图11）
图11您认为高速公路视频监控实现联网最大的困难在于什么
高速公路视频监控联网，可以打造更为强大的安防综合管理系统平台，不仅能实现路网的视频监控功能，同时可进行信息管理与发布，构建应急指挥系统等其他应用功能。但是，从独立系统、独立使用管理、独立信息模式下的视频监控系统升级为联网后的大平台，不可能一蹴而就。从技术来看，传输、存储都不是问题，关键因素还是在管理部门。
在问到"您认为高速公路监控系统最急需实现的是什么"时，5%的网友认为是"高清化，使图像更为清晰，识别度更高"，40%的网友认为是"网络化，以实现具备更为强大的综合管理系统平台"，55%的网友则选择了"视频智能分析，从而实现预警"。（见图12）
图12您认为高速公路监控系统最急需实现的是什么
图像高清化、管理网络化、视频分析智能化，这三点都是高速公路监控系统的发展趋势，但是大部分网友认为最急需实现的是视频智能分析这一项。究其原因，通过智能分析实现预警，能及时检测出交通异常事件，能配合交通诱导系统疏导交通等，这是监控系统对出行者最直接的服务，关系到出行者切身利益。
当问到"您认为高速公路视频监控是否会实现高清化"时，10%的网友认为"仅仅从交通控制与管理来说，高清的需求不明显，所以不需要全面高清"，20%的网友认为"由于高清监控与原有系统兼容的问题，实现高清需要全面升级改造，所以只有部分新建项目会实现高清"，70%的网友认为"高清是趋势，技术、价格都不是问题，高速公路视频监控都将升级为高清"。（见图13）
图13您认为高速公路视频监控是否会实现高清化
从使用的角度来说，标清或720P的高清已经基本能满足道路交通监控的要求。随着全国各省份基于H.264标清技术全面应用，行业对图像监控的清晰度要求也越来越高，从而引入网络高清，在省域联网要求下，基于H.264标清以及高清的混合组网将占有主导地位。不可否认的是，高清将是未来发展方向。
五、高速公路智能交通市场将保持快速发展
在问卷最后，当问到"您认为什么样的企业更容易获得高速公路监控项目"时，5%的网友认为"大品牌的企业更容易获得项目"，5%的网友选择"报价低的企业更容易获得项目"，25%的网友选择"与政府关系好更容易获得项目"，30%的网友则认为"有相关经验的企业更容易获得项目"，但仍然有30%的网友相信"有实力的企业更容易获得项目"。（见图14）
图14您认为什么样的企业更容易获得高速公路监控项目
虽然很多智能交通企业都希望能介入高速公路智能交通系统的项目，但其门槛相对比较高，中标的难度相比其他项目也大。单纯靠报价低，或者政府公关，并不能保证得到项目。那些大品牌、有实力、有经验的企业还是比较有优势。这也保证了高速公路智能交通系统的质量。
2013年6月，国家发改委正式公布了《国家公家公路网规划(2013年-2030年)》,规划到2030年国家高速公路网总规模约11.8万公里,国家高速公路投资大约需2.5万亿（见图15、图16）。根据行业经验，高速公路智能交通系统建设项目中，对监控、收费和通信三大系统的设备采购费用占比较大，监控系统、收费系统和通信系统的采购费用分别占到整个智能交通系统投资的10%、15%和25%左右，剩余为基础建设及人工等其他费用。
图15历年中国高速公路三大系统建设市场规模
（资料来自中国智能交通协会）
图16中国历年高速公路智能交通系统建设总规模
（资料来自中国智能交通协会）
除了新建项目外，我国高速公路已经进入集中升级改造的阶段，每年需要升级改造的道路里程将不断增加。按照新建系统造价的30%计算，每年仅升级改造方面的市场需求就将超过30亿元以上，考虑到通胀及对智能交通系统建设的重视程度不断提高，未来几年高速公路对智能交通系统的建设将存在巨大的需求。
