车辆前风挡的条形码。
人民网青岛11月12日电11月11日，记者从青岛公交集团了解到，近期公交集团推出了“会说话”的“安全智能轮胎”，在轮胎内侧植入两个小小的电子芯片，自动记录公交车行驶里程、轮胎是否缺气、磨损程度等参数。这是目前国内最先进的轮胎管理方式，公交集团成为国内同行业首家使用这种智能轮胎的。目前，“安全智能轮胎”已经在公交集团城阳巴士公司的37部公交车辆上开始安装使用。
智能芯片，轮胎作业信息扫描后即时上传终端
11月11日上午，记者来到青岛公交集团城阳巴士公司汽车五队高新区停车场，维修车间内整齐摆放着几排刚出厂的装有智能芯片的轮胎。技术研发厂家高校软控万方科技公司研发部经理滕学志告诉记者，本次城阳巴士公司4条线路37部车更换的是新出厂的装有植入式智能芯片的轮胎。这些轮胎采用了RFID技术，在每个轮胎制造过程中已经植入两个智能芯片。而智能芯片分为植入式芯片和镶嵌式芯片两种，更换下来的轮胎返厂后，将在轮胎内壁装上镶嵌式智能芯片。
记者获悉，植入轮胎中的智能芯片，起到轮胎“电子身份证”的功能，可以将轮胎从出厂，使用过程中的维修、翻新到报废的整个生命周期中的生产序号、生产日期、标识码等重要数据保存于芯片内，并通过系统链接进行精确查询，为轮胎的保养、翻新提供可靠数据。每一次轮胎作业，如轮胎质检、路队配送、库存盘点、轮胎装车、拆下、装上等，只需要用手持机进行扫码，即可将作业信息上传至网络管理终端，形成电子作业记录。记者还了解到，为了使得作业信息更加准确，轮胎与公交车辆实现绑定，每辆公交车上前风挡位置右下角都贴有一个含有芯片的车贴，首次安装轮胎，只需用手持卡机先、后扫描车身芯片与轮胎芯片即可实现绑定。
将于公交车智能系统连接，更加有利于行车安全
据公交集团技术处相关人员介绍，以前，公交车轮胎的更换主要根据行驶里程，通过人工观察，根据磨损迹象决定轮胎的更换。现在小小智能芯片的植入，着实解决了公交车轮胎管理工作中的不少麻烦事儿，提高了轮胎的信息化管理技术水平。记者了解到，本次全面更换植入智能芯片的轮胎后，技术研发厂家工作人员将跟路队技术员一起，进行全程跟踪、数据分析，根据最新的实际需求，做出及时、有效的解决方案，对轮胎智能管理系统进行进一步调试。
此外，轮胎智能管理系统完善后，还将与公交车智能发车、限速监控等智能系统进行连接，届时，将极大增加行车安全性。例如，如果行车过程中，出现胎压远低于或远高于规定胎压正常值时，系统将会自动弹出警告提示信息，工作人员可以根据提示信息及时、准确地进行处理，避免爆胎事故的发生。
人工烙号，纸质记录的方式记录轮胎使用情况
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，作为岛城最大的城市公交客车运营公司，青岛公交集团公交车轮胎数量多、流转频繁、数据更新频率高、轮胎管理人员任务较重。目前，青岛公交集团在使用、维修、翻新及管理轮胎时，已经形成了一套庞大、复杂的公交车辆轮胎管理系统。在轮胎管理方面，青岛公交集团正在积极地进行了信息化探索，对轮胎进行人工烙号的标识方法，然后，使用纸质记录的方式记录轮胎的使用情况。
车辆前风挡的条形码。
人民网青岛11月12日电11月11日，记者从青岛公交集团了解到，近期公交集团推出了“会说话”的“安全智能轮胎”，在轮胎内侧植入两个小小的电子芯片，自动记录公交车行驶里程、轮胎是否缺气、磨损程度等参数。这是目前国内最先进的轮胎管理方式，公交集团成为国内同行业首家使用这种智能轮胎的。目前，“安全智能轮胎”已经在公交集团城阳巴士公司的37部公交车辆上开始安装使用。
智能芯片，轮胎作业信息扫描后即时上传终端
11月11日上午，记者来到青岛公交集团城阳巴士公司汽车五队高新区停车场，维修车间内整齐摆放着几排刚出厂的装有智能芯片的轮胎。技术研发厂家高校软控万方科技公司研发部经理滕学志告诉记者，本次城阳巴士公司4条线路37部车更换的是新出厂的装有植入式智能芯片的轮胎。这些轮胎采用了RFID技术，在每个轮胎制造过程中已经植入两个智能芯片。而智能芯片分为植入式芯片和镶嵌式芯片两种，更换下来的轮胎返厂后，将在轮胎内壁装上镶嵌式智能芯片。
