2015年1月22日，由中国交通运输协会主办，中国交通运输协会供应链信息化联盟、海大百则国际文化传媒（北京）有限公司承办，快的打车、AA租车协办的“2014中国交通运输信息化智能化发展推进大会”盛大召开。会议以“融合创新——信息化智能化引领交通运输业转型升级”为主题，来自中国交通运输协会、中国智能交通协会、交通运输部、工业和信息化部、地方政府、研究机构以及新闻媒体等单位的数百名专业人士，在会议上围绕着“电子收费支付技术与出行信息服务”、“交通基础设施和载运工具运行监测与自动跟踪、识别和移动互联网技术”、“网络与信息安全及车（船）联网和主动安全”、“大数据技术应用”等议题，对业界的热点、难点问题或相关现象进行了深度地剖析和解读。分享了信息化支撑现代交通运输业发展的经验与成果。此次会议的召开为加快我国现代交通运输业的发展，大力推进信息化，实现交通业新的跨越式发展具有十分重要的意义，对我国推动交通信息化进程发挥了重要作用。
电子收费支付技术与出行信息服务
白晶：尊敬的各位嘉宾，女士们、先生们，大家上午好！
我是交通运输部水利科学研究院的白晶，很荣幸参加2014中国交通运输信息化智能化发展推进大会，有幸运输信息化智能化发展推进大会，会第二单元电子支付技术与出行信息服务这个专题的演讲议程。据资料统计，电子支付在中国的发展始于1928年，2005年将近200亿，2005年定为中国电子支付元年，这一年电子支付技术趋于成熟，很多电子支付法律法规得到完善，中国电子支开始快速成长。电子支付的出现使人们突破了时间和空间的限制，可以自由的进行电子商务交易，那么电子支付给我们交通和交通出行服务曾经带来了什么？即将会怎样？在今天中国的电子支付已快速发展了近十年的今天，又是处在移动互联网时代的今天，诸位业界精英云集于此，与我们评说现状，指点未来。
首先，我们请出的是杭州快迪科技有限公司高级副总裁员炳旺，题目是的快的一号专车智慧专车平台，致力城市交通，大家掌声欢迎。
员炳旺：女士们、先生们，大家早上好！
今天非常高兴有机会跟大家做这次交流，今天我跟大家交流的主题是“快的一号交通智慧交通平台助力城市交通发展”。
说起快迪集团大家不太清楚，但是说起快的打车大家都知道，都是快迪集团旗下的两个APP应用，我们集团成立于2012年5月份，2012年8月份的时候获得了阿里巴巴的支持，支付宝是唯一一家接入支付宝的打车应用软件。2013年的11月份收购了大黄蜂，大家都知道，原来也是专门做专车的。在2014年1月份的时候，大家都有印象，当时著名的补贴大战，快的打车请全民打车，给大家发了很多的红包，当时市场上有几十家的打车软件，经过这次补贴大战之后，市场仅存两家打车公司。2014年7月份推出了面向中高端用户的一号专车，在2014年12月份的时候，我们在全国布点了358个城市，布点城市最多，包括拉萨和香港，并且在全国有135万的司机使用快的打车，还有超过1亿的用户每天的订单量大约是三四百万，在双十二当天投入了5000万的补贴，当时订单量超过一千多万。
最近刚刚一个消息，大家可能也看到了，我们融资了6亿美金，估值达到了几十亿美金的估值，未来这段时间，会把资金主要用在我们的专车服务上，这段时间大家关注一些信息的话，可能看到我们会发很多的专车红包，现在快的又请我们大家来享受专车的服务，而且是免费的。
我们来看一下我们快的打车在市场上的一个定位，中国的打车APP累计账户规模达到1.54亿，根据艾瑞相关统计，我们快的打车61%的市场份额占据市场第一位，同时在全国有358个城市也是布点城市最多的打车应用。
