一.系统概述
高速公路交通事故具有突发性强、重特大恶性事故比例大、违章及错误操作概率高、事故处置难度大等特点，因此，改善现有的安全保障体系，充分发挥高速公路信息发布系统的作用显得尤为重要。
可变情报板诱导系统由显示屏、控制器及其内置控制软件、机箱、龙门架、框架、电器保护和防雷装置、安装连接件、可变情报板安装所需的电力电缆及信号电缆工程（包括电缆及电缆从路边手孔到设备的敷设与连接）等组成。
可变情报板诱导系统是智能化交通管理系统中重要的交通信息服务系统，可变情报板(CMS)是由高强度的发光二极管组成，亮度可自动调节，具有抗干扰性强、传输距离远、速度快等优点，CMS按模块化设计，可显示已有内容，也可显示实时编辑的内容，其信息由监控中心发送出来，系统实时处理和分析交通动态状况，由控制中心的指挥决策者通过人工或自动的方式，对外发布和显示交通信息、道路状况等，减少堵塞程度，提高道路通行能力。
可变情报板诱导系统，在具体功能上具有以下特点：高亮度，视角合理；显示颜色以红、绿、黄为主；显示亮度自动可调；全天候工作，环境条件复杂；远程控制，智能检测；安全性、实时性、准确性、可靠性要求高。
高速公路是一个地区或国家现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的途径。高速公路监控及信息诱导技术的综合运用，成为利用信息技术改善交通秩序，提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。
二.出现的9大问题及其分析
1.要不要上可变情报板诱导系统（以改进传统可变限速标志为例）
传统意义上的可变限速标志大多只能显示单一的数字信息和简单的文字提示，而无法针对不同车型分门别类地发布恰当的限速指令。以相同的速度行驶，轿车的制动距离要远小于一辆满载的货车，也就是说轿车的安全行车速度应大于货车的安全行车速度，不同类型车辆的安全行车速度是不同的。因此，即使是在相同的行车条件下，不分类型的对所有车辆使用统一的限速标准显然失之偏颇。
我国高速公路车流构成的显著特点就是车型复杂，货车（特别是超限货车）比重较高,不同的车辆使用相同的限速标准，在恶劣天气条件下极易产生误导，甚至引发交通事故，改进可变限速标志势在必行。
2.布局的合理性
高速公路的信息发布系统在实施交通管制措施时是一项非常重要的辅助手段。目前，很多高速公路的可变情报板、可变限速标志等信息发布系统主要设备的布局在公路设计时就已基本确定。由于受投资金额所限或缺乏高速公路的实际设计经验，设计上存在不尽合理的地方：信息发布系统设备数量偏少，功能相对单一，布局无规律，无法满足实际需要，给高速公路的交通管理带来了很大的不便。
高速公路信息发布系统的布局应遵循科学高效、统筹兼顾的原则。理想情况是在每个互通立交、服务区的出入口处均设置可变情报板。考虑到造价及管理上的一系列问题，至少也应在全线主要分流点互通立交的出口以及连接不同高速公路的互通立交入口前方1.5公里处设立可变情报板，以向需要进入相邻高速公路的驾驶员提供信息，便于他们提前采取措施。一旦出现恶劣天气或发生特殊事故需要实施交通管制措施，管理者即可通过可变情报板发布相应的管制指令，配合现场人员及时实施相应的交通管制措施。
3.软硬件设施“求新、求洋”
在系统的选择上不充分考虑具体的特点，盲目追求“求新，求洋”，认为最新就是最好的，也认为国外的就一定是最好的，忽视配套系统的应用条件，结果造成“水土不服”，系统并未达到预期效果。
4.规模“求大”、功能“求全”
1)生产与开发方面
在研发方面，普遍缺乏交通工程师的积极参与，研发人员多为计算机技术、自动控制方面的“高手”，但对于道路交通的缺乏了解。在生产上忽视正确的流程，产品的测试不完善，急于将新研制的半成品推向市场。
2)应用与实施方面
由于没有实地考察，不可能根据本地的交通状况、地点和需求进行很好的工程设计，或者缺乏实际工程经验，盲目套用通用方案，设计流于形式，同时，由于对交通工程设计的重要性有了认识和理解，但具体实施时人员不到位，技术解决能力不强，结果系统的实际应用效果可想而知。
3)运行和维护方面
忽视改进、升级及售后服务，没有固定的专业技术人员，没有固定的系统升级、维护计划和规程，使系统最终的寿命大打折扣。缺乏深层次、立体化服务体系，管理上没有扁平化，多数充当：“救火队员”