记者获悉，植入轮胎中的智能芯片，起到轮胎“电子身份证”的功能，可以将轮胎从出厂，使用过程中的维修、翻新到报废的整个生命周期中的生产序号、生产日期、标识码等重要数据保存于芯片内，并通过系统链接进行精确查询，为轮胎的保养、翻新提供可靠数据。每一次轮胎作业，如轮胎质检、路队配送、库存盘点、轮胎装车、拆下、装上等，只需要用手持机进行扫码，即可将作业信息上传至网络管理终端，形成电子作业记录。记者还了解到，为了使得作业信息更加准确，轮胎与公交车辆实现绑定，每辆公交车上前风挡位置右下角都贴有一个含有芯片的车贴，首次安装轮胎，只需用手持卡机先、后扫描车身芯片与轮胎芯片即可实现绑定。
将于公交车智能系统连接，更加有利于行车安全
据公交集团技术处相关人员介绍，以前，公交车轮胎的更换主要根据行驶里程，通过人工观察，根据磨损迹象决定轮胎的更换。现在小小智能芯片的植入，着实解决了公交车轮胎管理工作中的不少麻烦事儿，提高了轮胎的信息化管理技术水平。记者了解到，本次全面更换植入智能芯片的轮胎后，技术研发厂家工作人员将跟路队技术员一起，进行全程跟踪、数据分析，根据最新的实际需求，做出及时、有效的解决方案，对轮胎智能管理系统进行进一步调试。
此外，轮胎智能管理系统完善后，还将与公交车智能发车、限速监控等智能系统进行连接，届时，将极大增加行车安全性。例如，如果行车过程中，出现胎压远低于或远高于规定胎压正常值时，系统将会自动弹出警告提示信息，工作人员可以根据提示信息及时、准确地进行处理，避免爆胎事故的发生。
人工烙号，纸质记录的方式记录轮胎使用情况
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，作为岛城最大的城市公交客车运营公司，青岛公交集团公交车轮胎数量多、流转频繁、数据更新频率高、轮胎管理人员任务较重。目前，青岛公交集团在使用、维修、翻新及管理轮胎时，已经形成了一套庞大、复杂的公交车辆轮胎管理系统。在轮胎管理方面，青岛公交集团正在积极地进行了信息化探索，对轮胎进行人工烙号的标识方法，然后，使用纸质记录的方式记录轮胎的使用情况。
对轮胎进行人工烙号具有可视性的优点，但是，手动抄录容易导致信息混淆，并且由于轮胎使用时磨损和人员记录及信息传递的主观随意性，使得轮胎的标识号失去唯一性，往往出现一个轮胎对应多个标识号，或多个轮胎对应一个标识号的情况，从而无法追踪查询轮胎信息。此外，轮胎烙号工作非常麻烦，烙号较浅看不清楚，烙号太深还损坏轮胎；由于轮胎流转工序多、范围广，往往造成轮胎的仓储、配送和信息追踪处于无监控状态。施行智能芯片，就避免了人工烙号的弊端，使公交车更加智能，更加安全。
“青岛公交集团将继续与国家轮胎与橡胶研究中心就轮胎智能化进行全方位、多层次的战略合作，进一步延长公交轮胎的使用寿命，提高轮胎智能化管理水平，提高轮胎的安全程度，为市民提供更安全、更环保、更智能的公交出行条件。”公交集团技术处处长于飞说。
对轮胎进行人工烙号具有可视性的优点，但是，手动抄录容易导致信息混淆，并且由于轮胎使用时磨损和人员记录及信息传递的主观随意性，使得轮胎的标识号失去唯一性，往往出现一个轮胎对应多个标识号，或多个轮胎对应一个标识号的情况，从而无法追踪查询轮胎信息。此外，轮胎烙号工作非常麻烦，烙号较浅看不清楚，烙号太深还损坏轮胎；由于轮胎流转工序多、范围广，往往造成轮胎的仓储、配送和信息追踪处于无监控状态。施行智能芯片，就避免了人工烙号的弊端，使公交车更加智能，更加安全。
“青岛公交集团将继续与国家轮胎与橡胶研究中心就轮胎智能化进行全方位、多层次的战略合作，进一步延长公交轮胎的使用寿命，提高轮胎智能化管理水平，提高轮胎的安全程度，为市民提供更安全、更环保、更智能的公交出行条件。”公交集团技术处处长于飞说。
