9月26日，由中国智能交通协会主办的“第八届中国智能交通年会暨智能交通创新成果展”在安徽召开。27日上午，以《轨道交通智能化技术论坛》为主题的分论坛在合肥威斯汀酒店举办。中国铁道科学研究员电子所王彤研究员以“高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统”为主题进行了演讲。
以下为演讲实录：
王彤：各位领导和专家大家上午好，我汇报高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统。我的汇报大概分三部分，国外情况、国内情况，还有我院的研究成果。
自然灾害监测系统是伴随着高速铁路的发展应运而生，随着列车运行速度的不断提高，自然灾害及异物侵限事件对高速运行列车安全存在严重的安全威胁，为有效防止或减少灾害对高速列车运行安全的影响，高速铁路发达的国家，都建立了相应的灾害监测系统。
日本的新干线它是1964年开通的，日本大家都知道，它是世界上自然灾害比较多的国家。因此在新干线建设初期就对自然灾害十分重视。大风检测子系统、雨量检测子系统、雪深监测子系统、异物侵限检测子系统、地震系统，地震系统是日本防灾的比较大的特点。这个图大家可以看出来，它实际上实现了空间预警的功能。
第一阶段是S波报警(1964年—1991年);第二阶段单点P波报警。第三阶段多点P波预警与S波监测并行。实际上比较成功的是“311”大地震，实际上高铁已经1分钟多就采取了措施。
目前用的主要检测设备，从类型上是两大类，大致的型号有这么七种。雨量监测设备有三种，在高铁使用的是(押电式)。雪深检测设备主要有两种，红外式和激光式。双电网监测设备有三代。在紧急处置这一块有两大处置。
我院的研究成果，上实际九十年代，中国铁道科学研究院利用多专业综合优势，借鉴国用客运专线发达国家放在安全监控成熟经验，针对大风、暴雨、大雪、地震及落物等严重影响高速列车运行安全的灾害和突发事件的检测，报警和预警开展一系列研究工作，系统地开展高速铁路自然灾害及异物侵限检测系统的研究和开发。
我们研究的国家课题有公益基础基金—铁路山区地质灾害预报预警系统的研究，科研院所基金—高速铁路防灾安全监控系统关键技术及原型系统研究。
我的汇报就这么多，谢谢大家!
