今年，四维图新的年度UG大会（用户大会）第一次来到深圳，这个硬件创业的天堂。
从北京搬到深圳，四维图新给出的原因是：目前很多合作的后装车机厂都位于深圳，因此才想到这么做。
仅从这个动作，我们就能看出主打B端的四维图新在战略上的一些改变。当然，转型C端是四维图新之前就开始做的事情，我也从今天一整天的各种讨论、分享中梳理出了他们接下来的方向。
两个战略合作
在大会上，四维图新分别宣布了和MTK以及滴滴达成的战略合作。
先说MTK。双方想在车机方面有所动作。
作为老牌的芯片提供商，MTK在很多人心目中都是「低端」、「性价比」的代名词，这种印象从手机领域就一直伴随着MTK。虽然在车机领域，目前MTK已经占据了很大一部分后装车机市场，但如果想要进入前装，对于MTK来说也不是那么容易。
目前的前装车载芯片市场主要还是由一些大厂（例如英伟达等）占据，杰发科技（MTK子公司）总经理王文信认为，MTK目前选择从后装国内市场切入，从低端进入高端，先要占据一部分份额之后，再去考虑和这些大厂竞争高端和国外市场（核心竞争力还是在于性价比），这也是MTK从之前业务得出的结论。
对于四维图新来说，他们本身就和车厂有着一些合作。同时，很多后装车机也都采用了四维图新的地图或相关技术。因此，双方合作可以说是优势互补。至于合作的最终目的其实也很明白，双方想要联手进军前装。
再说滴滴。
四维图新和滴滴的合作目前主要是基于动态交通路况信息。之前四维的实时路况主要由出租车提供，加入了滴滴的车辆之后，实时路况的信息准确度会有很大提升。在现场展示区中，我发现四维图新实时动态路况的刷新频率已经达到了每分钟一次，相比之前有较大提升。
对于滴滴来说，通过四维图新的地图服务能够在运力调配、App导航规划等方面有所提升。同时，基于这种LBS的服务，也有更多商业化的扩展可能（例如分析商圈人流密度等）。
当然，说是战略合作肯定不只这么简单。双方都透露会基于采集的数据进行更深度的开发和商业化，不过目前还并没有一个具体的计划，我们可以想一下（举例：滴滴之前就跟北汽签署战略合租研发无人驾驶，地图数据哪里来呢？接下来我们可以自己脑补…）。
趣驾3.0
距离四维图新发布趣驾2.0（一款车机OS）才过去了5个月，在这短短的时间内推出3.0版本，如果不是有重大更新肯定说不过去。
这次的3.0版本主要增加了三个概念。
1.产品化：
分别打造纯车机方案趣驾WeCar（后装），手机车机互联方案趣驾WeLink（映射），趣驾OS（前装）等产品，也为更多的硬件进行适配。四维图新计划用一系列产品满足不同用户的需求，也是首次正式将趣驾作为产品向外推出，商业化意图很明显。
2.微信+：
这个功能基于腾讯和四维图新的深度合作，将车和手机通过微信连接，之后可以实现基于微信端的车况查询、好友间的音乐、位置信息查询（车机端的一键导航）等，与腾讯车联网战略中的微信功能相同。
为此我也向四维图新高级副总裁景慕寒询问了四维图新和腾讯在车联网方面的布局。景慕寒认为，虽然双方车联网业务有部分功能重合，但更多是属于合作性质，例如腾讯会给四维图新提供音频、新闻、微信接口方面的支持，而四维图新则会给腾讯数据、技术方面的支持。有部分竞争的情况虽然无法避免，但总体上双方是要一起把车联网业务向外推广。
3.开放平台：
计划开放车联网地图API接口、车辆状态API接口等，鼓励第三方开发者为趣驾3.0开发更多应用，也会基于OEM厂的需求，进行功能的定制。
通过这三个新功能，四维图新想要通过趣驾3.0，全方面从B和C端进入更多车中，吸引更多用户。通过对于第三方开放平台，也能吸引更多内容加入。
总之，四维图新变得更开放了。
在现场，我们还看到了四维图新基于无人驾驶的一些进度。目前，高精度地图已经可以精确到20cm级别（国外图商已经宣称精确到10cm），四维图新还计划开放核心资源、能力，包括支持自动驾驶导航SDK，高精度地图等软硬件，最终和第三方共同打造标准化的自动驾驶体系。
作为宝马互联驾驶在国内的战略合作伙伴，四维图新也为刚刚上市的全新BMW7系提供了地图、实时路况信息、互联驾驶内容(新闻+天气)、数据编译等内容。
说了这么多，我们其实很容易发现，四维图新这次的UG大会有一些「炫耀」的成分，他们好像迫不及待的要把做的所有事情告诉外界，并且拉来了一大堆小伙伴，显得有些「人多势众」。
从业务范围上来看，四维图新既想保持原有业务的发展，又想把更多C端用户纳入自己的体系之中。所以仔细一想，如果要转型让普通用户更多的感受到四维图新的存在，这种高调的作法最直接并且效果最好。而在这之前，这一直都是四维图新最直接的竞争对手高德所擅长的领域。
巧的是，几天之后，高德也会办一个和汽车业务有关的发布会。自从俞永福接手之后，高德把更多的火力投向了在C端和百度地图的争夺，而「老本行」B端汽车业务并不经常提及。随着四维图新的慢慢转型，四维和高德的争夺，也算是开辟了新战场。
