一、路口概况
星光大道-西园转盘路口是南宁市江南区的一个五岔环岛路口，周边分布着住宅区、办公楼、商场、医院等场所，且星光大道是城市主干道，该路口日常通行车流量大。
图1 路口位置图
图2 路口现场图
路口原放行结构如下：
1.早晚高峰时段
相位一：星光大道南北直行+西园路、淡村路、西江路行人过街
相位二：星光大道南北直行
相位三：西园路、淡村路、西江路行人过街（3个方向）
相位四：行人专用相位（5个方向）
相位五：西园路、淡村路、西江路机动车+南、北口行人过街
相位六：西园路、淡村路机动车+东口行人过街
图3 原方案早晚高峰相位图
2.平峰时段
相位一：星光大道南北直行+西园路、淡村路、西江路行人过街
相位二：星光大道南北直行
相位三：西园路、淡村路、西江路行人过街（3个方向）
相位四：行人专用相位（5个方向）
相位五：西园路、淡村路、西江路机动车+南、北口行人过街
相位六：西园路、淡村路、西江路机动车
图4 原方案平峰相位图
二、存在问题
1.行人和非机动车等待时间长
星光大道-西园转盘路口内空间直径约为70m，行人和非机动车在路口外围通行。行人若要连续通过两条斑马线，需要等待两个周期，通行体验较差。
图5 路口斑马线分布情况
2.右转出环岛车辆与行人过街存在冲突
各方向车辆从环岛驶出时，均需要通过出口的斑马线。星光大道南、北出口和淡村路斑马线过街行人与右转出环岛车辆冲突现象较为明显，存在安全隐患；同时，车辆受到行人和非机动车干扰，通行效率较低。
图6 人车冲突明显
3.环岛内车辆滞留
由于路口空间较大，车辆从进入环岛到驶出环岛所需时间约为25秒。在绿灯时间内进入路口的后半部分车辆往往会滞留在路口内，与其他方向的车辆相互交织，不仅降低通行效率，还存在一定的安全隐患。
图7 北往南方向车辆滞留
4.星光大道方向车辆排队长
星光大道作为此路口唯一的主干道，承担着大部分车流。受到车辆在环岛内滞留以及出环岛时需等待斑马线过街的影响，星光大道南北方向车辆通行效率低下，排队车辆常常接近至上游路口。
图8 星光大道南北方向车流量大
三、优化思路
针对路口存在的问题，南宁市公安局交通警察支队与信控中心通过调整放行结构，设置“人、车分离”、增加“清空”相位以及压缩信号周期的方式，减少人车冲突，提高通行效率。
四、优化措施
1.调整6:00-23:00时段内路口放行结构。
图9 优化后6:00-23:00时段相位图
相位一：星光大道南北直行+西园路、西江路行人过街，分离人车，减少行人过街和驶出环岛车辆的冲突。
图10 星光大道放行时，淡村路行人过街为红灯
相位二：南直行，设置北往南方向为红灯状态、南往北方向为绿灯状态，在清空北往南方向车辆的同时，提高南直行车辆通行效率。
图11 北往南“清空相位”
相位三：行人专用相位
相位四：东西放行（西园路、淡村路、西江路），减少人车冲突。
图12 东西方向放行时“人、车分离”
相位五：东西放行+北直行，在东西对放相位后半部分，设置北直行提前放行，提高北直行车辆通行效率。
图13 北直行提前放行
2.缩短信号周期。
早晚高峰时段车流量大，设计绿波协调效果一般，因而高峰时段不纳入绿波协调范围，通过缩短信号周期，由210秒减至194秒，提高路口整体通行效率。
五、优化效果
星光大道-西园转盘路口优化后，南、北出口人车冲突基本消除，出环岛车辆通行秩序良好，车辆滞留现象减少，整体通行效率有所提升，市民出行体验有所改善。
图14 优化后环岛内交通秩序良好
六、案例小结
五叉环岛交叉口，以其独特的几何构造和错综复杂的交通流向特征，成为了交通冲突频发、车辆通行时间延长及高峰期拥堵加剧的典型区域。特别是当该路口面临非机动车流量显著增大的情况时，设计合理的放行方案变得尤为复杂，需细致考量非机动车与行人的通行需求。
针对这一挑战，本案例巧妙地引入了清空相位与行人专用相位等创新措施，旨在大幅度缩减车辆在交叉口的滞留时间，并有效缓解人车之间的冲突矛盾。这一实践不仅是对城市环岛信号交叉口控制方案优化设计的一次积极探索，也为同类复杂交通节点的管理提供了宝贵的思路与借鉴。
供稿人：
南宁市公安局交通警察支队（莫田、汤易）
广东振业优控科技股份有限公司（莫师强、黎钘）
