博泰臻悦集团创始人&CEO应宜伦，在全场灯光亮起后，迅速地从舞台左侧走出来。接下来是历时2个半小时的发布会，等到发布会快结束时，他从裤兜里掏出iVokaMINIX，一个OBD产品。
发布会的主角出现在人们的视野中，这个环节颇具戏剧性，以至于现场的观众不由自主地鼓掌。但是我说它是OBD产品，应宜伦肯定不答应。在现场，他就重申，这并不是一个OBD产品。
“我们不是OBD，这是车上的nest，不带屏幕的智能手机，汽车的穿戴式产品。”应宜伦表示。
博泰方达是一家生产该OBD的新公司，这个项目始于博泰臻悦一位工程师的想法，在1年之前，也就是2013年6月17日，博泰内部到研发部门的一位总监，叫时仁红。他提醒应宜伦，请不要再想那么遥远的事情，想想眼前就能改变的事情。
眼前就能改变的事情，是指假如使用了OBD产品，能够智能的规划驾驶路线，智能地修正驾驶行为，减少拥堵时间。时仁红举例说明，全世界人民每年花在堵车上的时间累计2.5亿年。仅在北京，2013年，交通拥堵造成的经济损失，总额达到1056亿元。
事实上，这就是博泰与众多OBD公司的差异，即它能用一种特别惊人地方式，将那些被忽视的细节呈现在面前。这与应宜伦赖以起家的广告公司“安瑞索思”密不可分。
众多的概念和案例，让iVokaMINIX卓尔不群。一位媒体人士告诉AutoLab，整个发布会好像一部大片。
不过，作为一个报道OBD比较多的公众微信账号，iVokaMINIX全部的概念，在我们过往接触过产品中，都领教过。iVokaMINIX并非一次横空出世的创造，它与iVoka品牌旗下的安卓车机、语音识别、道路规划等成果的江湖地位相比，大相径庭。
甚至有些功能，iVokaMINIX尚不具备，比如Golo3的社交功能，应宜伦在现场特地强调，车内不需要社交，而是需要时，获得一条主动推送的信息即可。
如何评价iVokaMINIX推出的意义？AutoLab觉得可以从三个角度：首先，这体现了博泰对于时间窗口的判断。即虽然3000家企业在做OBD，这个行业是大红海，但博泰强大的说故事能力，渠道能力，让它敢再搞一把。
行业的整合大幕还没有拉开，行业第一名与后来者的差距尚不明显，这一切都是时间窗口没有过去的征兆。
其次，对于已经在前装领域打拼多年的博泰来说，通过前装来沉淀消费者数据，肯定行不通。搞得不好，主机厂不待见；搞得好，主机厂存戒心。同时，所有的数据和自己一毛钱关系没有。这种情况必须改变。
最后，在摆脱主机厂制约的道路上，博泰的终极杀器是擎感汽车，这是巨大的C端硬件产品，在此之前，博泰没有做过任何一款C端产品。那么，必须有iVokaMINIX这样的产品，来投石问路，操练兵力。
如果抛却上述三重意义，仅从技术层面来看，前装事实上仍旧离消费者不够近。与手机APP配合的OBD，才是一个更紧密的角色。
因此，iVokaMINIX做了一个有益的尝试。同时，它在细节上做到了领先，应宜伦举例说，iVokaMINIX待机耗电仅为1毫安，而同类竞争对手要超过10倍以上。这就是博泰长期扎根于车机领域的成果。
在今天的发布会上，应宜伦不止一次的提到擎感汽车。口号都想好了，会换成“givenbychina”，这一颇具宗教色彩的词汇。而在今年11月，博泰还会发布第四代车载系统。iVokaMINIX仅仅是三步的第一步。
就在公布价格前，组织这次活动的安瑞索思工作人员和我打招呼，一会应宜伦在台上与现场互动，让大家猜测iVokaMINIX的价格，请各位一定配合，不断把价格往上喊。
这一幕并没有如期而至，应宜伦直接了当的报出了299元的价格，按照博泰赋予的配置，这的确是个诚意价，在意料之中。
