近日，由海信网络科技公司与赛文交通网联合主办的“信控中国——云上走进系列活动”正式启幕，将通过为期五个月的云上论坛，分别走进青岛、长沙、济南、烟台、银川等五座信控“模范”城市，深度解读当地信控实践。
近日，青岛交警交警支队交通指挥中心勤务管理科科长程浩作为第一期“走进青岛”云上论坛的首期嘉宾，为我们带来了《青岛交通信号控制应用实践》主题分享，海信城市交通事业部副总经理陈晓明也在论坛上做了《青岛信号优化创新实践——交通医生》，详细介绍了海信协助青岛交警开发的“交通医生”信控模式。
01 七年殷殷治堵之路，青岛成功摘掉“堵城”之帽
青岛近年来的交通治理成效显著。在高德地图出具的《中国主要城市交通分析报告》中指出，青岛交通治堵延迟指数连续大幅下降，成功摘掉“全国十大堵城”的帽子，被评为“治堵最典范城市”。
例如，在青岛的东海路（珠海支-燕儿岛）平均行程时间均值较原先减少36.35秒，行程时间下降24.37%；原先拥堵较明显的山东路、金水路和重庆路等，通行状况也得到了较大改善。
据悉，青岛智能交通建设始建于2013年10月，至今已近七年时间。与大多数城市的智能交通建设模式相同的是，青岛市在初期也采用“智能前端+交通控制大脑”的建设思路，基于建设的200余个多目标雷达检测设备，突破定周期控制，实现信号动态优化，先后建设了10 个单点优化、46 个感应式绿波、10个行人二次过街、5 条协调优化、23 个瓶颈控制。总计建设路口800余处，设备联网率超过90%，绿波协调率超过85%。
此外，青岛交警秉承工匠精神，从广泛的市民调查入手，深入了解民众真实地出行需求和困难，并在此基础上开展精细化的交通组织优化工程。累计完成交通组织优化方案553个，路口交通组织优化方案481个，区域单向交通微循环方案72个，潮汐车道8处，可变车道9处，待行区38处，主辅分控11处。
02 七年经验思考：信号优化流程应有闭环
经历了近七年的信号优化应用实践，程浩认为，“自适应交通组织优化”对场景有较高要求，只有经过人工挑选的一些场景自适应才能持续稳定运行，很难做到全城覆盖；而精细化管理则需要投入大量的人力，受人力资源限制，往往存在问题发现不及时，效果跟踪不闭环的问题，交通治理过程中“头痛医头，脚痛医脚”的现象频频发生。
程浩总结道：“我们认为无论是自适应控制还是精细化管理都不是信号优化的全部，一个完整的信号优化流程的内涵，应是建立从问题诊断、策略生成、方案优化、效果评价的闭环流程，以‘交通医生’的理念来治理交通。”
03 “交通医生”是今后青岛发力方向
从2019年起，海信已在协助青岛交警实施开发“交通医生”相关功能，预计该系统将在今年11月份上线正式运行使用。
正在建设的“交通医生”系统，预计可以实现针对城市交通治理的科学闭环，其系统规划可包含交通问题诊断分析、优化策略推荐、自适应控制、效果评价四大部分：
1、交通问题自动识别与诊断，问题诊断准确率大于80%：实现基于大数据分析的交通问题发现与诊断功能，解决6类交通问题发现不及时，问题原因不清楚，人工巡检工作量大等问题，实现问题自动发现。
2、策略自动推荐和信号智能控制，准确度大于80%：实现5大类6种信号调优策略的自动化推荐，辅助人工制定信号优化方案，减少对信号调优专业人员的依赖，同时对信号方案进行持续优化。
3、精细化和场景化的配时方案优化：丰富自适应控制方式，覆盖更多的交通场景，进行精细化和场景化的配时方案优化。
4、效果评价：基于信号调优策略建立评价方法体系，实现对常用的绿波协调、缓进快出、截流控制等策略场景控制效果进行专业性评价，跟踪运行效果，以此促进调优工作的持续开展。
目前，“交通医生”系统已初步完成了原型建设，后期会根据青岛的实际情况进一步细化研究。
“未来，当青岛‘交通医生’系统最终建设完成后，可实现信号的全流程自动优化和闭环管理，真正做到交通运行始终维持在最佳状态。”海信城市交通事业部副总经理陈晓明总结说。
深耕行业二十余年，协助青岛交警进行交通治理七年，海信在交通治理技术、项目建设模式及未来发展方向等领域的探索从未止步。推动中国智能交通发展，海信与全国交警一起砥砺前行。