5.工程造价高
众所周知，高速公路造价高，业主、承包商都比较慎重，从行业上讲，各家产品大同小异，技术上各有千秋，但价格却差之千里，说明这个市场有待规范，同时行业也需自律。我们致力于推广性价比最优的方案及产品为我们的客户，而不懈努力。
6.工期紧
由于目前高速公路机电系统建设基本采用与高速公路土建工程同步或准同步实施的模式，所以对工期要求以至于苛刻的地步，从签订合同到系统试运行之间只有40-60天时间，只有合理安排工序、紧凑施工、经验丰富的专业类公司才能如期完成。
7.工艺及行业标准不一
我们的钢体结构采用热浸镀锌处理，外面刷2遍漆，可以达到防锈、防腐的效果，寿命达到十到三十年。箱体能适应恶劣工作环境，所有箱体符合GBIP65标准，即采用的专门密封措施足以防止雨水、尘土的进入。数字“5”是防止液体渗入的等级，也是设计要求之一，这样显示系统就可以在雨天、无积水的环境下正常工作。
8.工作界面及分工有待完善
在项目实施中与机电工程密切相关施工单位很多，在实施过程中施工顺序不合理，互相推诿，导致效率不高，甚至拖延工期。
9.深化设计中的确认问题
在实际操作中，可能涉及到方案需深化设计及价格变动，在合同中需明确并经业主及乙方确认，过程比较复杂，周期比较长。
三.行业不足之处
1.标准的制定
我国至今尚未制订材料的技术规范和标准，未形成完善的标准体系，致使目前市场仍比较混乱。
2.智能化
交通系统的实时控制、协调能力还有待提高，随着信息技术和ITS的高度发展，智能化的时代才能到来。
3.模块化和通用化
控制系统的中心控制软件都趋于模块化和通用化，控制系统内部及与外部的通信（中心与中心、中心与外场、外场与外场之间）趋于以通用、规范的协议实现信息交换。
4.集成化
交通信号控制系统应能与其他交通管理与控制系统、交通需求管理系统、等城市智能交通系统紧密集成，实现高度的信息共享，为交通管理者、交通规划者和交通出行者提供准确、及时、多样的信息服务。
四.可供成功推广经验
综上所述，根据行业规范、行业通用原则及我们的施工经验，在以下六个方面式关系项目成功失败的关键：
1.挖掘客户实际需求
业主的实际需要会有变化，侧重点也会有所不同，并且可能采用一些新技术。例如，传统的可变限速标志固然存在着较大的局限性，然而处处都使用大型可变情报板又过于浪费。一种可行的替代方案是适当扩展可变限速标志的功能，使其可以显示3×3或4×2的字符矩阵，在一定程度上可起到可变情报板的作用，针对不同的车型分别发布相应的交通管制指令。为区别于传统的可变情报板，我们不妨称之为路侧小型可变情报板（非标）。路侧小型可变情报板可设立于非主要分流点的互通立交、服务区的出入口以及事故易发路段，科学合理地指导恶劣天气或突发性事件情况下车辆的安全运行。
2.积极响应客方的咨询与服务
公司自成立起，公司领导亲自带领项目团队到其他高速公路进行考查，并以座谈会的形式与其机电技术人员进行友好交流，听取其他路段好的经验及工程的缺憾，以利于日后相似情况的解决方案积累丰富经验。
3.认真进行技术定位和系统选型
CMS的安装涉及到具体的施工经验，施工地点是否充分考虑到外界环境、道路条件、交通状和人文习惯，如是否有建筑物及妨碍视线的标志等，设置位置是否有充分的直线阅读距离，是否在瓶颈地段、事故多发地段等。遵循公司经营的一贯理念：“品质为根，服务为本，创新为进”，在专业经营、专业化生产、专业性服务的基础上，为客户进行优化方案的设计，提供性价比优异的配套产品系统。
4.注重做好业主、乙方及相关部门的协调组织工作
为了我们的工程顺利实施，开展工作前，我们协助业主同承包商、监理一起提前交流，开会协商一下工作进程安排及相关负责人名录及联系方式。
5.做好移交工作的注意事项及培训工作
我们不光做好使用人员的培训工作，同业主的管理人员、承包商的技术人员和操作员都有积极响应服务的具体措施、书面和电子文档。
6.充分保护业主的投资与回报
从产品供应商的角度看，我们有责任来帮助业主，不仅提供是单纯的产品，而且是集咨询、提供、实施、技术支持于一身的综合服务集成式的产品供应商，紧紧围绕工程化、实用化、可靠化、经济化的方向发展，使业主的投资与回报更趋于合理。
