东风与华为签约仪式之后的沟通会上，曾有记者问华为的出席人员，华为是否会造车。当时华为的技术专家回答说，造车不是华为擅长的，按照华为的业务逻辑是不会干这个事的。
是否还记得去年的论调？在车联网的产业链中，谁会站在主导地位之上；关于互联网入侵汽车，谁会革了谁的命的话题，不绝于耳。制造商与供应商都想占据主动权，为了抢占这片新兴市场撞得头破血流。
2013年底TelematicsChina车联网大会，清华大学汽车系汽车工程系主任李克强曾发表言论，没有对车联网达成共识，是阻碍车联网发展的一个重要因素。要让大家都投入到车联网行业，最基础的一点是能够从中获取利益。李教授认为，车联网分车、联、网三个方面，制造商与供应商能够找到共同发力的地方。
一语成谶。
7月末，上汽与阿里联手；8月末，北汽放话要给乐视代工，目前合作已经进入实质阶段；现在，东风与华为联姻。
不管后来者如何，至少，这是一个信号，汽车界与互联网界已经开始在车联网上慢慢达成了共识，找到了各自获取利益的方向，才能平心静气地坐下来，谈合作谈未来。融合之势，一触已发。
在东风与华为签约前后，车云菌多方打探，了解到了关于这次合作的一点来龙去脉，现与君共享。
被采访人员：
东风汽车公司战略规划部副部长王彬彬
东风乘用车公司总经理李春荣
东风汽车公司技术中心电子电器部部长吴泽民
华为移动宽带与家庭产品线产品管理副总裁杨勇
华为移动宽带&家庭产品管理部M2M领域规划部长关方
华为湖北代表处代表王生牛
Q：东风与华为是如何联合开发WindLink的？
A：华为与东风于2012年7月建立联系，2013年5月确定合作第一个项目东风风神AX7影音系统，也就是现在的WindLink。WindLink整套方案由东风和华为共同设计，WindLink系统整体方案设计和测试验证由东风技术中心完成，WindLink系统软硬件开发与实现由华为完成。
华为的投入从2012年10月开始，到2014年8月底SOP，在该项目前后上投入250多人参与开发和测试工作，历经三年，解决了439个技术难题，完成了三项新技术攻关工作。
东风在产品开发过程中，经历5轮测试与验证，完成了台架测试、实车验证，高温、耐久性试验、区域性试验，比如说高原区、山地区等试验，我们做了70多项试验和验证工作。
Q：WindLink未来发展方向如何？
A：现在第一阶段是做出车机，下一步是逐渐向功能应用方面拓展，拓展车机和人联通的关系，以及车跟车、车跟后台、车跟云的关系。因为我们是平台化发展理念，预留了很多扩展接口，我们会不断地像搭积木的模块化方式来扩展这个平台，像信息、娱乐、互联网方面拓展，还可以向主动安全和安全信息类方面扩展，对车辆提供更好的安全服务。比如未来会增加语音识别与控制功能，增加3G、4G上网功能等等。
当然功能、性能并不是WindLink最需要考虑的，我们更看重把用户体验做好，给用户提供更加便利的服务。在用户体验这块我们前期和华为对近百名的潜在用户进行了深度调研，了解在车上怎样操作是最为便利的，怎样操作用户更容易接受，行驶更为安全。最终我们制订了这种UI的风格和方式。
Q：在双方合作的第二个阶段，也就是车联网阶段，我们有哪些需要突破的技术难点？
A：在合作的第二步，双方在车联网方面规划未来的合作产品，实现车人、车车、车云之间的互联互通。我们分开来看：
车-人，主要是指车跟驾驶员，车内成员、行人等关系。
车-车，解决的是车与附近的车之间的关系。这分为二种，一种是车与车之间的短程通讯，比如说150米、300米距离间的通讯；第二种是通过后台与车进行远程通讯。
车-云，是指车跟后台服务的关系、车跟家庭之间的关系。车联网作为物联网的一部分，比如说智能家居等都会实现与车的互联互通。
在这个过程中，车与X（未来的人、车、家庭、社会）之间通道的建立是最为重要的。第一个是搭建通道；第二是运营通道。运营通道的人在中国相对普遍（中国电信、中国移动、中国联通）。第三是服务运营，往往被大家忽略搭建通道环节。但如何搭建出更适合我们自主创新、自主发展之路的通道，其实是最为关键的一步。
华为在搭建通道方面，在国际国内上都是领先的企业，这也是我们之所以选择与华为合作的原因。通道搭建了才有更多的话语权和自主权，然后再在这个通道上建立各种应用和服务，这个环节就有很多互联网企业可以选择了。
Q：如何理解合作的第三步，智能汽车发展阶段？
A：在合作的第三步，是双方共同研发智能汽车。我们提出了三个阶段：辅人、拟人、共生。最后还提到具有情感化的自动驾驶汽车。
目前我们处于辅人阶段，也就是高级驾驶辅助阶段，包括主动安全等等。而拟人阶段就是自动驾驶阶段。共存阶段是车与环境之间关系的建立，比如车与智能交通交互的实现。
其实自动驾驶不是我们的最终阶段，只是一个过程而已。最终的目标是实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。还有一点，这个车是要有情感化加在里面，情感化是来源于大的社会生态，这个环境生态要融合在其中。
比如你是一个上班族，星期一到星期五根本不需要你做什么，你从家里一出门，这个车就可以从车库里开出来到你上车的地方。如果你没有其他指令，它会问你是不是要到公司去，它会自动规划路线，到你下车的地方，它会告诉你在什么地方下车，同时在这个过程中为你提供情感化的服务，比如说你平常操作的一些什么事情，它会帮你做，比如说天气情况告诉你、今天你有什么行程安排、下班了去见什么朋友，它会像另外一个人一样，它把你原来主动要做的事情可以都完成了。
