文/北美KAPSCHTrafficCom首席技术官员RichardTurnock
译/何丽男
交通领域电子收费行业在美国正在不断地完善。过去，由于设备的互操作性特性，司机用一个设备可以在很广的范围内使用，例如E-Zpass电子收费系统可以在15州得以使用，而不局限于某一个州。然而，现在电子收费行业需要与这些系统相联，并走向国家互联。目前，在行业团体中，包括InternationalBridge,Tunnel，IBTTA和ATI正在着手合作，力求在21世纪推动这个项目走向一个新的进程。
国家层面上互联互通的一个关键部分是达成共识和建立标准，促使标签设备能在全国各地被读取。为了推进这一重要工程，北美KAPSCHTrafficCom最新发布)TDM(时分多路转换协议，作为电子收费行业的一个开放标准。TDM协议是北美使用最广泛的电子收费协议，堪为互联互通的基础，拥有250000用户和25个代理机构，组成了目前的E-Zpass团队。E-Zpass团队在世界上具有最大的互操作团体，它在各个层面全面参与和支持对行业有利的任何举措，以实现全国的互操作性。
全国互联起步
MAP-21法令推动交通收费的互联互通，并使之成为行业讨论话题的前沿。它授权相关组织在4年之内制定协议，由政府辅助完成高速公路收费通行道路设施的技术和商业规范，给电子不停车收费（ETC）项目提供互联互通。除了优先改善美国客户在收费道路上的体验，更重要的是符合MAP-21是代理和特许经营接受联邦援助资金。
实现全国互操作性非常不容易。核心目标需要通用的电子收费读卡器实现互操作。换句话说，单个标签设备能在全国范围内无缝地进行收费，而不依赖收费机构指定的道路路网。现有的标准正面临的挑战是实现国家的互操作性。一种解决办法是保留个别交通主管部门，以方便选择自己本地收费系统的技术标准，同时建立一个统一的，能支配一切的国家技术。同种技术解决方案可以实现一个独立的系统或作为众多协议设备的一部分。
认识到这一需求，IBTTA（国际桥梁、隧道和收费公路协会）成立了一个互操作委员会，该委员会为实现国家层面的互操作性，拟定了一组草案和相关技术要求。2013年3月19日，IBTTA发布项目报告，报告指出，他们正考虑建立一个国家标准，标准将规定电子标签通讯协议必须满足最低操作要求和信息数据格式。竞争者也必须采用"开放式"的技术和设计标准，这意味着使用非专有协议的转发器、读卡器和相关设备的使用，可建成并出售任何满足测试和认证要求的实体。
建立统一的技术标准
E-ZPass集团作为在世界上最大的电子收费网，在全国范围内的互操作性可以说已初具模型。经过20多年的运作，各机构之间的业务规则已经建立起来了，财务结算流程和调解的方法也已到位，交付转发记录的技术已经实现。
KAPSCH的TDM协议是E-ZPass集团互操作电子不停车收费的基础。协议被团体成员不断修改和增进，目前对任何感兴趣的团体都是公开可用的。开放性的协议意味着KAPSCH的TDM能满足IBTTA的建议，并可以作为国家最广泛使用的可互操作的国家技术标准。
新开放KAPSCHTDM协议如被采纳用于国家道路通行电子收费会有很明显的优势，因为E-Zpass电子收费系统是全美最广泛接受的，其验证活跃用户超过25万，通行费收入超过700亿美元，符合当前IBTTA互操作性委员会的要求。KAPSCH也承诺会确保颁布技术标准。公布的协议将保持开放性，以适合任何人可以免费永久使用,并可分配。此外，长期的协议实践中，要把对于专利的相关诉讼降至最低。
作为一个开放的协议，要想供应商奇争斗艳现象发生率达到最低，唯一的要求是需要有一个许可协议，访问方需承诺保证可用性，不受限制，未来可以进行任何修改或增强。通过这种开放的方式发布TDM协议，KAPSCH对任何开发商或公司提供收费机构和优先使用基于业界领先的技术与优化收费交易。
标准化，开放性
KAPSCH支持全球使用电子不停车收费标准。TDM协议的发布促使北美各地提供电子标签读写器和电子标签的厂商自由竞争，并给用户一个高性能的选择，同时也符合MAP-21法令目标。
显然，制定一个标准将会使生产更趋向自由竞争，而不是简单地给获得许可的用户提供规范。要真正实现自由竞争，KAPSCH配备了用于收费的TDM协议文件，并确保能通过许可。自然地，协议即使在运用过程中有所增加或改进，它都将保持开放的性质。TDM不包括任何专利部分，因此不受专利或其他立法限制发牌。因此，KAPSCH的TDM协议符合真正开放的所有要求。在KAPSCH看来，其他所谓'开放'的标准，都不达不到这个要求。
需要考虑的另一方面是标准本身，如美国电气和电子工程师协会（IEEE）和国际标准化组织（ISO）经常发布享有版权的标准性文件，但专利必须得到许可才能予以实践标准。有些需要在专利中列出标准，而其他可能需要声明，如本标准中的某些内容有可能涉及一些专利权问题，而不是被鉴定问题……这种方法的风险由早先和正在进行的专利诉讼所决定。
简单存在的标准并不一定会导致互操作性或一致的性能。例如，标注最初不是用于收费，也就不包括在车辆挡风玻璃上电子标签的性能规范。电子标签的技术标准被不同供应商制定得截然不同，导致阅读器不能优化所有供应商协议，然后不得不降低性能。为了避免这个问题，KAPSCH一直想方设法在开放TDM协议中增加收费性能的一些充分条件。
然而KAPSCH需要有关各方签署一份许可协议，以保护当前和未来的协议用户，并支持其持续的开放性。这就好比无线电工程师知道如何建立一个无线电发射器，但需要地方的监管架构来确保电波共享。有了TDM协议，电子标签和阅读器之间某些部分的交换数据需要被控制，以确保提供给用户的互操作性能和许可协议在未来增强互操作性和可用性。
要实现美全电子收费互操作性，不仅仅需要能够在线上能读取多种协议，KAPSCH在北美发布使用最广泛的电子不停车收费协议，对实现国家层面的互联互通工程可以说是迈出了重大的一步。该技术得到了很好的证明，为E-ZPass集团和每天使用成千上万的司机提供了超过99.9％的读写准确率。KAPSCH认为整个行业永久地开放TDM协议将会成为电子收费行业的一个重大的贡献。
