“过去三年，激光雷达并没有实现大规模前装量产落地，但在技术发展路径上已经扫清了迷雾，确定了方向。”一径科技CEO石拓对《高工智能汽车》表示。
比如，OPA会率先量产落地被证伪，激光雷达在L3级的自动驾驶车上大规模量产装配未成形，作为自动驾驶翘楚的RoboTaxi也没有迎来10万台运营的节点。
但是，我们也可以清晰地看到自动驾驶将会在封闭及半封闭场景中率先实现落地，而MEMS激光雷达是大规模量产的首选路线，已经被业内认可。
一径科技MEMS固态激光雷达ML系列产品
一、客观看待市场现状
激光雷达，过去几年一直是资本的香饽饽、OEM的座上宾，但随着高级别自动驾驶技术落地的一再推迟，机械式激光雷达始终解决不了成本、车规、可靠性的问题，激光雷达何时能够量产正在成为一种“信仰”。
量产在不同人的眼中有不同的定义，在激光雷达厂商那里是具备量产的能力，在OEM那里是规模化安装使用时品质需满足一定程度的一致性、稳定性，在普罗大众那里是走在大街上能看到多少车辆搭载着激光雷达。
尽管不同的厂家都各执一词，但到目前为止后两种情况都未出现过。
作为一家来自中国本土的MEMS固态激光雷达解决方案提供商，石拓表示，MEMS激光雷达在生产、车规认证、规模化落地方面在当前具备最大的可能性，相信未来三年以后，将会成为绝对主流的激光雷达量产方案，市占率至少会超过50%。
而这个市场，早期主要集中在封闭及半封闭场景的无人小车、商用车、Robo-taxi及乘用车等领域。
诚如此，激光雷达的市场也并不会短期内出现爆发式成长，因为上述应用于封闭及半封闭场景的市场相对而言属于垂直细分领域，与传统私人汽车市场不可比拟。
为了赶上MEMS激光雷达市场成长的关键期，一径科技在近日完成了7000万元A+轮融资，由复星锐正资本和松禾资本联合领投。
石拓表示，这些资金将主要用于技术的打磨和产线的建设。
二、三大认证是关键
激光雷达的研发不是一蹴而就的，尤其是当其要用在汽车领域，在技术的迭代、集成度、一致性方面，要不断的投入。
激光雷达从研发到量产有三个关键认证：ISO16750道路车辆电气和电子装备的环境条件和试验、IATF 16949质量管理体系认证、ISO26262道路车辆功能安全国际标准认证。
ISO 16750是针对道路车辆上电子电气系统或部件，根据车上的不同安装位置所存在的不同的应力环境提出的可靠性测试要求。标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载。
IATF 16949全称为“质量管理体系——汽车行业生产件与相关服务件的组织质量管理体系要求”，是全球通用的汽车行业零部件质量管理体系标准。
IATF 16949的制定是为了适应汽车工业全球采购的需要，减少零部件及材料供应商为满足各国质量体系要求而多次认证的负担，避免多重认证审核，而建立的全球性的针对汽车零部件供应商产品与服务的质量管理标准体系。
IATF 16949 在ISO 9001:2015的基础上，定义了汽车生产件及相关服务件组织的质量管理体系要求，规范适用于整个汽车产业生产零部件与服务件的供应链，包括整车厂。
ISO 26262 定义了适用于所有道路车辆上电子，电气和软件组件组成的安全相关系统的安全生命周期内的所有活动要求。与其母标准IEC 61508一样，ISO 26262是基于风险的安全标准，其中定性评估危险运行情况的风险，定义安全措施以避免或控制系统故障，检测或控制随机硬件故障或减轻他们的影响。
激光雷达要在车上使用，必须在产品研发过程，生产制造过程中保证产品质量和可靠性等各个方面要求，达到进入汽车供应链的基本条件。
一径科技MEMS固态激光雷达点云图
一径科技的激光雷达通过了1000Hz随机振动和50g的机械冲击以及-40~85摄氏度的高低温循环测试，完成了数十个标准认证。石拓表示，这对于一径科技的MEMS激光雷达产品而言，是一个里程碑的事件。
在今年，该公司计划将通过激光雷达所需ISO16750的相关项目认证，让产品达到高可靠性的要求。
三、自建产线的必要性
16949质量体系认证，主要是检验工厂生产制造的能力。石拓表示，现在对于MEMS激光雷达而言，到了一个合适的时间点，去建立自有产线。
一径科技苏州工厂
目前，一径科技在常熟建立了一个独立的激光雷达工厂，一期设计产能是5万台，2022年根据市场情况进行产能扩充。工厂基本实现了半自动化，全负荷运转时工人在30人左右。
之所以选择单独建设一个工厂，就是为了把控生产制造环节，保证产品的一致性。
同时，由于激光雷达目前还是一个新兴产业，很多的制造环节都是在摸着石头过河，不同的企业都在进行创新性的定制化开发，单独建厂的优势在于既能保证研发中的知识产权，同时能在第一时间发现问题、解决问题。
另外，自建工厂更容易把控激光雷达的成本，在行业发展早期中建立行业壁垒，积累企业的竞争力。这对于激光雷达的快速量产至关重要。
公司的厂址选在了江苏常熟，主要也是考虑到当地成熟的汽车产业链，能够在第一时间给与公司建厂的帮助。为了保证工厂、产品顺利通过一系列的认证，公司聘请了大批来自于汽车零部件行业的人才，减少走弯路。
通过在各方面认证体系、工厂以及研发上的努力，石拓表示，希望一径科技未来能成为最早一批获得相关体系认证的公司。
四、融资将来时
2020年，对于汽车行业而言，是又一个艰难之年。处在汽车产业链上游的激光雷达厂商，日子同样不好过。在这种逆势环境下，一径科技仍然获得了7000万元的融资，并不容易。
石拓表示，今年激光雷达企业融资的重点，在于谁能够持续证明产品的成熟性，满足高性能、车规级、可量产的要求，是否被客户验证。只有能够证明这些，才能够在目前的寒冬里面坚持下去。
在这一点上，一径科技可以做到，因此也能够在需要继续推进工厂建设、认证体系完善、技术迭代时，获得机构的投资。同时，此次融资并不是终点，今年公司还将继续融资，以配合公司研发、和量产项目的持续投入。
未来3年，激光雷达真正规模化应用的场景，将会集中在封闭及半封闭场景的中低速无人车、商用车、Robo-taxi、乘用车等领域。
石拓表示，预计全球的需求量在2022年将会达到数十万台。这对于激光雷达行业而言，无疑是一个重大机遇。
