区块链项目车通证近日已获得千万元级战略投资，由极豆资本领投、字节资本跟投。本轮融资主要用于建立车联网区块链电子记录档案、品牌推广及团队建设。
车通证想做的是通过行车记录仪来收集车主端的数据，做链上汽车数据交易所。
一般而言，行车记录仪可连接至汽车内置的中控器 T-BOX 来获取车况信息，这些数据对汽车供应链和汽车后市场来说十分重要，如保险公司需要用户的用车习惯数据（如车速、GPS定位信息、转速）来计算承保风险。但这些数据由于真实性存疑、涉及个人隐私、竞争保护等，很难在供需双方之间流通起来。据统计，只有 1% 经脱敏的汽车数据（即猜不出数据主人的数据）可以买卖，但很多数据需求方想要的正是数据内容的主人信息，由此，大量重要数据被闲置。
将数据上链则可很好解决这些问题。区块链数据挖矿的奖励机制可让车主将数据放在一个公开市场上出售，同时加密技术可保护其隐私；对于数据需求方而言，区块链的不可篡改性也能保证其真实性。
车主使用车通证研发的行车记录仪“行车宝”可获得Token（CTZ）奖励。行车宝将作为一个分布式储存的小数据库，可记录用户行车轨迹、行驶里程、驾驶时长、油耗表现、驾驶行为习惯等数据；必要时（比如车主想要出售数据时）可被车通证区块链获取，调取数据的过程会被共同监管。
目前，行车宝已开始出售。据行车宝CEO苏斌介绍，有的出租车公司甚至让旗下几百台车同时挖矿。行车宝的销售渠道主要有大客户如货运公司、传统的行车仪渠道商以及6000+微商的体验式代销。CTZ预计于下个月中旬上线交易所。未来，车通证想联合汽车保险公司、加油站、维修保养站等汽车后服务商，支持车主用 CTZ 兑换产品和服务。
行车宝的底层平台——车通证区块链是一条类似于以太坊的公链，支持模块化建立智能合约、汽车销售和服务等业务场景搭建私链和联盟链，并对数据进行隔离，满足“不同人访问不同数据”的需求。同时，针对以太坊性能低和拥堵的问题，车通证采用了隔离验证技术、分层的软件结构，软件从下至上分为采集层、数据服务层和应用展现层，将基础数据服务和合约分离，以实现更好的系统扩展性。据行车宝CEO苏斌介绍，车通证可以达到1.6s每笔的平均确认速度，在一定条件下超过3000 TPS 的高数据吞吐量。
在车载设备挖矿这条赛道上，还有推出OBD（车载数据收集记录装置）设备的AlphaCar、CarBlock和车信链等。AlphaCar主要面向国内市场，CarBlock曾获分布式资本创始人沈波和暴走恭亲王等投资，并和美国汽车联网设备提供商 nonda 深入合作，起步快、生态较为完善。和这些竞对相比，车通证的特点在于，行车仪实用性较强、支持人机交互，符合车联网的发展趋势。但整体而言，这些接入T-BOX的数据获取方式都面临车企私有协议难破解，数据获取能力有限的问题。
在团队上，车通证约有近百人的研发及推广人员。创始团队拥有十余年汽车供应链信息化、汽车金融行业经验，海外人才占近60%。行车宝CEO苏斌是区块链+物联网社区链友国际的创始人；CTO Thomas Daly系美国麻省理工学院MIT博士，欧美区块链联合实验室首席技术官；COO李元洲曾任新加坡环球石油公司中国区高级营运总监；CBO（首席品牌官）骆明，酷格实业创始人，民信社供应链联合创始人，盒马鲜生供应商；技术顾问Andrew，前美国汇世通CTO，区块链（深圳）研发开发中心首席技术官。
据悉，本次融资的投资方均从事区块链产业的投资及孵化。其中，极豆资本已披露的投资案例包括数字货币矿机厂商“玛雅矿机”、数字货币挖矿平台“矿世云算”、数字货币交易所“尚亚交易所”、区块链媒体“金钱报”、区块链营销机构“ChainPlus”、区块链知识培训机构“深创学院”等。
极豆资本表示，此次投资是看中汽车数据市场的需求。区块链数据市场的覆盖率目前仅有不到万分之一，区块链电子记录档案尚无应用。根据需求预计，这一市场将保持至少每年 4-10 倍增长，加上基数小，发展前景可期。
