近日，深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司成功中标“湛江市中心城区交通综合治理技术咨询平台”项目。
这意味着，深圳交通中心的业务领域目前已拓展到全国百余座城市，街道设计、在线仿真等系列新产品技术正在走向应用。
在线仿真技术
城市交通信号在线优化的第一步是实时大数据，大数据在后台进行快速处理后，会形成交通优化方案，而仿真技术则对方案进行仿真模拟和优化评判，最后选择出最优、最高效的交通方案，再应用到交通信号的控制中来。
智慧城市的建设要服务于四个对象：一是服务于政府，二是服务于公众，三是服务于企业，四是服务于城市。
对于政府来讲，要通过智慧城市的建设来打造科学决策、现代治理的政府。
对于公众来讲，要提供以人为本，高效便捷的便民服务；
对于企业来讲，要打造一个大众创业、万众创新的环境；
对于城市来讲，要促进城市低炭绿色永续发展，这是我们提出的智慧城市发展愿景。
“智慧交通”是“智慧城市”很重要的一部分
据统计
仅2017年深圳交通中心就完成了44个区域及城市的战略政策及综合规划，新拓展了北京、苏州等 5个城市。从1996年成立至今，深圳交通中心共完成了超过百座城市及交通专项规划，慢行提升和智慧交通专项规划成为了城市交通关注的重点。
从去年开始，深圳交通中心在线仿真、街道设计等新产品技术大规模走向应用，进一步奠定了其在行业中的引领地位。如被誉为智慧交通的“大脑中枢”的在线仿真技术，可以为城市交通打造一个与现实相对的“平行空间”。该技术已在深圳的新洲路、苏州的狮山路等落地应用，并正在向全国推广。
智慧交通到底能带来什么实质性便利？
以深圳为例
未来深圳高快速路高清视频将实现全高清覆盖，彻底消除监控盲点；
高快速路卡口出入口车牌识别覆盖密度提升到0.9（套/出入口），与主干道设备形成有效互补，为涉车案件侦破提供强有力支撑；
高快速路实现全程、全彩信息发布和诱导，为市民提供更优质的出行服务；
光明等交通安全示范区内高清电警、信号机、事件检测等设备实现全覆盖，有力支撑智能化信号配时，实现道路事故及事件的自动检测和预警。
然而，目前智慧交通在大数据方面也存在一些问题：
1、关键核心技术主要依赖从国外进口。
2、产品没有标准化，导致产品质量缺乏保障。
3、我国智能交通企业的专业化生产程度很低，仍然处于各自为政、孤军奋战的状态，尚未形成完整的产业链。
虽然有很多问题，但依然挡不住城市“智慧化”的步伐。
智慧城市是一个复杂的巨系统，而且内涵和外延都比较大，智慧城市的核心是为了让城市更加美好，这是一个出发点。智慧城市永远在路上，是一个不断完善的过程。