我们的专车服务，一号专车是第一家提出来的，这种专车服务，我们的市场排名也是排名第一位的，在全国覆盖56个城市，在全国有几万台的专车，每天产生的订单量也非常得大。
为什么快的打车在短短两年的时间有这么快的发展，这个给大家简单说一下，其实在快的打车出现之前，我们打车的行业是面临着一个非常困难的一个状况，无论是乘客还是出租车司机，还是我们的管理部门，都面临了很多的困难，对于我们乘客来讲，很典型的是打车难，尤其是上下班高峰的时候，打车非常得困难，而且在全国各地的城市都是这么一个情况。我想大家都应该有所感受，当自己的时候，在外地的时候，车不太便的时候，打车当时的困难程度，我记得有一次在呼和浩特打车，车非常得堵，下着大雨，这时候车都不愿意出来，我们打了将近一个小时最后还是跟别人拼车来到了机场非常困难，而且多样化的出行需求没有满足，出租车服务在之前非常差，我们需要高端的出行服务是没法满足的，尤其是像面对于我们接待客人，带着老人小孩出行，这些方面出租车司机都无法满足，我们的出行需求。
另外，对于出租车司机来讲，被称为现在的骆驼祥子，待遇非常低，劳动强度非常大，前两天打车，跟一位出租车司机聊，每年北京出租车司机都有猝死的案例，他们开车十几年之后落了病，很多出租车司机挑活，对于政府部门来讲，交通管理的调度非常困难，在上下班高峰的时候，打车非常多的时候，出租车不够，但是在平常的时候，出租车却空置率非常高。每一次交通管理部门想要增加出租车的供给都面临非常大的压力，都面临着出租车公司，出租车司机的反对。所以说当时这个行业是面临着非常大的困难，我们快的打车实际上抓住了这些市场的机会，我们来看一下我们如何解决这些问题的，我们通过三个方面，第一个通过科技创新手段来实现了一些智能的匹配方式，第二个是通过一号专车满足中高端出行的需求，第三个相当于我们打造了一个出行服务平台，来满足我们多样化的出行需求，衣食住行，行是我们很重要的生活的需求。
首先看一下科技创新方面，实际上打车软件出来之前，我们打车行业有一个很重要的难题，就是说乘客不知道周围的出租车司机在哪里？出租车在哪里？而出租车不知道周围哪些人需要打车的？通过移动APP，通过移动互联网技术解决了这个难题，让出租车知道周围哪些乘客需要打车，同时让乘客知道周围哪些出租车可以供他选择，而且哪些出租车愿意去我所要去的目的地。而通过智能推送技术，改变了落后的模式，原来我们打车都要在街边来招收，不管天气酷暑还是在寒冬，都要站在街边等，但是通过移动互联网推送技术，在家里就可以叫到，当车停在楼下的时候，下去坐车就可以了，极大的促进了坐车体验，节约了出行时间。
我们通过移动大数据的处理能力，搭建了一个需求方供给方的智能匹配方案，出租车司机之前都有挑活的情况，愿意拉长途的火车站和机场的，而不愿意拉短途的活，为什么这么挑活呢，因为之前空置率非常高，拉了短途之后，再拉下一个活非常困难，我们通过这样一个技术能够让他接近的活，难的活。首先在上下班高峰，近的活，我们后台给一定的奖励，我们打车经常碰到这种情况，下班高峰打不到车近距离的，这时候收到一条短信，你打到车了，快的给司机奖励了十块钱。另一方面，通过大数据的处理能力，司机从东直门到西直门，将要到西直门的时候，乘客订单首先匹配给这些接短途单的司机。所以说当他到西直门的时候，马上接到下一个活，他愿意拉这个活，这是非常典型的案例，大数据处理几百人在做这样的事情，极大的提升了打车的体验。
