2015年1月22日，由中国交通运输协会主办，中国交通运输协会供应链信息化联盟、海大百则国际文化传媒（北京）有限公司承办，快的打车、AA租车协办的“2014中国交通运输信息化智能化发展推进大会”盛大召开。
白晶：谢谢王正江先生刚才为我们专业的解读了重庆公交一体化运营平台的整体框架和建设成就以及公交IC卡的应用，刚才也提到了应用非常广泛，但是充值不是很方便，到网点去作，我们现在的水电煤气，手机充值在网上都非常的方便，我们早日期待IC卡的充值能够做到网上便捷的支付。
下面将由北京中交兴路车联网科技有限公司副总李鸿先生为我们演讲，“车旺改变你的货运生活”大家掌声欢迎。
李鸿：各位来宾，大家上午好！
今天来到现场看到会议的主题是关于交通运输信息化智能化的发展的一个大会，大会的主题和我们公司定位非常吻合，我们公司所提供一系列的服务，通过信息化和智能化科技的手段，为我们服务的对象也就是三用车联网提供交通便捷的服务。目前整个车旺平台上有50万辆在线运输车辆，这个平台在2014年9月23号上线，全国20多家新一代服务网点，目前在这里来看大概两千多家企业用户，包括互联的企业，包括我们18个服务站，交易额三千万左右，从上个礼拜给我的统计数据大概600多单在线的业务。
我们所有的车辆都在我们平台上实时北斗的接入，这个平台所有实时位置都可以获取到，在GPS没有信号情况下也可以获得位置，这个平台数据量承载能力是非常强大的。通过我们在9月份的车旺平台上线以后，我们做了一些实际采访，包括货车司机，油站，应用了我们服务的用户做了实际采访，大家对这个东西比较感兴趣，以前通过一些熟车、熟人的关系，都是在这个区域范围内，通过这个平台能不能找到符合条件的一些车员或者一些货员，尝试了一下觉得还不错，我们在线做了加油卡，在中石化、中石油里面，本省有优惠的卡，这种IC卡的优惠在其他平台是没有的，可以解决一系列的非常实际性的问题。
这个行业数据可能在座的物流公司的或者从事货运运输都比较了解，这行业数据说明一个问题，2013年的统计报告，比欧美一些发达国家大概高了10个点左右，我们只要降一个百分点，大概降400多亿的物流的总货运。目前1400万左右的营运车辆大概是有400多万辆，在2013年底之前接入货运平台的，这个数据对我们在2015年的货运质量提供非常好的平台和一个机会。在这个平台上，我们除了司机，加上车主、上游、下游，目前这个行业里面大概四千多万我们所服务的对象，除了私家车商业车之间的比例非常小，达到千万级，但实际上它的单车贡献价格比我们大的多得多，一年的油费几十万，我们私家车一两万块钱，它的运输里程跟货运的车辆相比是这样一个量级。我们从不光刚才讲的快的打车或者AA租车来讲，他们可能在单车的运输成本来讲，这个比例可能有三种车辆，这个比它大得多。
货运车辆由于信息不对称，导致现在在运输车辆里面的空驶率非常高，一个是增加了它的一些营运的成本，同时也降低了它的收入，在发达国家信息比较透明，空驶率只有8%，我们在35%和8%之间做的空间非常大。我们统计的一些数据，运输车辆里面成本油耗占了最大的一部分，33%，过桥费、过路费28%，包括通行费，实际上从这个费用比例来我们可以挖掘到很多可提供的服务价值。
从目前为这些车辆提供服务的供应商也很多，我们根据它的多样性、开放性两个维度来比较的话，我们不想做过多的评论，但是在车旺的平台里面希望能够给行业提供一些开放性、多样性的一个平台。
我们刚才讲到，这是一个弱势群体，需要的服务也很多，但是形成不了规模性，溢价能力也很低，整个产业链最下游，他们有很多的需求，但是从以往的行业特点来看，基本上他们处于一个比较弱势的群体，一直被剥削，他们很辛苦，但是挣的钱非常少，但是他们的需求给我们信息化的平台提供了更多的机会。
我们针对于司机来讲，重要解决两个部分，一个是开源，一个是节流，节流降低运行成本包括空驶，MTC的，开源提供更多的拉货的机会，减少空驶等候的时间，这是开源收入的来源。货主，没有货，就没有收入，这些货来讲为什么用这样的问题呢，一个是成本的问题，一个是效率的问题，一手货源，中间经过很多层，最后才能找到承接运输的车辆，所以中间这种环节很多，它的运行成本也会增加，很难在每个时间点在这个资源达到最高效率的匹配，需要在组织这些运输的运力的时候，它的效率没有那么高。对这个行业来讲，这个行业的特点一直没有达到良性化的状态，这个行业里面一个是诚信问题和透明问题，诚信问题因为信息化不透明，没有安全可存在的机制和没有数据可支撑，没有固定的社保，没有固定的收入来源，没有银行的征信体系，没法评价这个人的一个信用，没有这个信用的时候，交易的这些货主还是货运公司存在这样的问题，我对你不信任，你也对我不信任，你拉着我的货就跑了，这种基础上很难达成规模化、集约化的效率，所以成本降不下来，规模也起不来。透明也是希望，如果减少了中间环节，把这个发货方和承接方的信息透明化，双方来做个交易，这样降低了中间成本，降低了运输成本，它的规模也可以上来。
基于这些方面的考虑，我们车旺致力于重塑人车路货网与司机货主工作生活的融合方式。在商用车联网的领域里面，我们云平台提供以下几个方面的服务，这个服务的决策里面包括上游的一些卫星设备，互联网供应商，还有通讯供应商，提供的服务可以提供物流、金融、保险、导航、通信、远程救援，包括通行，辅助提供一些医疗、消防、公共安全，沿途提供一些餐厅一系列的服务。
这是开放、创新、多边共赢，这是9月份推出的车旺品牌，有海量的车源，所有的车辆都是经过我们认证过的，营运证，包括定位的状态，我们可以看到有GPS，有APP，有双重定位。跟踪的定位有GPS的跟踪，有一些基站，这种实时跟踪，实时轨迹状态就可以有效的让上游货主放心，知道货在哪儿，是不是按照运输的路线在行驶，如果超过这个路线可以进行告知，如果没有按照运输的日期要求顺利的到达，某个时间点到达某个位置，我们也有一系列的延期报警，整个过程都是透明的。
对于车辆的管理，有平台的，有熟车管理，还有报表的分析。
油品，提供全国性的中石油中石化跨地区每个省份可以获得不同的优惠的返利，有平均油耗的统计以及油量的变化，运输途中油量变化是否正常，如果发现漏油的情况可以随时提供这样的报警。
在2014年，我们获得了很多合作伙伴的大力支持，我们跟IBM、英特尔成立了中心，在北京市车联网领域工程实验室的一个实验环境，同时在全国不管是保险行业、银行在融资租赁，还有上下游公司提供了非常好的合作机会，我们借此机会向我们的合作单位表示感谢，希望在2015年有更多的合作伙伴加入到为整个车联网领域，为我们弱势群体提供更好的帮助。
白晶：谢谢李鸿先生，刚才用数据分析的货运行业的特点，向我们大家昭示了用户需求给予我们价值机会这一不变的定律，让我们再一次用热烈的掌声感谢李宏先生为我们第二单元的演讲画上了一个漂亮的句号。刚才六位嘉宾在不同的领域，从不同的视角为我们分享了电子支付和出行信息服务这个话题，我听下来也有一个感受跟大家分享一下，三句话，体验是关键，服务是本质，技术是保障。