Q：东风在云技术和大数据分析方面有哪些技术准备？是东风自己做的还是华为做的？
A：目前我们已经启动了后台的搭建，就包括云计算和大数据技术的应用。明年会陆续投放这样的产品，也是和华为进行合作。后台是我们东风集团内来建，华为会给我们提供几个方面的技术服务和面向终端客户的产品。
Q：东风如何保证在合作中不丧失对全局的管控能力？
A：整个过程是东风和华为一起合作，不是说完全交给华为，让华为给我们提供服务。我们是战略合作，是联合而不是委托，所有的知识产权是我们双方共有的。你可以把华为和东风看成一个共同体。
现在的合作模式是，定期开沟通会，定期进行共同规划。我们每个季度高层会互访一次，并且双方针对下个季度或者下一阶段新技术、新亮点来规划新产品。完全不同于与零部件企业的供应商合作关系，而是平等合作的关系。
Q：什么时候能够实现情感化的智慧汽车？三个阶段有没有时间表？
A：三个阶段时间表是有的，但是不方便透露，因为这涉及到公司的发展规划。
Q：未来的智能汽车里，软件发挥的作用会越来越大，东风和华为的特长都是硬件领域，如何应对这种变化和挑战？
A：软件分为上层应用软件和下层或底层软件。阿里巴巴大多是从做上层应用，它必须基于底层软件的建立，比如说Android操作系统出来了，我要在Android系统上定制更多个性化更强的服务，那么我必须先做好底层软件，把底层软件开发好留出接口，再给到应用层软件去实现应用。
在这块，我们看中的是更下层的底层软件自主开发能力，因为底层软件能力是能够更大程度决定上层应用软件的服务和方向，更多的自主权可以得到控制。举个例子，华为有一千多名Android操作系统的支持和服务人员，专门做Android底层应用的，华为在软件应用方面更多走的是底层应用，我只要把核心技术掌握了，再开放接口，上层就可以很快地实现多样化的应用和服务，如果底层应用没有掌握，那么上层应用会受很多限制。
所以我们在未来的竞争中，核心考虑的是掌握底层软件应用，因为上层应用把接口规范定义清楚，可能一个很小的公司就可以作出很多很好的应用出来，但是你让一个小的公司负责底层软件是有一定困难的。
Q：BAT也拥有做底层软件的能力，华为有何优势？
A：他们也有这方面的能力，但是我个人看来，相比华为来说会弱很多。因为底层软件又跟硬件相关，而阿里巴巴、腾讯这些公司更多做的是纯软件，缺少硬件经验，所以他们有底层这部分但不是他的强项，他的强项是上层应用软件。而华为有多年的硬件开发经验，而且在通讯领域应用开发经验更为强大，所以说他在底层软件和硬件上面是非常强的。
Q：车联网有两个问题，一个是成本问题，一个是数据安全问题，东风与华为合作之后，在这两个方面是如何规划的？
A：车联网的成本问题不光是要看过程，更关键的在于用户愿不愿意付费。如果一个产品能够解决驾驶员的需求，让开车的人用得舒服，那么他就会愿意付费。如果有一个导航产品能够在你去机场的路上自动给你导航到一条不堵的路上，那么你肯定是愿意付费的，但是现在没有一个产品能够做到这个地步；如果一个产品能够随时感知你的情绪，在心情不好的时候自动播放舒缓的音乐，这种产品我想你是愿意付费的。所以我们以后的合作过程中，会尽量少关注过程成本，而将重点放在如何打造出用户体验足够好的产品上。
关于数据安全问题，在通讯领域，安全是第一位的。我们从物理层、链路层和传输层三个方面来把控安全。华为作为一个硬件厂商，有与战略合作伙伴共同开发的芯片，在底层的安全协议上，也能够直接进行控制，AX7上的Windlink在极冷极热的情况下都能够保证数据的安全。
Q：这次合作是仅限于东风风神，还是说东风所有的其他企业？
A：东风和华为的签约仪式，虽然签约的主体是李春荣总代表签的，但是我们合作的协议内容是整个东风汽车集团和华为签的战略合作协议。只是我们第一步的产品是从东风乘用车公司的AX7开始的，今后我们和华为合作，应该是全集团。
Q：如果要做一个特斯拉这样的系统，后面要增加多少成本？
A：实际上特斯拉这个系统在目前来说它的技术都是很成熟的，唯一缺少的就是它的屏幕。17寸的触摸屏在业内应该是很少的，ModelS上面的屏幕是特斯拉自己开模来做的，所以成本非常非常高。现在7寸屏是最普遍的，它的成本会非常低，我们AX7上用的9寸屏，就比7寸屏的成本增加了将近50%。还有的也用到了12寸屏，这个就比9寸屏可能又要贵一倍左右。所以，17寸屏可能会比9寸屏要增加将近500-600%左右的成本。所以只有ModleS才能承担起17寸屏幕的成本，AX7上还承担不起，但是技术应该是没有什么问题的。
Q：各个厂家都在利用自己在各自领域的优势在做车联网或者是车机这个领域的市场，华为在这方面会不会利用自己的优势去占据一个领先的地位？
A:车联网或者是云计算这个领域，如果细分的话，它会分成很多的垂直行业，华为不可能一家做这么多的应用。在应用和服务商我们肯定会找相应的合作伙伴，这样来建立一些联盟。
云平台实际上是属于华为企业网的业务，从终端讲，华为决不会运营车联网的任何业务，我们只是一个平台提供商，卖的是硬件设备。华为会跟东风成立一个联合团队，来探讨一下未来双方的车联网市场或者是车机市场方面能做什么。我们相信大规模的研发投入一定能够支撑好东风在这方面的需求的。