除了科技创新方面，我们刚才也讲到，其实我们的出行需求是非常得多样化，原来我们的选择非常少，除了公交、地铁就是打车，再就是私家车。实际上很多时候有很多高端的需求需要更高的用户体验和服务体验，这个时候我们对用户进行了细分，并且挖掘我们的需求，推出了我们的一号专车服务，一号专车服务主要是面向中高端用户提供更好的车型，更好的服务。比如说，这里面提供了很多个性化服务，专车里面有带儿童座椅的专车，我们的专车里面还用会英语的司机，我们如果接待外宾的话，可以叫做英语的司机帮我们做翻译。比如说，我们工作很忙，没有时间去接老人，接家里的客人也完全可以托付给一号专车，都有相应的服务做相关的接待。
淘宝平台是商品交易平台，让购买方，买卖双方在一个平台上进行交易，而我们的一号专车和快的打车这个平台是出行服务交易平台，现在我们解决了一个基础的服务，打车的服务，专车服务。未来我们会做更多的相关的出行的服务，跟淘宝的梦想一样，我们希望能够跟我们这个产业链的小人物一起创造一个大梦想，出行服务是我们非常大的一个需求。这里面快的打车实际上是我们获得了阿里巴巴集团的一个各方面支持，包括资金的支持，包括它的信用服务体系的支持，也包括它的整个阿里产业链的微博、地图包括其他方方面面的支持。
我们的目标是打造一个全球最大的综合智慧交通平台，除了解决刚才咱们聊到的出租车、商务车之外，未来要提供代驾，无人驾驶汽车、旅游服务以及物流等服务。
下面我说一下，快的打车运营两年以来，为我们社会带来的价值，首先在交通运营方面，在智慧出行方面，让我们的乘客打车的成功率提高30%，让司机的平均待遇也提高了两千块钱，让我们的城市调度效率也极大提高。同时一号专车整合了租赁公司的车辆，挤压了黑车的生存空间，让服务更安全，社会更稳定。在低碳环保方面，我们跟研究机构做了一个测算，以北京为例，我们北京的使用快的出租车有6万多辆，在6万辆减少的空驶里程，绕地球140轴，降低的能二氧化碳的排放量减少了81384吨。从全国使用快的打车的司机135万，在低碳生活方面我们做出了自己的一些贡献。
我们成立了热心联盟，专门关注我们的特殊服务群体，2014年以来，陆续为老人、孩子、孕妇以及高考学子提供了出行服务，加入了中国信息无障碍产品联盟，让残障人士享有健全人平等的机会，我们打车软件除了盲人打车，盲人通过打车软件很方便的叫到车。
下面我们来看一下，我们的一号专车的理念和优势，因为打车的话，大家都用得比较多，比较熟悉了，专车这块再给大家介绍一下。我们的品牌理念是尊、智、信，尊提供尊贵的服务和豪华的车辆，车辆基本上是奥迪、特斯拉，最差的是中端车天籁，信是坚持诚信透明的服务态度，出发的到目的地预计的花销，同时我们提供无微不至的服务细致，力求成为业内用户最满意，最信任的一号品牌，也就是这个品牌为什么叫一号专车。
一号专车实际上是之前我们找了国际的律师事务所，花了大价钱做了四方协议，一号专车通过这个平台联系了消费者，劳务公司、租赁公司，车辆来自于租赁公司，司机来自于劳务公司，签订一个四方协议，整个的过程是合法合规，交通部1月8号也发了文，支持我们专车合法合规，保证我们的安全出行。同时我们是在现有的法律框架下，进行了创新，提供了差异化的价格，保障消费者权益。我们提出一号专车实际上也是对于我们出租车行业的一个保护，提供一个差异化的服务市场，大家知道出租车行业在全世界范围内，这种方式都是存在的，这个行业有它自己存在的道理，我们推出一号专车并不是说颠覆传统的出租车行业，希望通过这种方式满足更高的需求，做一个差异化的市场，同时能够让传统的出租车行业提高服务，提高我们的体验。所以说一开始，我们的一号专车就是单独的一个APP应用，一个独立的产品和品牌，另外我们的价格比出租车贵两倍到四倍，现在有大量的补贴，大家可以体验一下。我们是定位于中高端的商务市场，这个跟出租车本身不太一样的。
