8月17日，博泰与浙江湖州长兴经济技术开发区管理委员会签署战略合作协议，双方将共同在湖州长兴开发区打造一个智能网联产业园，其中博泰主导产业园建设，湖州长兴经济技术开发区管委会则主导投资。未来产业园建成后，将主要致力于以汽车智能座舱系统及其零部件配套为核心的车联网产业研发、制造，以形成一个车联网产业的集聚区。
据了解，该产业园项目用地规模为300亩，总投资超过60亿元，项目规划二期建设，一期项目总投资30亿元，将于今年启动建设。项目规划方面，一期将采用“1+2+1”模式，即打造1个智能座舱系统及关键零部件配套生产工厂，智能网联技术研发中心和智能网联技术测试验证中心2个“中心”，以及1个TSP云服务平台。项目计划2018年完成建设并投产，实现年产量超过350万台，年产值规模超过60亿元。
据悉，博泰成立于2009，是国内最早一批进入车联网领域的企业，同时也是国内为数不多的同时拥有软件、硬件及云端平台的车联网企业，其车联网产品早在2010年就开始在汽车上大量应用。2010年，博泰为上海汽车开发定制了全球首款基于3G通讯网络与Android智能操作系统的智能网络行车系统inkaNet1.0，该系统当时被用于荣威350。
2014年6月17日，博泰创始人& 董事长应宜伦站在北京保利剧院的舞台上，代表博泰向外界宣布了自己的造车计划。大约10个月后，2015年上海车展期间，博泰汽车发布了首部智能概念车——Project N，这使得博泰成为首家独立参展并带来实际产品的互联网公司。
据了解，当时博泰的愿景是Project N将在2018年问世，售价35-60万人民币左右。据时任博泰集团CEO的沈晖透露，发布概念车时，博泰正与三家车厂在谈造车领域的合作事宜，同时博泰欧洲研发中心也已经正式投入运营，一切仿佛都已经准备好。
然而好景不长，从8月份开始，博泰便由于融资不到位，在整车制造方面陷入停滞。到12月份——距离博泰高调发布Project N 8个月后，博泰总裁应宜伦与CEO沈晖“分家”，其中，以应宜伦为代表的原有博泰团队，回归车联网方案商这个老本行；而CEO沈晖则带领造车团队成立了威马汽车。至此，博泰造车项目彻底结束。
不过，博泰造车计划虽然以失败而告终，但也因此更加坚定了其做车联网的决心，就像现在，博泰已经在这条路上越走越远了……
