9月20日，由阿里巴巴主办的云栖大会智慧交通峰会上，阿里云总裁、AliOS总裁胡晓明，讲述了将从杭州开始的智慧交通新方案——以“车路协同”技术重塑城市道路和高速公路。这一战略将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成，旨在探索未来二十年的路。
阿里巴巴的车路协同技术应用，将从全长160公里的杭绍甬高速试点，目前已经完成规划设计，进入到研发和落地应用阶段，预期将在2022年的杭州亚运会前实现商用。
阿里巴巴还联合交通运输部公路科学研究院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等成立了“2038超级联盟”，协同产业力量共同落地“智能高速公路”。
以下为演讲速记：
胡晓明：在专家面前，我们没有办法讲未来20年的路到底是什么样的，但是我相信未来的道路一定是由数字化驱动的，所以我想以数字化驱动作为今天分享的主题。
阿里云总裁 胡晓明
阿里巴巴进入了很多和车相关的领域，因为我们看好这个市场。首先，中国已经变成了一个全球最大的汽车产销国；其次，中国的高速公路里程数在全球排第一，但是全球第一不代表中国高速公路的效率是全球第一，中国在基础设施的投资上远远跑在了全世界的前面。所以我们在考虑车和路未来之间的关系应该是怎么样的，仅仅是路归路、车归车？还是可以把路和车通过数字的方法连接起来，让车的驾驶能够更安全，路的通行更有效率？
我们的愿景是让每一辆车都跑在互联网公路上。在阿里巴巴，我们开始考虑车和路的问题。几年前阿里巴巴收购了高德，今天高德已经为成千上万的私家车主、货车司机创造价值，高德GMV数据每天都在创造新高。它不仅为车主服务，还为所有的交通管理者提供服务。三年前，我们和上汽合资成立斑马网络，把操作系统和车的驾驶、车的驾驶舱连接起来。到今天为止，在中国已经有将近70万辆车搭载了基于AliOS的斑马操作系统，这也是全球最大的智能网联汽车平台。我们不仅和上汽合作，也在和福特、观致、东风雪铁龙等合作。
所以我们在考虑，除了智能网联驾驶以及地图服务，我们还能做什么？阿里巴巴在去年成立达摩院的时候就成立了自动驾驶团队。阿里巴巴的自动驾驶不仅仅是靠车本身的智能，而是靠感知基站、靠车路协同。在浙江省交通厅、公安厅的支持下我们在云栖小镇周围搭建了一个实验环境。我们认为未来的汽车都会跑在互联网上，无论是自动驾驶，还是智能网联，甚至是普通功能车，通过手机或者其他智能设备也能获得车路协同的能力，未来车和路一定是协同的。
感谢浙江交通厅愿意与我们一起探索浙江智慧高速的发展，愿意在杭绍甬高速给我们做试验田。我认为阿里巴巴在杭州尝试的车路协同，可以把交通运输部公路研究院、浙江交通厅、阿里巴巴以及其他企业联合起来打造一个杭州样板，从而对全球的车路协同产业未来发展做出贡献。
车路协同是从杭绍甬高速试点开始，不仅仅停留在概念上，我们希望车路协同从实验走向生产。
首先阿里将构建一个智能的感知基站，从原来单纯以车为主的智能到真正成为车、路、收费站、休息站一体的全局智能，不仅仅在端上智能，而且希望在网络层、云端同时协同。从技术的角度看是云、管、端，但是从交通本身来讲，是人、车、路、云的协同。我们希望通过这样的协同让数据产生价值，能够达到整体的智能驾驶。今天菜鸟的无人驾驶物流车已经可以上路送货了，而搭载人的自动驾驶测试车也已经在云栖小镇运行了。
同时，我们希望搭建一个智能高速的云控平台，能够把云端的大脑和车辆单体的智能整体结合起来，和大家分享一个视频。这是一个初期的DEMO，就如同我们最早做城市大脑一样。在两年前，阿里在杭州做城市大脑的时候，仅仅是在两条道路上做尝试，而今天，我们在杭州市将近420平方公里的范围内进行智能化管控，管控1300个路口，把感知设备和云计算能力、人工智能能力结合起来，而且每一项的交通事故、拥堵信息都是实时发送到执法的协警、民警设备上，同时把这些信息实时联动到高德地图上，可以让所有人看到目前的交通情况，这些都已经在杭州实施了。虽然今天看到的是个DEMO，但是相对未来来讲已经有了一个基础的框架，我们希望这些新的技术、新的能力能够构建一个新的协同系统，希望让每一辆车都能够与路对话、进行协同。
目前，我们正在设计中的关于车路协同本身的场景超过50个，包括碰撞预警、驾驶、交通事故自动判定、虚拟路牌等。
昨天在云栖大会上也讲了，上汽荣威Marvel X会采用我们研发的AR导航，这也是全球第一次实现AR在量产车上的使用，灵感也来自于飞机的驾驶舱，飞机在驾驶过程中可以把户外场景投射到仪表盘上。这款车目前已经公布了售价和预售，月底就会正式上市。我们希望未来能够把交通基础设施通过这样的能力投射到仪表盘上。关于未来的收费，除了ETC以外，也可以通过人工智能、车辆自动识别、绑定支付宝，在任何场合都可以实现快速进出。
当然，车路协同最主要的是安全，所以为了保证未来在杭绍甬高速实现零死亡，还有大量的工作要做。但是今天我们有一个愿望就是通过科技的力量、技术的力量，可以让车路协同，并且变得更智慧，在这方面阿里有非常强烈的愿景和推动力。
我们希望推进最新的技术应用。比如高精度定位，千寻位置在静态达到了毫米级，动态达到了厘米级。千寻位置在国内已经构建了这样的地面增强网络，还会沿着“一带一路”部署。高德已经在构建这样的能力，把真实的世界还原放在地图上。我们希望高精度的地图在自动驾驶上也能够大量被使用。
9月6日，我们和交通运输部公路研究院成立了车路协同实验室，合作成果未来都是要共享给产业界的。未来会有更多的汽车厂商、更多的互联网公司、更多服务于车路协同的生态公司一同加入进来。
所以我们很感谢浙江交通厅，在浙江共同探索智慧高速的落地，把杭绍甬高速公路作为试点样板。美国的汽车厂商在智能化方面可以走得很快，但不代表美国的车路协同可以走得很快，我认为中国的车路协同在两年以后可以向全世界交一份答卷，这方面我们做了一个积极的尝试，我们会告诉世界，未来的智能高速、车路协同可以这么做。
所以我们希望能够组建这样的联盟，一起去构建未来20年的车路协同。阿里巴巴对这个产业保持足够的敬畏，阿里巴巴是一家科技公司，尽管我们有高德、有千寻、有斑马，有车路协同的团队，但是对于交通、对于车路协同，我们敬畏于交通管理者，我们希望能够和交通管理部门、交通研究部门还有产业界的合作伙伴们一起去打造未来20年的路。最后我想告诉大家，我们打造未来20年的路不仅仅是为中国，也希望能够为全球做一个尝试和样板。 谢谢。