同时我们一号专车提供了一个三重安全保障体系，全面的管理制度以及先进的安全技术，首先我们看管理制度方面，包括车辆的管理和驾驶员的管理，车辆来自于正规的公司，而且对租赁公司的资质进行严格审核，车辆必须是五年以上的新车，定期巡检的制度，如果这个车辆在这个过程当中出现问题，要淘汰出去。同时对驾驶人的管理是更加严格的，我们出行安全是第一位的，所以说这一块我们的严格要求，要求驾龄五年以上，资料无任何犯罪或者不良记录。软件使用的方法，驾驶技术以及他的服务标准，服务体系都是严格经过培训，而且会不断的反复地进行培训。
保险方面，我们是提供了100万的第三者责任险，而且提供了最高30万的座位险，还有50万的整车意外交通保险，这个当发生交通事故之后，保险公司是先行赔付的。同时通过移动互联网的技术，我们可以实现我们从上车到下车，全过程的轨迹的监控，如果出现一些交通纠纷的情况，公安机关可以调用轨迹来帮助我们协调相关的事情。
大家来看我们整个的安全保障体系，从事前严格准入，事中实时监控，事后全程可追溯的，我们设置安全员机制，第一时间介入处理我们的突发事件，出现突发事件之后所在城市都有安全员，来第一时间介入，并且进行先行赔付，这个是行业唯一一家先行赔付的提出这种机制。刚刚成立了一个一亿元的先行赔付基金，当出现交通故障或者事故之后我们进行先行赔付。
上面是整个对我们快的打车、一号专车的介绍，我们来看我们这些方面的应用，对我们城市交通管理提出的一个新思路，首先我们认为可以协助政府加强行业标准的管理，大家都知道，我们出租车也好，租赁车也好，之前都面临着一个小散乱的状况，通过我们的智能的出行平台，可以协助政府来建立统一的行业标准和风险管理体系，解决我们相关的问题。因为我们在一个平台上，可以设立统一的标准和体系，同时推动我们的行业诚信体系的建设，在五年前，大家可能还没有习惯网上购物，因为就是感觉网上购物特别不安全，是阿里巴巴一手把网络诚信体系建立了起来，所以我们这边也完全借鉴了阿里巴巴这套体系，而且给我们很大的支持，建立了一整套的出行服务的这种信用体系，所以这个可以为我们的行业做一个参考。
另外，通过我们的评价体系，可以提升整个行业的服务水平和美誉度，之前我们的出行服务、打车服务，备受购并的这种服务行业美誉度非常差，通过提升我们的服务水平，通过我们的评价体系，推陈出优，可以让整个行业服务水平和美誉度提高。我们释放了多样化的增量的市场，而且这个市场非常得大，这个可以提高我们整个市场的规模。
另外一个方面，我们与政府之间建立了非常良好的沟通，因为我们可以向监管部门开放我们的技术后台做到全程可记录、可追踪、可监管，侦查社会交通的安全性。我们来看这些不管中央级领导还是浙江省的领导，都对我们取得的成绩非常肯定，我们国内外的众多媒体协调在为我们的相关服务做报道，我们现在在杭州、上海和北京有三个总部，欢迎大家到我们公司来参观指导。
我们希望跟我们行业的各方能够优势互补、合作共赢，包括我们的行业协会、出租车公司，借助于我们出租车公司、租赁公司在驾驶员车辆丰富的经验进行合作，跟政府机构希望能够探讨一个符合中国国情的好的这种叫车模式，我们利用我们的智慧平台，大数据的分析能力为大家提供相应的服务。
整体来讲，我们希望我们的民族品牌能够帮助我们的城市交通做更进一步的发展!
